Fuja do inferno. Piloto prisioneiro Devyatayev seqüestrando um avião debaixo do nariz de foguetes alemães

É geralmente aceito que a ciência de foguetes é uma das indústrias mais românticas. No entanto, durante os anos da guerra, o trabalho da ciência alemã de foguetes envolveu não apenas engenheiros românticos, mas também dezenas de milhares de prisioneiros de campos de concentração. Eles trabalharam nos anúncios da fábrica de Mittelwerk para a produção de tecnologia a jato (5.946 mísseis balísticos V-2, que podem ser considerados a "bisavó" do lendário R-7, foram feitos) e no centro de mísseis Peenemuende.

Muitos prisioneiros, não querendo aturar seu destino, sabotaram o trabalho e organizaram uma fuga. Hoje, gostaria de falar sobre o caso mais exclusivo de fuga do "berço da ciência mundial dos foguetes", organizado pelo grupo Devyatayev. Em suma, 10 prisioneiros do campo de treinamento de Peenemuende, em 8 de fevereiro de 1945, sequestraram um bombardeiro alemão He-111 e voaram sobre ele pela linha de frente. Os detalhes desse feito são apresentados abaixo.

Campo de treinamento de Peenemuende

Desde 1937, o centro de pesquisa de mísseis Peenemuende , localizado na região. No freio no Mar Báltico, foi realizado um trabalho árduo para desenvolver e testar armas de mísseis, em particular o primeiro míssil balístico V-2 serial do mundo (designer-chefe - Werner von Braun). A escala do trabalho é evidenciada pelo número de funcionários do centro: em 1943, ultrapassava 15.000 pessoas.



À esquerda, está um diagrama do Centro de Mísseis de Pesquisa e Desenvolvimento de Peenemuende durante os anos da guerra, onde 1 é a posição de lançamento dos mísseis; 4 - aeródromo; 5 - central elétrica (agora - Museu Histórico e Técnico); 6 - laboratório aerodinâmico, próximo a ele estava o campo de concentração "Karlshagen"; 9 - bancada de teste V-2; 10 - fábrica de foguetes; 11 - cidade residencial. À direita, há um instantâneo do Google Maps da mesma parte da ilha atualmente. A olho nu, os contornos da antiga bancada de testes V-2 são perceptíveis.



À esquerda, está um instantâneo do Google Maps do Museu Histórico e Técnico de Peenemünde hoje, onde 1 é o míssil V-1, 2 é uma cópia do primeiro míssil V-2, 3 é uma pedra memorial aos prisioneiros do grupo Devyatayev. À direita, há uma foto em close da pedra memorial, que lista todos os participantes da fuga.

Apesar da séria destruição e morte de centenas de especialistas após o ataque aéreo em 17 de agosto de 1943 (participaram 597 bombardeiros pesados ​​da Força Aérea Britânica) e subsequentes ataques aéreos, o trabalho intensivo em Peenemuende foi realizado quase até o final da guerra. O último foguete V-2 lançado a partir do campo de tiro em 19 de fevereiro de 1945; ao todo, 264 lançamentos de A-4 foram realizados a partir da ilha. Houve também um desenvolvimento acelerado de mísseis antiaéreos Wasserfall, Schmetterling, etc., que estavam significativamente à frente de seu tempo. Boris Chertok em seu livro “Mísseis e Pessoas” lembrou que os edifícios do aterro sanitário em junho de 1945 estavam em condições satisfatórias e, na maioria das vezes, o campo de treinamento de Peenemuende poderia funcionar se o equipamento não tivesse sido evacuado / destruído por especialistas alemães.


A partir de 1943, milhares de prisioneiros trabalharam no campo de concentração de Karlshagen, no centro de mísseis Peenemuende, incluindo a detonação de bombas não explodidas e a eliminação das conseqüências do atentado. As condições desumanas de detenção e trabalho dos prisioneiros deste campo são descritas em detalhes nas memórias do próprio Mikhail Devyatayev "Escape from Hell" e outro organizador da fuga, Ivan Krivonogov, "The Motherland is Calling. Notas de um oficial do exército soviético. Esses livros também mostram os eventos da rota militar dos oficiais soviéticos capturados, alguns dos quais cito abaixo:


Em outubro de 1944, após a chegada de Mikhail Devyatayev na ilha de Uzed, foi formada a espinha dorsal do grupo, que incluía Devyatayev, Krivonogov, Sokolov, Nemchenko e Kutergin. O grupo abandonou o antigo plano de fuga para o continente usando um barco e finalmente se concentrou em seqüestrar a aeronave no aeroporto.

Os presos tiveram que resolver vários problemas diretamente ao seqüestrar um avião:

1. Os membros do grupo precisavam estar na equipe do aeródromo para obter acesso à aeronave. Para fazer isso, eles jogam o anel roubado para o atual líder da equipe (capo), que colaborou com os alemães. Capo é acusado de roubo e executado. Um dos organizadores do grupo (Nemchenko) se torna o chefe da equipe de aeródromos, o que possibilita transferir os demais participantes da fuga para a equipe.
2. Mikhail Devyatayev não tinha experiência em pilotar aviões alemães, especialmente bombardeiros (o caça não era adequado devido ao grande grupo); portanto, tivemos que coletar pouco a pouco as informações disponíveis sobre as aeronaves inimigas:

   Comecei a olhar atentamente para os carros alemães, usando a menor oportunidade para se familiarizar com eles. <...> Comecei a estudar os detalhes dos aviões acidentados, embora sem o risco de serem atingidos por tiros não pudessem ser capturados. Muitas vezes fomos designados para limpar os destroços da aeronave. Durante esse trabalho, arranquei vários pratos do painel, escondi-os nos bolsos, em um chapéu-coco e, voltando à cabana, tentei descobrir o que estava acontecendo e estudei a finalidade dos dispositivos.
   <...> Em um dos dias de janeiro, fomos forçados a retirar a neve dos aviões e mascará-los. Tive muita sorte: limpei a asa do avião da neve e observei de perto a tripulação descobrir os motores com seus movimentos habituais, conectar o carrinho de bateria à rede de bordo e as portas da cabine se abrirem. E quando os motores começaram a rugir, eu queria olhar pelo menos de um olho para as ações do piloto, que lançou os motores para aquecer. Ao subir na asa, vi como ele lida com os acessórios da cabine, o que ele faz durante o lançamento da aeronave. E o piloto, aparentemente querendo se gabar de suas habilidades, ligou e desligou os motores ...

3. Era necessário escolher o tempo de fuga ideal quando a aeronave não possuía um inimigo. Usando a pontualidade alemã, o grupo Devyatayev escolheu uma pausa para o almoço para a fuga:

   “... neste momento, os nazistas enfraqueceram a vigilância e deixaram o emprego. Percebemos que, se um alemão martelava um prego ao meio, e naquele momento tocava a campainha para o almoço, ele deixa o trabalho e sai. Ele almoçará e depois terminará esta unha até o fim.

   Chegar ao avião com sucesso foi apenas a terceira vez. Tentativas anteriores não tiveram êxito por causa do trem de pouso com neve (bombardeiro Dornier-217) e por causa dos motores abafados pela tripulação (bombardeiro Heinkel 111, na época Devyatayev ainda não conhecia o algoritmo de partida do motor e queria capturar o avião com os motores funcionando). Nos dois casos, havia uma equipe e uma equipe de aeródromos perto da aeronave, o que também reduziu as chances de uma captura discreta do homem-bomba.
4. Na hora certa, foi necessário eliminar a escolta que guardava o grupo. Com esta tarefa, com a ajuda de um clube de metal pré-abastecido, Ivan Krivonogov lidou com isso. Antes disso, a escolta foi enganada, supostamente pela ordem anterior do capitão, que deveria reparar o bunker destruído perto do campo de pouso. A transição para o reparo deste bunker permitiu chegar o mais próximo possível da aeronave selecionada.
   
