Depois que minha última publicação sobre um carro da Tesla teve mais visualizações do que qualquer uma das anteriores, e mais do que o derramamento da minha alma em uma série de três partes sobre a criação de um jogo para um iPhone, senti-me obrigado a publicar um relatório sobre como Fui com minha família para o modelo Tesla mais barato disponível no momento (considero o Modelo 3 indisponível, porque você simplesmente não pode ir ao salão da Tesla e comprá-lo) no sul da França e vice-versa. A quilometragem total foi de pouco menos de 2 mil km.
Vamos lá
O modelo Tesla mais barato disponível atualmente é o Modelo S com uma bateria de 75 kW (h). Segundo o fabricante, essa capacidade é suficiente para percorrer uma distância de 490 km. Na vida real - um pouco menos de 400 km em condições favoráveis. Apesar de ter sido a minha primeira longa viagem em um carro elétrico, não havia preocupações em particular, na cidade que já tínhamos decentemente rolado, e também já estavam organizadas buscas próximas a 100-150 km da cidade. Já nos familiarizamos com o trabalho dos superchargers, e devo dizer que, no final, a viagem acabou sendo ainda mais fácil do que de carro com a ICE.
Dividimos a estrada para Cannes em 2 partes, aproximadamente 400-450 km cada. Primeira parte: Paris - Lyon. Saímos de Paris em um carro quase totalmente carregado (era cerca de 90% da carga) às 7 da manhã. Crianças encheram o carro. O navegador de Tesla sugeriu que recarregássemos após 170 km na cidade de Auxerre, o que concordamos com prazer, já que naquele momento as crianças já haviam acordado há muito tempo e começaram a pedir uma caminhada, e seria bom tomar café da manhã. O compressor estava localizado no território do hotel, não muito longe da pista principal. Tendo lido coisas diferentes na Internet, eu dirigi lentamente, a cerca de 115 km / h, e havia mais energia do que o planejado na chegada. O carro se ofereceu para carregar por 15 minutos e seguir em frente. Isso não nos convinha, já que decidimos tomar café da manhã no hotel e removi o limite de carga para que a bateria fosse carregada a 100%.
Após cerca de 30 minutos, no auge do café da manhã, o telefone me informou que a cobrança havia terminado e eu tive que liberá-la; caso contrário, pagaria 35 centavos de euro por cada minuto da cobrança injustificada da cobrança. Eu nunca ouvi isso antes. Estacionei o carro e voltei ao restaurante. Por que estou focando nisso? Porque eu pensava antes da viagem que, por cobranças, esperaremos até que o carro seja carregado. Mas no final, um carro carregado esperou até que decidíssemos continuar. Toda vez que era assim.
Tínhamos carga suficiente até Lyon, mas, como, em primeiro lugar, não tínhamos certeza de encontrar uma carga facilmente em Lyon, queríamos mais reservas e, segundo, queríamos almoçar cedo e ainda passear com as crianças, paramos em o próximo supercharger após cerca de 150 km, tendo mais de 60% da carga na bateria.
E o hotel em Lyon também estava cobrando no estacionamento. Olhando para o futuro, direi que em ambos os hotéis em que ficamos, havia um muro de chargemen de Tesla. Parecia que a Tesla subsidia seus hotéis ou simplesmente não viaja em outros carros elétricos (mais sobre isso mais tarde).
Quando deixamos Lyon no dia seguinte, tínhamos uma boa idéia da autonomia do carro, então, em vez de cobrar duas vezes na estrada, decidimos ligar para apenas um na cidade de Orange, a cerca de 210 km de Lyon. O carregamento estava localizado próximo a um enorme shopping center, com vários restaurantes e um playground. Almoçando lá, fomos direto para Cannes, percorrendo 250 km sem recarregar. Ao chegar em Cannes, a bateria deixou cerca de 35% da carga, um suprimento muito bom! No total, no caminho "para lá", fizemos 4 cargas de 5 recomendadas e 3 necessárias, enquanto eu dirigia com muita calma, a uma velocidade de 110-120 km / h.
Carregar no local também não foi um problema, o carro viu uma quantidade razoável de cobranças
Voltamos sem hesitar, 130-140 km / h, deixando Cannes com uma taxa de cerca de 50%, o que nos permitiu chegar ao supercharger 150 quilômetros com uma pequena reserva de energia.
e embalado em três cargas com margem, tendo chegado a Paris com 55% da carga na bateria.
Mas, provavelmente, um dos tópicos mais discutidos relacionados aos carros da Tesla é o
piloto automático . Durante a viagem, usei quase constantemente, e a primeira coisa que quero dizer: não entendo como as pessoas podem confiar em dirigir essa coisa. Além disso, não entendo como você pode confiar a ele dirigir um carro em alta velocidade, como você pode dormir em um carro controlado por um piloto automático ou fazer outras coisas. E nem tanto em vista do perigo hipotético. Mantive o piloto automático quase sempre, mas nunca desejei remover minhas mãos do volante a uma velocidade alta (mais de 30 km / h). Existem várias razões. Primeiro, o piloto automático repugnantemente passa por arcos de alta velocidade. A máquina começa a ficar um pouco atrasada, seguindo claramente as marcações. O motorista teria iniciado a curva mais cedo. Por isso, o carro fica mais nítido. Surge um torque excessivo, que a máquina corrige pela direção contrária. O que leva a um momento na direção oposta e, como resultado, a velocidades acima de 110 km / h, o carro passa por um arco de zig-zag. As flutuações são pequenas, os passageiros praticamente não as notam, mas no começo eles estavam muito nervosos para mim, então no piloto automático lutei com o piloto automático em cada arco de alta velocidade, pressionando o volante com as mãos. Em segundo lugar, em uma estrada reta, um carro pode decidir que um caminhão em uma faixa adjacente está dirigindo muito perto da faixa e começa a desacelerar, diminuindo o fluxo na traseira. Se alguém estiver construindo na frente do carro a partir da faixa da direita para ultrapassar, o carro reage muito adequadamente, desacelerando suavemente, nunca houve um desejo de intervir nesses casos; no entanto, quando a manobra retornava à faixa da direita no final da manobra, o carro aguardava a conclusão sua manobra, e eu tive que pressionar o acelerador para começar a acelerar gradualmente e não manter o tráfego para trás. Para ser honesto, devo dizer que o piloto automático nunca criou uma situação perigosa; muitas vezes, pelo contrário, ele fez tudo com muita segurança, mas isso não despertou confiança em si mesmo.
No entanto, quando o piloto automático está ativado, é moral ficar mais calmo. Se você de repente ficar boquiaberto, há uma chance de que ele ajude. Na minha opinião, em viagens longas isso é importante. E na entrada de Lyon na rodovia, entramos em um impressionante engarrafamento. Tráfego "arrastado" a velocidades de 0 a 30 km / h. Em tal situação, o piloto automático é indispensável, ele permite que você enfraqueça bastante a atenção e não precise desacelerar / acelerar e dirigir constantemente. Mas aqui as velocidades são bastante baixas e o preço do erro é um dano ao carro. Não há semáforos, sem cruzamentos, sem pedestres. Perfeito. Na cidade, o piloto automático é quase inútil.
Superchargers . Superchargers são legais. Após essa viagem, não consigo imaginar como você pode comprar outro carro elétrico se planeja fazer viagens longas. Sim, na Europa, em quase todos os postos de gasolina, existem cobranças, mas elas pertencem a diferentes provedores, ou você tem várias assinaturas para cobrar de diferentes provedores ou a cobrança por convidado não custa muito humano (cerca de 20 euros por 30 kWh, no Tesla Model S é aproximadamente 120-150 km de corrida, o que é bastante próximo do preço do combustível combustível). A velocidade de tais cobranças também não é incrível. Portanto, o supercharger carregou a bateria com uma corrente de 95 a 100 kW. E ele precisava de 30 a 40 minutos para uma taxa de trabalho. As cobranças de terceiros fornecem um máximo de 33 kW. Ou seja, para uma carga completa, levará 2-3 vezes mais tempo, o que não é muito conveniente. Os compressores estão localizados em shopping centers e hotéis onde há algo a fazer por uma hora, o que eu não sei sobre 2-3 horas em um posto de gasolina.
Portanto, não basta que os fabricantes de automóveis tradicionais façam um carro elétrico decente, eles precisam cobrar por isso. Caso contrário, o carro elétrico está fadado a andar apenas na cidade.
Algumas palavras sobre o próprio carro
O pacote do Tesla mais barato é bastante "rico". Além das opções esperadas para qualquer carro moderno, o carro está equipado com teto panorâmico em vidro, suspensão a ar, tração nas quatro rodas, tampa traseira elétrica do porta-malas, bancos dianteiros com memória elétrica e memória. Para mim, algumas dessas opções são redundantes. Por exemplo, eu poderia ter vivido perfeitamente sem um teto panorâmico e uma tampa elétrica do porta-malas. A suspensão pneumática, embora agrada à capacidade de alterar a distância ao solo, também não é uma necessidade para mim. Os assentos elétricos e a memória para mim são um capricho, em 5 segundos encontrarei a "minha" posição nos assentos mecânicos. Como resultado, se eu pudesse escolher, deixaria apenas a tração nas quatro rodas, pois em veículos elétricos isso não apenas melhora o manuseio em superfícies escorregadias, mas também reduz o consumo de energia e aumenta a eficiência da recuperação. E, curiosamente, Tesla anterior permitiu abandonar todas essas opções, mas agora isso não pode ser feito. Segundo o fabricante, isso foi feito para otimizar a montagem de carros e reduzir o custo médio do carro. Não sei a média, mas, se pudesse, recusaria todas essas opções e levaria uma bateria de 100 kW (h). Mas, infelizmente, nós temos o que temos.
E nós temos, em geral, um carro muito, muito confortável. Sim, depois do modelo X, o modelo C parece um pouco comum. Nem as portas de asa do falcão, nem a tração dianteira, o meu mod favorito de celebridades não está disponível, e a terceira fila de assentos, disponível como opção, está no porta-malas, voltado para trás. Mas ainda é um carro muito confortável. Não entendo muito bem quem diz que o interior de Tesla é assustador. Na minha opinião, ele é muito bom. Mesmo na versão básica, "rag"
Sim, não há bolsos suficientes nas portas, mas talvez seja a única coisa que pode ser falha em termos de equipamento da cabine. Se você escolher o interior completamente em couro sintético, o teto será estofado em Alcântara, assim como parte do painel frontal. Mas, na minha opinião, não é nada para mim.
Não há couro genuíno nas opções - ele "não é ecológico".
Obviamente, há algo para reclamar, mas isso diz respeito mais à qualidade da construção do que ao próprio conceito da cabine ou à escolha de materiais. Assim, por exemplo, em nosso carro, o estofamento da porta frontal não corresponde à altura, a porta esquerda une-se exatamente ao painel e a porta direita é um pouco mais alta, mas isso não é crítico, tive um problema semelhante no Audi A6. A pior parte é que o lacre na porta da frente direita incha na curva, o que nunca vi antes. Mas, novamente, este é o meu primeiro carro americano. Talvez eles sejam tão aceitos.
Ergonomicamente, depois de 2 mil km, posso dizer uma coisa. Certo foram aqueles que criticaram os controles da tela de toque na minha revisão anterior da Tesla.
Gerenciar o clima não é conveniente. Absolutamente. Não importa em movimento ou no estacionamento. Eu quero um "krutilok". Na pior das hipóteses - botões. Mas infelizmente. Mas tudo é muito legal com espaço para bagagem. E as cadeiras são muito confortáveis, não se cansam do longo caminho. E devido ao piso completamente plano, é mais conveniente para o terceiro passageiro sentar-se atrás (embora o sofá traseiro em si não seja particularmente confortável), ou você pode jogar uma bolsa "extra" no chão.
Em geral, o carro é quase perfeito para viagens longas. Obviamente, sujeito à disponibilidade de infraestrutura.
PS: No caminho vimos 2 incêndios em carros. Ambas as vezes - carros ICE.
