25 de maio marca 81 anos desde a entrega do primeiro lote de equipamentos para a primeira estação de pesquisa polar polar à deriva do mundo, Polo Norte-1. Em 1937, quatro cientistas dedicados - Ivan Papanin (líder da expedição), Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel e Peter Shirshov - pousaram em um bloco de gelo a 8 km do Pólo Norte e fundaram uma estação na qual viveram 274 dias, vagando gradualmente para as margens da Groenlândia. Essa expedição incrivelmente ousada - em todas as etapas: entrega, acomodação e evacuação - possibilitou a coleta de dados hidrográficos, meteorológicos e glaciológicos exclusivos. Além disso, esse feito foi realizado não apenas pelos “Papanitsa”, mas também pelas tripulações dos pilotos que entregaram a expedição ao Polo Norte.
Chegar ao Pólo Norte é
relativamente fácil hoje:
quebra-gelo atômico (os únicos no mundo) e aviões de carga estão à sua disposição. Em 1937 não havia nada disso. Não havia veículos confiáveis e poderosos o suficiente para entregar a expedição ao topo do planeta "de uma só vez". O equipamento para tais expedições não foi criado e testado. O que nos parece coisas bastante comuns hoje, há 80 anos, foi uma série de problemas sérios, cuja solução exigia grande coragem, habilidade e desenvoltura.
O plano de expedição foi apresentado a Stalin no início de 1936. O líder do projeto, como costuma dizer hoje, foi o lendário
Otto Yulievich Schmidt .
A expedição se preparou por um ano. O alojamento para os quatro exploradores polares deveria se tornar
barraca de lona personalizada de quatro lugares com uma moldura dobrável de alumínio. A tenda era multicamada com duas camadas de edredom. O piso da tenda era essencialmente um colchão de ar de borracha com 15 cm de espessura e dimensões de 3,7 x 2,5 m, altura de 2 m.
Comunicações de rádio confiáveis foram críticas para os exploradores polares. Portanto, para a expedição, todos os mesmos pedidos especiais foram feitos em duas estações de rádio - a principal e a de reserva. Eles precisavam ser alimentados com baterias alcalinas, que podiam ser carregadas através de um dínamo de três maneiras: de uma turbina eólica, um pequeno motor a gasolina ou um acionamento manual. Todo o equipamento de rádio puxou quase 500 kg.
Planejava-se que os exploradores polares flutuassem em um bloco de gelo durante o ano todo. Portanto, foram produzidas 3,5 toneladas de produtos selados em latas, cada uma contendo rações por 10 dias. O suprimento total de alimentos foi projetado para 1,5 anos de vida para quatro pessoas.
Em 22 de março, uma expedição em 5 aeronaves Aviaarctic voou de Moscou e seguiu para Arkhangelsk. Toda a carga e os próprios exploradores polares foram transportados por quatro ANT-6-4M-34R:
... e o quinto foi o avião de reconhecimento R-6:
A importância da expedição, inclusive para a autoridade internacional da URSS, é evidenciada pelo fato de o comandante do grupo aéreo ser
Mikhail Vodopyanov , que em 1934 recebeu o título de Herói da União Soviética por salvar 20 pessoas da tripulação do navio Chelyuskin em perigo. Pela entrega de "Papanin" ao Pólo Norte, Vodopyanov receberá a Ordem de Lenin.
Mikhail Vodopyanov (à direita).O principal navegador do grupo aéreo foi
Ivan Spirin . Em 1934, ele navegou em um vôo de três dias em uma aeronave ANT-25 monomotor, durante a qual um recorde mundial de distância foi estabelecido - 12.411 km. Pela magistral retirada do grupo aéreo para seu destino, Spirin receberá o título de Herói da União Soviética.
O piloto da segunda aeronave foi
Vasily Molokov , que também participou do resgate dos chelyuskinitas. Um dos pilotos polares mais experientes da época. Ele se tornou a terceira pessoa na história a receber o título de Herói da União Soviética (Vodopyanov era o sexto).
A terceira aeronave foi controlada por
Anatoly Alekseev , em 1928, ele participou da operação para resgatar a
expedição polar de Umberto Nobile , caiu no dirigível "Itália".
O piloto do quarto avião foi
Ilya Mazuruk , também um piloto muito experiente, que em 1935 voou de Moscou para Sakhalin em 45 horas. Pela participação na expedição "Papanin", Mazuruk receberá o título de Herói da União Soviética.
O avião de reconhecimento foi pilotado por
Pavel Golovin , que em maio de 1937 se tornou o primeiro piloto do mundo a sobrevoar o Pólo Norte.
Os pilotos da esquadra treinaram o pouso no gelo
Leonard Kruse , que em 1936 registrou seu vôo no tempo Leningrad-Irkutsk-Nordvik com um comprimento de cerca de 10.000 km. Em um avião R-5, Kruse ajudou a reconhecer o estado do gelo na área do Pólo Norte para aterrar o grupo aéreo da expedição de Papaninsky.
