Embora a Tesla Inc. aumentando gradualmente os volumes de produção, ainda não conseguiu cumprir a promessa que fez. Essa é uma das razões pelas quais a empresa
sofre perdas , e grandes. Além disso, os principais gerentes estão gradualmente deixando a Tesla. Talvez seja uma simples coincidência, mas os executivos seniores começaram a deixar seus cargos a partir de fevereiro.
A perda mais sensível para a empresa
foi a saída de um dos principais assistentes, Elon Mask, no difícil negócio de fabricar veículos elétricos. Estamos falando de Doug Field, que estava envolvido na criação de novos modelos. Por exemplo, ele participou ativamente do desenvolvimento do Modelo 3. de Tesla. Musk chamou Field de um dos gerentes mais talentosos do mundo.
Sua partida foi acompanhada por um comentário de que o gerente de alto escalão só precisa passar mais tempo com sua família e também quer "recarregar". Musk, pouco antes da demissão de Field, começou a controlar pessoalmente a produção em massa do problemático Tesla 3. Problema no sentido de que a empresa não conseguiu começar a produzir tantas máquinas quanto necessário para empatar.
Além de Field, o chefe de desenvolvimento do piloto automático, Jim Keller, deixou a empresa no mês passado. É verdade que ele se mudou para a Intel, então talvez essa seja apenas uma oferta mais lucrativa ou interessante para o gerente. Em março da Tesla Inc. dois principais gerentes saíram de uma só vez, em fevereiro, o diretor de vendas John McNeill deixou o cargo - ele se mudou para a Lyft.
O último (ou um dos últimos) deixou Matthew Squall. Ele estava desenvolvendo um sistema de segurança para veículos elétricos, que, aparentemente, não funcionava conforme o planejado. Como resultado, diferentes modelos de Tesla têm falhas, o que, aparentemente, poderia ter sido evitado. Squall, a propósito, vai para o concorrente Tesla - uma divisão do Google envolvida no desenvolvimento de veículos robóticos - Waymo. Em um novo local, ele faz praticamente o que fez em seu antigo emprego, e até a posição é a mesma.
Essa rotatividade de pessoal, não de funcionários comuns ou mesmo de gerentes de nível médio, mas de altos escalões, não poderia deixar de atrair a atenção dos investidores. Um deles, Jim Chanos, diretor da Kynikos Associates Ltd., acredita que algo está errado na empresa. Ele baseou sua conclusão na premissa de que, se os preços das ações estiverem altos, mas os altos executivos deixarem a empresa um após o outro, então algo está errado. Segundo Chanos, os gerentes de topo estão cientes de algum problema e deixam a empresa precisamente por esse motivo.
Quanto à própria máscara, ele não fala particularmente sobre esse problema. Em uma das cartas detalhadas aos funcionários, ele diz que a empresa planeja recrutar mais pessoas envolvidas no lançamento do Modelo 3. No início do ano, a empresa empregava 37.543 funcionários. Agora as pessoas precisam da fábrica da empresa localizada em Fremont.
“Uma das etapas da reorganização da empresa é a simplificação da estrutura de gestão. Isso é necessário para melhorar o processo de comunicação, estamos removendo gradualmente o que não é vital para nossa missão. Além disso, continuaremos a contratar pessoas para aumentar a produção do Modelo 3 em um futuro próximo ”, afirma o empresário.
Agora, a meta da empresa é de 5.000 carros elétricos por semana - este nível de produção está planejado para ser mantido durante o trimestre atual.
Em seu desejo de alcançar seus objetivos, Musk pressiona seus próprios funcionários. "Ele é definitivamente um daqueles com quem é difícil trabalhar, e isso arrasa as pessoas. Os funcionários da Tesla agora estão sob estresse constante devido à necessidade de manter um ritmo elevado de trabalho ”, diz Efraim Levy, analista da CFRA.
A propósito, especialistas que monitoram como estão as coisas com Mask,
acreditam que ele e seus funcionários precisam aprender muito. Além disso, esses mesmos especialistas acreditam que Musk comete um grande número de erros típicos de várias montadoras nas décadas de 1980 e 1990. Por exemplo, a empresa General Motors nos anos 80 do século passado gastou em vão milhões de dólares americanos na tentativa de automatizar a produção de carros. Tudo isso foi em vão - robôs (pelo menos naquela época) não podiam substituir as pessoas em 100%. A Tesla agora também automatiza tudo o que é possível, mas nem sempre com sucesso.
Quanto à saída dos altos executivos, o motivo ainda não está claro, mas talvez a situação em breve se torne mais clara.