Nesta breve publicação, gostaria de falar sobre as vantagens e desvantagens dos veículos elétricos. Trata-se de comparar veículos elétricos de passageiros “limpos” (não híbridos) usando uma bateria química (daqui em diante simplesmente EV) com carros de passageiros com ICE. Além das capacidades dos próprios carros, uma comparação de infraestrutura, ecologia etc. será parcialmente afetada.
Este não é um grande trabalho científico especial e nem uma história sobre a Fórmula E ou o Drag Racing. Pelo contrário, é um pequeno guia sobre recursos relacionados a carros produzidos em massa a preços acessíveis.
+++++ Pros EV
Confiabilidade do Trem de Força
Menos peças móveis. Motor elétrico de alto recurso. 1 passo na transmissão.
Grandes corridas em TeslaSimpatia ambiental
Artigo sobre habrUm estudo de Oxford afirma que as emissões de carros, como o dióxido de nitrogênio, causam a morte de mais de 10.000 pessoas anualmente.
As doenças associadas às emissões ao usar carros a diesel são 5 vezes mais do que quando se usa gasolina e 20 vezes mais do que quando se usa EV.
Artigo sobre The GuardianOutro artigo sobre o The GuardianRelatório da AEA: EVs são melhores em termos de clima e qualidade do arDados de Moscou:Seis anos depois, em 2004, em Moscou, o suprimento de poluentes de empresas industriais aumentou para 8%, a contribuição das instalações térmicas permaneceu praticamente inalterada - 5%, e a participação do transporte de automóveis aumentou ainda mais - 87%. (No mesmo período, em média, na Rússia, havia uma proporção diferente: as emissões de veículos automotores totalizavam 43%.) Atualmente, a frota de veículos da capital ultrapassa 3 milhões de unidades. A emissão total de poluentes na atmosfera da cidade é de 1830 toneladas / ano ou 120 kg por habitante.
Poluição por CO2:
Energia de alguns países:
Alta eficiência da usina
Mesmo levando em consideração todas as conversões de energia ao longo do caminho da produção para as rodas, a eficiência do EV é muito maior do que a eficiência de um carro com um motor de combustão interna.
Artigo em insideevs.com
Artigo sobre The GuardianConsumo total de energia:
Segurança
A falta de um grande motor que pode ferir os passageiros em uma colisão. Grandes zonas de deformação na frente. A estrutura rígida criada pela bateria (Tesla). Baixo centro de gravidade - menos tendência a capotar, melhor manuseio.
Teste Tesla Model X Tilt. No teste, o carro se comporta como um "copo":
Tesla Model 3 após um acidente grave:
Baixo custo de energia
Normalmente, a energia por quilômetro para o VE é várias vezes mais barata.
Para os EUA, no caso do Tesla Model S, a eletricidade custa quase três vezes mais barato que a gasolina:
Recuperação de energia
Isso é realmente importante. Muito. Montar é sempre aceleração / desaceleração. Caminho subindo / descendo. Não é prático queimar a energia da desaceleração ou movimento de uma montanha, traduzindo-a em calor. Absolutamente.
Usina menos barulhenta
Motor elétrico + inversor + caixa de velocidades é muito mais silencioso do que a transmissão ICE +.
A usina não cria vibrações
Quando me lembrei disso para um amigo meu, ele disse que seu Hyundai não vibra. Absolutamente. Verificou-se que a vibração é muito fácil de perceber, apenas colocando a mão no carro.
Resposta de aceleração
Em EV, é instantâneo. I.e. não é apenas muito rápido, mas instantâneo. Não há atraso. É impossível explicar ou entender até você andar.
Programação de overclocking plana
Transmissão de estágio único e alto torque.
Não há escapamento e você não pode se sufocar dele
Não precisa de ventilação em locais como garagem, estacionamento subterrâneo ou túnel. Nos Estados Unidos, mais de 500 pessoas morrem a cada ano sufocando monóxido de carbono em um carro (algumas intencionalmente).
