"Foto favorita do papai. Retrata um visionário e sonhador, que ele sempre foi " - filha, Wendella MooreWendell Moore ficou interessado em aviação desde tenra idade, quando viu um avião de treinamento Stearman voando perto da casa de seus pais. Este biplano simples tornou-se uma fonte de inspiração e, aos 15 anos, começou a projetar seu próprio avião em um motor a gasolina, que ele chamou de "Little Abe".
Wendell queria se destacar, então ele conectou uma câmera Kodak Brownie barata para tirar uma foto de sua área do ar. Seu amor por fabricar modelos de aviões acabou inspirando Moore a aprender a voar e obter uma licença de piloto.
Ele foi educado na Ohio State University, em Kent, e no Indiana Institute of Technology, em Fort Wayne, onde estudou engenharia aeronáutica e motores de foguetes. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele foi afiliado à American Peerless Corporation em Marion, Indiana. Para esta empresa, ele projetou e criou reguladores de oxigênio para que os pilotos de bombardeiros respirem facilmente em grandes altitudes durante a Segunda Guerra Mundial. Essa experiência de engenharia se tornou uma boa base para suas próprias invenções.
Wendell F. Moore gostava de usar terno escuro, camisa branca de amido e gravata borboleta.Wendell (entes queridos simplesmente o chamavam de Wendy) veio para a Bell Aircraft (mais tarde Bell Aerosystems e finalmente Bell Aerospace em 1966) em 1945, quando um novo estudo de projeto foi realizado pelo Comitê Consultivo Nacional Aeronáutico (NASA).
Este novo projeto, designado XS-1, se tornará um portal para viagens espaciais humanas. O XS-1 era uma aeronave projetada para coletar dados sobre transições de velocidade de velocidades subsônicas para supersônicas e, pela primeira vez na história de uma aeronave aeroespacial americana, usou motores de foguete em uma aeronave para controlar a velocidade e a orientação. Rapidamente, Moore e sua equipe estabeleceram o ritmo de "P&D experimental" da série de aviões X da Bell. Eles contribuirão com seus vários dados e estatísticas para obter experiência fundamental sobre como fazer uma manobra de um navio no vácuo do espaço exterior fora da atmosfera da Terra.
Bell X-1A Bell Aircraft, onde Moore aplicou sua experiência trabalhando com gases sob pressão.Logo depois que Charles Chuck Yeager superou a velocidade da barreira do som em 14 de outubro de 1947, enquanto pilotava o foguete Bell XS-1, Moore começou a analisar os problemas associados ao voo em alta altitude, a saber: a falta de controle sobre a aeronave em uma atmosfera rarefeita.
Moore (à direita) e a equipe de desenvolvimento Bell X1-A de Chuck Yeager.No entanto, em 12 de dezembro de 1953, Yeager teve um voo quase fatal para o Bell X-1A antes de Moore ter seu conceito de controle de movimento aprovado pela NASA. Yeager estava tentando quebrar um novo recorde de altitude quando seu Bell Xl-A entrou em uma rotação descontrolada de 75.000 pés. Nessa altitude, Yeager perdeu o controle da aeronave porque o X-1A não possuía ar suficiente para a aerodinâmica.
Ele ficou fora de controle até atingir uma altura de 25.000 pés, onde suas excelentes habilidades de vôo salvaram a ele e ao avião. Após esse incidente, as invenções de Moore, um sistema de controle reativo, foram instaladas nas zonas de asas e nariz de aviões-foguete de alta altitude. Esses pequenos foguetes retrô terão conseqüências de longo alcance para as viagens espaciais humanas. Wendell Moore finalmente ajudou a desenvolver um sistema de controle de jato para a espaçonave norte-americana X-15, bem como as espaçonaves Mercury, Gemini e Apollo para a NASA. Esses pequenos mísseis guiados agora são usados em todos os satélites que já giraram em torno da Terra, da Lua ou de outros planetas.
Bell Aerospace X-2 Space Plane - sistema de controle proprietário da MooreWendell F. Moore não parou em um sistema de controle reativo. Em 1956, enquanto trabalhava em um projeto para o foguete Bell X-2 na Base da Força Aérea de Edwards, na Califórnia, ele começou a pintar uma imagem na areia do deserto, em pé sob a asa do X-2. Um de seus colegas, Jim Powell, que também trabalhou na Bell Aerosystems, olhou para isso e ouviu o conceito de Moore do que mais tarde se tornaria conhecido como “cinturão de foguetes”. Moore aprendeu que o Comando de Pesquisa de Transporte do Exército dos EUA (TRECOM) está procurando uma maneira de aumentar a mobilidade de infantaria. Moore criou um dispositivo que poderia mover o soldado de infantaria por terrenos difíceis ou ser usado para reconhecimento aéreo.
