A história dos sistemas de áudio para carros
começou em 1904. Por muitas décadas, a União Soviética não participou dela. No entanto, mais tarde na URSS, muitos receptores e players interessantes foram produzidos. Hoje decidimos conversar sobre isso.
Foto Andshel / CCA era dos rádios
Acredita-se que a história mundial dos sistemas de áudio do carro tenha começado em 1904, quando o inventor americano Lee De Forest, apelidado de "Pai da Rádio", demonstrou o primeiro rádio de carro na Exposição Mundial. No entanto, esses dispositivos atingiram o mercado de carros de massa apenas na década de 1930. Isso também aconteceu nos EUA, onde naqueles anos a indústria automotiva estava se desenvolvendo ativamente.
Na URSS, naquela época
, a primeira produção em larga escala de carros estava sendo
criada . Os modelos soviéticos da “primeira onda”, por exemplo,
NAMI-1 , foram montados manualmente, porque o processo de sua produção era longo e caro. Ao mesmo tempo, eles foram distribuídos entre as garagens das empresas e conduzidos por motoristas profissionais. Como pode ser julgado pelas informações que chegaram ao nosso tempo, os receptores não foram instalados neles.
Os rádios de carros na URSS apareceram na época em que
o desenvolvimento ativo da radiodifusão começou. O primeiro rádio automotivo soviético foi o
AI-656 , lançado em 1936 para a limusine
ZIS-101 . O nome do receptor criptografou suas características - "6 circuitos, 5 lâmpadas" - e o ano de fabricação (1936).
No entanto, como pode ser julgado pelos recortes de jornais
citados pelos usuários do fórum de rádio amador, o modelo A-5 se tornou o primeiro rádio de carro em série na URSS. Foi desenvolvido com base no A-695,
produzido desde 1945 para o carro executivo
ZIS-110 e o
ZIM subsequente.
O equipamento de massa de carros com receptores
começou com o lançamento de moscovitas
para o mercado externo . Um dos modelos de exportação foi o
Moskvich-402 , lançado em 1956. Ele recebeu várias atualizações em termos de equipamento adicional em comparação com seus antecessores - “400º” e “401º”. Entre outras coisas, o "402nd" foi equipado com um receptor de rádio em tempo integral - "
A-8M ".
Evgeny Kochnev, autor do livro “Carros Famosos. 1946-1970 ”
indica que, na época do lançamento da versão aprimorada do“ 402º ”- o carro Moskvich-407 -, cerca de um terço dos“ moscovitas ”foram enviados para o exterior. Eles apreciaram especialmente sua cor de dois tons e rádios raros para esta classe.
Foto bogdan / CCNos anos seguintes, outros carros soviéticos começaram a
equipar receptores. Entre eles estavam o Volga e os cossacos. Paralelamente, o "segmento de elite" dos sistemas automotivos começou a se formar - eles equiparam carros de oficiais de alta patente. Por exemplo, no final do período soviético, "Seagull" e "ZIL-115" colocaram "AV-75". O receptor
teve várias modificações: "AV-75-3C", "AV-75-3E", "AV-75-ChS" e "AV-75-CHE" - as letras no final do nome indicavam a marca do carro e a faixa VHF (para a URSS ou Europa).
Os carros de alguns líderes do partido, incluindo a limusine de Leonid Brezhnev,
foram equipados com o receptor AV-75-3C da fábrica Radiotehnika em Riga. Sua característica era a presença de um painel de controle e uma entrada para conectar um gravador de fita cassete.
Foto Pxhere / CCAlguns modelos de receptores soviéticos ainda são valorizados - em leilões online,
você pode encontrar raros dispositivos
Ural Auto . Este receptor foi lançado nos anos 70. Sua principal característica era a versatilidade - poderia ser usado como um dispositivo portátil. Por exemplo, veja
como o Ural Auto-2
funciona .
Em geral, a faixa de rádios de 1950 a 1970 foi ligeiramente
superior a 20 modelos.
Novos formatos
Na segunda metade do século XX, o rádio era popular em todo o mundo. Ao mesmo tempo, novos formatos apareceram. Essa tendência não poupou a indústria automotiva. No final da década de 1950, os Estados Unidos lançaram
gravadores seriais (por exemplo, Highway Hi-Fi na Chrysler) para carros. O dispositivo não conseguiu se tornar amplamente procurado devido a várias limitações (em particular, possuía uma coleção modesta de registros disponíveis) e deu lugar aos toca-fitas.
Nos anos 60, a URSS fez uma tentativa de fabricar um player de vinil para carros - "Daishi". Poucas evidências foram preservadas, mas sabe-se que foram produzidas em Tbilisi. Como no caso da Highway Hi-Fi, para Daisi, eles lançaram registros de um formato mais lento que o normal - revoluções de 16⅔. Há
opiniões de que o fabricante conseguiu resolver os problemas da contraparte americana. Embora a biblioteca de mídia do Highway Hi-Fi fosse limitada, uma “grande variedade de registros fonográficos” foi supostamente preparada para Daisi. Esse jogador pode ser instalado no Volga.
Mas mais se sabe sobre os gravadores de cassetes da época. Em 1972, três sistemas foram
desenvolvidos na fábrica de São Petersburgo - Car Cassette-Stereo, Car Cassette-201 e Car Cassette-202-Stereo - para Zhiguli, Volga, Moskvichi e Zaporozhtsev. No entanto, esses gravadores, por algum motivo, não entraram em produção. Mas dois anos depois, com base neles, na região de Moscou, eles
lançaram a produção dos sistemas AM-301 e em Grodno - o sistema Grodno-301. Os jogadores tinham design semelhante e foram projetados para instalação em carros de passageiros VAZ-2103 e IZH-2125. AM e Grodno reproduziram
cassetes MK-60 com uma largura de fita de 3,81 mm.
Mais tarde, os sistemas estéreo
começaram a ser fabricados em Kharkov, Arzamas, Tambov, Murom e outras cidades. Os dispositivos foram lançados nos anos 80 e alguns modelos continuaram sendo montados nos anos 90.
Júri Svetashev / CCEntão começou a produção de sistemas de som para automóveis. Por exemplo, desde 1987, o
Vega 8AS-2A foi produzido na região de Novosibirsk, posicionada como equipamento com som de alta qualidade. Assim, por meio século, os sistemas de áudio nos carros soviéticos passaram dos primeiros receptores ao protótipo de automóvel Hi-Fi.
Materiais para leitura adicional do “Hi-Fi World”: