O congestionamento fantasma (engarrafamentos que se formam sem motivo aparente) é um verdadeiro desastre para as grandes cidades. Alguns propõem lidar com eles de maneira consciente, mantendo uma velocidade média constante. Não sei você, mas todos os dias estou convencido de que o método não funciona. Talvez o problema seja resolvido apenas quando houver mais carros conectados nas estradas. Sob o corte - uma tradução de um artigo da Wired sobre dois estudos relacionados a carros conectados e engarrafamentos fantasmas. Todo mundo sabe que os sistemas de piloto automático facilitarão muito a direção. Mesmo os sistemas que exigem controle humano, como o piloto automático da Tesla, o Super Cruise da Cadillac e o piloto automático da Audi, tornarão a condução mais fácil e provavelmente mais segura.
A má notícia é que os carros com esses sistemas são muito caros e, portanto, são raros nas estradas. Para que a tecnologia se torne mais barata e comece a ser massivamente introduzida nas máquinas, os anos devem passar. Décadas, para que seja incorporado em todos os carros.
Mas não fique com inveja dos motoristas ricos. De fato, eles deveriam até ser agradecidos. Dirigindo pela estrada com as mãos cruzadas sobre os joelhos, eles estão fazendo um favor a você. Um novo estudo da Universidade de Michigan prova que a presença de até um carro autônomo e conectado na estrada melhora o processo de direção para todos.
O objetivo é impedir os chamados "engarrafamentos fantasmas". "Descobrimos que eles estão relacionados às características do comportamento humano", diz o principal autor do estudo, Gabor Orosz. Se um dos pilotos pisar no freio por qualquer motivo, ele fará o mesmo por ele - mas provavelmente com mais força, porque levou um tempo para reagir às luzes do freio e pressionar o pedal. "Isso leva ao efeito cascata, quando cada um deles pára um pouco mais bruscamente e, como resultado, todo o fluxo de automóveis faz uma parada". Se um dos pilotos pressiona o freio de uma maneira um pouco mais agressiva, o motorista é forçado a parar completamente depois de 10 carros dele.
Como parte do experimento, Oros e sua equipe trouxeram 8 carros para as estradas tranquilas do sudeste do Michigan. Externamente, todos os carros eram sedãs não comuns, mas podiam transmitir sua posição e aceleração (ou seja, velocidade e direção). Um carro foi escolhido para atuar como um carro autônomo. O computador de bordo estava conectado aos freios e podia pressionar o freio com a intensidade necessária, fazendo isso o mais rápido possível.
A equipe dirigiu-se ao lado do carro "autônomo" selecionado, a uma velocidade de 55 milhas por hora. Isso continuou até que um dos motoristas começasse a frear, pressionando cada vez mais o pedal do freio. O motorista no carro que o seguia foi forçado a aplicar o freio com tanta intensidade que seu corpo e os corpos dos passageiros se inclinaram para a frente, presos pelo cinto de segurança. O carro conectado recebeu um aviso antecipado de que vários carros na frente desaceleravam e começaram a desacelerar suavemente - para que os passageiros nem derramassem café. Os motoristas humanos no próximo sedan também foram capazes de frear mais suavemente e não caíram no grupo de carros resultante.
Um estilo de direção mais suave ajudou a economizar energia: 19% da carga no carro conectado versus 7% nos carros dirigidos por uma pessoa que dirigia atrás dele. Isso é importante para reduzir as emissões de escape e aumentar o número de veículos elétricos na estrada.
Um experimento semelhante da Universidade de Illinois em maio de 2017 mostrou que, se cada vinte carros fossem pelo menos parcialmente autônomos, isso eliminaria paradas permanentes e a retomada do tráfego nas estradas. Entre outros carros no fluxo, ele atuaria como
um carro de segurança na Fórmula 1, mantendo a velocidade das pessoas ao seu redor sob controle. O estudo mostrou que mesmo tecnologias já comuns como o controle de cruzeiro adaptativo, que mantém uma distância predeterminada do carro à frente, beneficiam os motoristas como um todo.
Um estudo realizado por cientistas de Michigan demonstrou os novos benefícios da transmissão de dados de posição do veículo. Isso dá aos carros a capacidade de ver além do horizonte ou através do caminhão na frente, enquanto um carro com controle de cruzeiro só pode interagir com um carro na frente (alguns dos sistemas mais avançados podem ver dois carros à frente, captando sinais de radar refletidos na estrada).
"Você não precisa ver todo mundo", diz Oros. Ele descobriu que a capacidade de ver 3-4 carros à frente seria suficiente - com um aumento na distância de visualização, o efeito não se tornaria melhor.
Durante a presidência de Obama, falou-se em exigir que todos os carros novos nos Estados Unidos transmitissem informações sobre sua situação. Isso não foi consagrado na lei, mas alguns fabricantes estão à frente das leis. A General Motors coloca esse sistema no Cadillac CTS, Mercedes nos carros das classes S e E. Vários modelos Audi usam o sistema de infraestrutura de transporte. Ela diz ao motorista quanto tempo a luz verde acenderá. E a empresa israelense Autotalks está desenvolvendo um sistema de comunicação para bicicletas conectadas.