De volta à Bell Aerosystems com seu conceito, Moore conseguiu convencer os administradores da empresa a deixá-lo criar uma configuração de teste experimental para provar que a idéia funcionaria. Moore projetou e construiu um equipamento de teste, que foi usado como plataforma de treinamento para a colocação e montagem de vários componentes para criar um cinto de foguete portátil para um vôo humano controlado.
Depois de vários vôos de teste em uma instalação de gás, Moore acreditava que ele poderia fazer um cinto de foguete e fazê-lo, mas antes de um vôo livre, ele quebrou a rótula nos testes.
Wendell inicialmente queria ser o primeiro piloto a demonstrar um cinto de foguete em voo livre, mas com o joelho em péssimo estado, ele começou a procurar outro piloto de teste que seria o primeiro a pilotar esta máquina. Moore treinou pessoalmente todos os seus pilotos com extrema cautela, especialmente em tudo relacionado à segurança.
O cinturão de mísseis acabou sendo “impraticável” para aplicações militares devido ao tempo de voo limitado (apenas 21 segundos) e ao ruído de trabalho extremamente alto (131 dB). No entanto, um conceito de voo livre, semelhante ao vôo de pássaros, encontrou sua aplicação na indústria cinematográfica, onde o jetpack Bell contribuiu para a história.
Demonstrados em mais de 13 países e depois de muitos filmes (James Bond Thunderball) e aparições em programas de televisão (Lost in Space, The Fall Guy, Ark, The A-Team etc.), os pilotos de
foguetes da Bell Aerosystems se tornaram celebridades .
Os conceitos de cinto de foguete de Wendell Moore começaram a incluir outros dispositivos que incluíam essa tecnologia, como Pogo voador mono-usuário e foguetes multi-usuário, e até a NASA interessada com seu programa de transporte lunar.
Raramente é mencionado que Wendell Moore também projetou e construiu a primeira
Unidade de Manobra de Astronautas do mundo em 1950, um ano antes do primeiro vôo espacial tripulado de Mercúrio por Alan Shepard. Ele o chamou de "Unidade de Manobra de Gravidade Zero" ou "Cinto Zero-g", que permitiria à tripulação de naves espaciais tripuladas ter capacidade de manobra quando deixassem a nave para inspeção, reparo ou montagem.
Moore adicionou nitrogênio sob pressão como fonte de combustível, o que poderia fornecer 20 libras de tração para seu cinto Zero-g. Apesar de o dispositivo ter sido exaustivamente testado em uma aeronave C-131B e executado de acordo com especificações técnicas, ainda não chegou a hora do cinto Zero-g. Os astronautas de Mercúrio não tinham espaço suficiente para levar o dispositivo a vôos relativamente curtos e para implementar os planos que a Força Aérea dos Estados Unidos construiu em relação ao lançamento de seu próprio programa espacial militar. No momento em que a NASA Gemini foi lançada em 1966, a tecnologia Zero-g foi substituída por uma manobra de mochila muito maior, chamada simplesmente de LTV Astronaut Maneuvering Unit, e era baseada no cinturão de foguetes de peróxido de hidrogênio de Moore. Devido a problemas com o superaquecimento do traje espacial no programa Gemini, os sistemas de manobras de astronautas, como o LTV e outros desenvolvidos por diferentes fabricantes, foram suspensos até o início do programa Skylab (a primeira estação espacial americana) em 1973.
Entre as realizações finais de Wendell Moore estava a invenção do Bell-Williams Jet Belt. Moore adotou o conceito de um cinto de foguete e o aplicou à tecnologia de turbojato e desenvolveu uma versão muito maior de um dispositivo portátil de foguete pessoal.
O cinturão de turbojato (Jet Belt) foi capaz de voar junto com o piloto por mais de 20 minutos a uma velocidade de até 160 quilômetros por hora, o que é um grande avanço em comparação com o voo de 21 segundos do cinturão de foguetes e uma velocidade de vôo de 80 quilômetros por hora. No entanto, após um investimento de US $ 35 milhões, os militares novamente abandonaram o projeto após a conclusão do protótipo em 1968. O motivo foi que o cinto de turbojato (Jet Belt) era muito barulhento para reconhecimento.
Pela invenção do cinturão de foguetes, Wendell F. Moore recebeu o Aerospace Pioneer Award do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica em 1964. Em 1965, ele recebeu a medalha John Price Weatherill, do Franklin Institute, na Filadélfia.
Wendell Moore, inventor e engenheiro, morreu aos 51 anos em 29 de maio de 1969, e ainda é um dos heróis desconhecidos da era espacial.
“Uma nova estrela está queimando no céu. Foi iluminado, é claro, pelos hooligans. (Valentine Gaft)
Você pode acompanhar como fabricamos o primeiro aparelho de decolagem vertical de turbojato russo aqui:
-
blogue em Habré-
canal para telegrama-
grupo VK-
meu perfil em Fb- escreva cartas aqui alexey.stacenko@gmail.com