   
   
   A escolha de Mikhail Devyatayev caiu sobre o bombardeiro Heinkel He 111, que foi reabastecido e, como se viu mais tarde, ele estava equipado com equipamento de rádio para testar foguetes.
5. 10 prisioneiros do campo estavam envolvidos na reparação do bunker, cinco deles não sabiam da fuga, e reagiram com indignação ao assassinato da escolta. Ivan Krivonogov, com um rifle de segurança nas mãos, prontamente atualizou os participantes não iniciados, após o que todo o grupo avançou para o avião.
6. Era necessário entrar no cockpit que, para surpresa dos prisioneiros, estava trancado. Mikhail Devyatayev teve que fazer um buraco no corpo da fuselagem de duralumínio com um espaço em branco de metal para alcançar a maçaneta da porta dentro da aeronave.
7. Era necessário dar partida no motor da aeronave sem baterias a bordo. Uma vez no cockpit, Devyatayev tirou o manto listrado do prisioneiro para que os alemães de longe não entendessem que o prisioneiro estava controlando o avião. Sentado ao leme e ligando o painel de aparelhos elétricos, o piloto descobriu uma falta de corrente na rede de bordo do bombardeiro. A caixa da bateria localizada atrás das costas blindadas estava vazia. Os prisioneiros não ficaram perplexos e enrolaram um carrinho com baterias encontradas nas proximidades, após o que o conectaram à rede do avião por analogia com as ações dos técnicos alemães. Isso permitiu dar partida nos motores.
   
   Além disso, de acordo com o plano, uma cobertura de máscara foi removida da aeronave, o trem de pouso foi liberado dos blocos de apoio e os prisioneiros foram localizados dentro da fuselagem. Apesar do perigo mortal, o avião começou a taxiar para a pista somente após o aquecimento dos motores (olá para algumas montadoras modernas que afirmam que o aquecimento do motor não é necessário do ponto de vista técnico).
8. A primeira tentativa de decolagem foi malsucedida, porque o piloto exausto por si só não conseguiu manter o leme na posição correta "sozinho" após a aceleração na pista, com a velocidade cada vez maior ele começa a pressionar cada vez mais o peito de Devyatayev. Um bombardeiro que se movia à velocidade da decolagem estava ameaçado de rolar para a costa do Báltico no final da pista. O piloto consegue despejar gasolina e tenta parar o avião com freios, e quando ele percebe que isso não vai ajudar, ele faz o seguinte:

   “... com muita força, pressionei o pé no pedal do freio esquerdo e aumentei a velocidade do motor certo. Como se estivesse em um tornado, o avião adquiriu um movimento rotacional frenético da inversão de marcha esquerda com a margem direita, na costa muito íngreme que fez a inversão de marcha que a parte cantilever do avião direito arou o solo e a roda esquerda do trem de pouso subiu. ”

   Após uma curva, o avião volta à sua posição original para a segunda tentativa. Todas essas ações atraíram a atenção do pessoal do aeródromo e os alemães começaram a fugir para o avião.
   
   O piloto em cativeiro enfraquecido, que pesava menos de 40 kg, não conseguiu controlar sozinho o leme em sua segunda tentativa de decolagem. Para a separação da faixa, foram necessários três esforços. Finalmente, depois de quatro chassis atingirem um caminho de cimento, o avião decolou e começou a ganhar altitude.

Após a decolagem, Devyatayev e seus companheiros encontraram as seguintes dificuldades:

1. A pressão no leme ainda permaneceu transcendental. Assim que os companheiros diminuíram a pressão, a aeronave entrou em subida descontrolada em um grande ângulo de ataque. Devyatayev teve que distrair seus companheiros de cantar a Internationale, e eles zelosamente se apoiaram no leme. A força era excessiva, o avião começou a mergulhar e quase tocou as ondas do Báltico, antes que o piloto conseguisse ajustar a pressão no leme, suficiente para o vôo horizontal sem flutuações acentuadas no tom. Durante o vôo, Devyatayev, estudando os instrumentos da aeronave, encontrou uma roda da aba de compensação do elevador, que estava na posição de pouso. Esse foi o motivo da pressão excessiva no leme, depois de ajustar o aparador, o controle da aeronave tornou-se possível sozinho.
   
   
   
   A linha vermelha marca o elevador do cortador da roda de controle, projetado para remover o esforço de equilíbrio do leme da aeronave. Não foi possível encontrar uma foto da cabine do bombardeiro He-111 de um ângulo semelhante; é apresentada uma imagem da realidade do jogo
2. Mesmo no processo de escalada, Devyatayev notou combatentes inimigos decolando para interceptar. O piloto, sem vantagem em velocidade, entra nas nuvens em direção ao noroeste. Os combatentes perderam de vista o He-111 roubado e não conseguiram encontrá-lo em nuvens densas, sem saber o curso exato do bombardeiro.
3. Após a estabilização do bombardeiro e a saída das nuvens, surgiu a questão sobre a direção do vôo. O grupo de Devyatayev não conseguiu obter um mapa da Europa Oriental e, portanto, decidiu-se voar para o leste e depois para o sul até o local das tropas soviéticas. Orientou o avião ao sol.
   
4. Depois de cruzar a costa do Báltico a 300-400 km do aeroporto, na linha de frente, a aeronave foi bombardeada pela artilharia antiaérea soviética. Como resultado, há um buraco no plano da asa direita e dois feridos dos participantes na fuga. Mikhail Devyatayev decide pousar na neve solta do campo mais próximo. Depois de uma aterrissagem forçada (o chassi foi quebrado como resultado de um golpe no chão), os prisioneiros escaparam encontram-se no local do 61o Exército Soviético, onde, vendo seus corpos emaciados, os soldados primeiro alimentaram os prisioneiros na sala de jantar. A fuga única foi concluída com sucesso!

Após a fuga

Oficiais (Devyatayev, Krivonogov, Yemets) foram enviados por contra-inteligência para confirmar suas fileiras militares e não participaram das hostilidades. Os sete participantes restantes na fuga, após uma verificação operacional, foram alistados na companhia do 777º Regimento de Infantaria, e todos, exceto Fedor Adamov, morreram na frente em 1945.

Mikhail Devyatayev transmitiu prontamente ao comando do 61º Exército informações sobre a localização exata da tecnologia de foguetes em Peenemuende. É difícil dizer como essas informações e o subsequente bombardeio recebido influenciaram o corte do programa de mísseis na ilha de Udedom, porque, de acordo com as memórias do colega von Brown Dieter Hutzel, a decisão de evacuar da ilha foi tomada em 3 de fevereiro. De uma forma ou de outra, a evacuação do campo de treinamento de Peenemuende começou em 17 de fevereiro de 1945.

Para concluir a verificação, Devyatayev foi transferido para o "Campo Especial No. 7" da NKVD, localizado no território do antigo campo de concentração "Sachsenhausen". Segundo as memórias de Devyatayev, em setembro de 1945, o coronel Sergeyev chamou-o para consultas ao examinar o campo de treinamento de Peenemünde. . — . . .

: Teecat , 1945 , , « »:


No final de 1945, Devyatayev foi desmobilizado, no entanto, o reconhecimento da União pelo feito do grupo Devyatayev ocorreu apenas 12 anos depois, em 1957. Em 15 de agosto de 1957, Mikhail Devyatayev foi premiado com a estrela de honra do Herói da União Soviética.

Em uma de suas últimas entrevistas, Mikhail Devyatayev contou por que considera o iniciador de conferir o título de Herói Sergei Pavlovich Korolyov:

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