O primeiro à esquerda é Ivan Spirin, no centro é Otto Schmidt, o terceiro à direita é o expedicionista Ernst Krenkel.O vôo foi difícil, longo e ocorreu em várias etapas: Moscou - Arkhangelsk - Naryan-Mar - Ilha Rudolph. Somente em 21 de maio, a primeira aeronave do grupo aéreo fez o "avanço" final no Polo Norte. Houve quase uma tragédia: houve um vazamento de anticongelante em um dos motores. Asas grossas do TB-3 permitiram mover-se dentro deles, os mecânicos abriram a carcaça da asa por dentro e, durante todo o voo, envolveram alternadamente o local do vazamento com um pano, e quando o pano ficou molhado, o anticongelante foi espremido em um balde e bombeado manualmente de volta ao motor. “Enrolado com um pano” significa que uma pessoa se projetava com as mãos através de um buraco na bainha da asa em uma geada de 20 graus e uma velocidade de vôo de cerca de 150-180 km / h para enrolar um pano sobre o oleoduto. E assim por várias horas, até que finalmente desembarcaram no Polo Norte. Vodopyanov se tornou o primeiro piloto do mundo a pousar no Polo Norte. Os membros da expedição e a tripulação da aeronave começaram a montar uma barraca residencial.
O restante dos aviões chegou um de cada vez e em dias diferentes: era muito difícil para navegadores e pilotos encontrar o local de pouso para o primeiro avião e em condições difíceis - ventos fortes, neve e a ausência de marcos visuais para a ligação ao terreno. Finalmente, em 5 de junho, toda a expedição foi montada e, em 6 de junho, os aviões voaram para casa - este dia é considerado o início oficial da estação de deriva do Polo Norte-1.
No centro é Papanin.Quatro "Papanin" foram deixados no gelo por um longo período de nove meses.
O programa de pesquisa era muito rico - todos os quatro membros da expedição trabalharam por 16 a 18 horas. A temperatura e a umidade foram medidas, velocidade e direção do vento, espessura do gelo, velocidade e direção da deriva, temperatura da água em diferentes profundidades, parâmetros do campo magnético, medidas de gravidade, medidas hidroquímicas e hidrobiológicas e assim por diante. Todos os dias, Krenkel fazia contato com a Grande Terra e transmitia um resumo do que havia feito durante o dia, recebendo radiogramas. E tudo isso é código Morse, se isso. Especialmente para a estação de rádio, os exploradores polares construíram uma casa de neve:
No início, a cozinha dos Papanin era servida pela tenda mais comum, mas depois eles criaram uma sala mais confortável - e quente - a partir dos blocos de neve. Os suprimentos foram distribuídos por três tendas no caso de que, se o gelo fosse repentinamente quebrado, nem todos os produtos seriam perdidos de uma só vez.
A vida cotidiana dos exploradores polares era muito difícil: uma parte considerável da expedição na tenda era uma temperatura negativa. De acordo com as memórias de Papanin, ele acordou de manhã e teve que se preparar por um longo tempo para abrir o zíper do saco de dormir quente e pular no ar gelado. Então você começa a se vestir de maneira rápida e rápida: duas camadas de roupa de baixo quente, calça quente, dois pares de meias de lã, um suéter, casaco de pele curto, chapéu, botas de pêlo alto.
Todos os dias era necessário medir a profundidade do mar sob o gelo e coletar amostras de água. Para isso, até 4 km de cabo com termômetros e batômetros foram baixados nos furos. E então tudo isso teve que ser levantado à superfície por guinchos manuais. Também tivemos que medir regularmente a direção da corrente em diferentes profundidades. O trabalho do guincho foi difícil e cansativo.
O campo de gelo no qual a estação ficava, sob uma camada de neve, tudo era penetrado por fendas até a água do mar, de modo que os exploradores polares tinham que ter mais cuidado ao cavar neve. E durante os degelos e chuvas, começaram outros problemas: as paredes das casas nevadas desabaram, as tendas foram inundadas, os córregos corriam por toda parte, lagos reais cobriam o gelo. Chegou ao ponto de que você só podia navegar entre os pontos de medições e observações científicas apenas em um barco inflável de borracha.
Devido à chuva, nevoeiro e neve molhada, as roupas ficaram molhadas, ficaram pesadas e frias, demorou muito tempo e foi difícil secá-las. Hoje, temos acesso a tecidos sintéticos de alta tecnologia e isolamento, membranas e impregnações impermeabilizantes. E então a escolha foi pequena: tecidos de algodão e lã, peles e felpas - com todas as deficiências que se seguiram, como massa, espessura, higroscopicidade e tempo de secagem. As reservas de combustível eram limitadas, por isso era impossível queimar fogões demais para secar roupas. Em geral, não é para você construir uma carreira no escritório.
Oito meses se passaram nesses dias da semana.
Inicialmente, o bloco de gelo no qual a estação foi construída tinha dimensões de aproximadamente 3 x 5 km. No entanto, à medida que avançava para o sul, ficou menor: o gelo ficou mais fino, os pedaços quebraram o gelo. Em 1º de fevereiro de 1938, uma tempestade eclodiu, como resultado da estação em um pedaço de gelo com cerca de 300 x 200 metros. Alguns suprimentos foram perdidos. Os exploradores polares relataram isso por rádio e, na Grande Terra, começaram a preparar urgentemente uma evacuação. Três navios foram enviados para resgatar o "Papanin", que provavelmente poderia estar na área certa ao largo da costa da Groenlândia: o navio "Murmanets", os quebra-gelo "Taimyr" e "Murman.
Em 19 de fevereiro de 1938, a expedição foi evacuada com sucesso do gelo pelos quebra-gelo que se aproximavam. Naquela época, o Pólo Norte-1 havia percorrido cerca de 2.500 km. Os dados coletados durante a expedição foram muito apreciados nos círculos científicos soviéticos e mundiais.
Documentário sobre a expedição “No Polo Norte”:
E neste mapa existem várias rotas de viagem polares, incluindo a expedição de Papanin.