Não há necessidade de dar partida e parar o motor
Isso é realmente muito confortável. Você nunca precisa pensar em desligar o motor em um estacionamento, em um semáforo ou não. Não é necessário nenhum sistema especial de Start Stop.
Não é possível correr
O novo EV não precisa de um modo operacional suave pela primeira vez.
Modos de rodagem BMW M5 2007:
Não é necessário aquecer o motor
Um motor elétrico frio pode ser usado em condições extremas sem aumento do desgaste.
Tacômetro BMW M5 2007, que mostra a velocidade permitida para um motor frio e quente:
Sem problemas começando a baixas temperaturas
Como não há conceito de começo. Para muitos moradores das regiões do norte, isso é salvação. Você pode esquecer “levou a bateria para casa”, “rebocou-a na lavagem do carro para aquecê-la”, “você precisa de um maçarico”, “ligo para o serviço de aquecimento”, “desaparafusar e aquecer as velas”, “não desligue a noite toda”, “acenda a cada poucas horas para você não apostar ", etc.
Não há problema nas terras altas
O ICE perde seu poder com uma diminuição no oxigênio. "Engasgando."
O Volkswagen ID R Pikes Peak fez a escalada em 7:57 - batendo o recorde anterior de 8:13 estabelecido por ninguém menos que Sébastien Loeb em um Peugeot 208 T16 em 2013.Sem problemas com a qualidade do combustível e o insuficiente
Os elétrons não têm um número de octanas. Não há eletricidade de qualidade. Você não pode ser enganado por não completar alguns kW.
Menos suscetibilidade ao fogo
Nos Estados Unidos, uma média de mais de 150.000 carros acende anualmente (17 carros por hora), matando 209 vidas. Na Alemanha, 15.500. Tesla para 225 mil carros vendidos teve apenas 4 incêndios.
Escalabilidade do trem de força
O carro elétrico bimotor é simples e eficiente. O novo Tesla Roadster possui 3 motores elétricos.
Tesla Model 3:
RIVAL - 4 motoresDistribuição simples do peso do eixo
O recurso EV é que o elemento mais pesado é a bateria, que pode ser colocada no centro. Problemas com carga excessiva no eixo do eixo e soluções na forma de um motor na frente, não é necessária uma transmissão traseira.
Piso plano
O VE não precisa de um cardan e, portanto, um túnel e uma "corcunda" no chão para uma versão com tração nas quatro rodas ou tração traseira.
Garantia mais longa do motor
O Tesla Model S / X tem uma garantia de 8 anos para o motor, sem limite de quilometragem.
Melhor aderência
O motor elétrico é mais rápido e controlado com mais precisão. Além disso, se não for um, mas dois, três ou quatro motores - no motor por roda.
Não há necessidade de diferencial quando o motor está no volante
Este esquema é o novo Tesla Roadster e o Tesla Semi.
Não há necessidade de diferencial central para a versão com tração nas quatro rodas
A ausência desse diferencial, além de aumentar a confiabilidade e simplificar o design, também melhora a qualidade da tração e do desempenho fora de estrada.
Travagem por regeneração
Baixo desgaste das pastilhas e discos de freio. Não há perigo de superaquecimento do freio.
Tronco dianteiro
O tamanho pequeno do motor elétrico e a bateria abaixo permitem uma configuração flexível do espaço útil. Por exemplo, adicione um tronco frontal.
Falta de muitos consumíveis, combustíveis e lubrificantes
Você pode esquecer de uma vez por todas a substituição de muitos filtros, velas, óleo, cintos e muito mais.
Página oficial do serviço TeslaAo contrário dos carros a gasolina, os veículos da Tesla não exigem mudanças tradicionais de óleo, filtro de combustível, substituições de velas de ignição ou verificações de emissões. Como veículo elétrico, até as substituições das pastilhas de freio são raras, porque a frenagem regenerativa devolve energia à bateria, reduzindo significativamente o desgaste dos freios.
Baixo custo de propriedade
PesquisaPesquisaEconomize US $ 60.000 após 643.000 km no Tesla Model XEstatísticas do proprietário do Tesla Model SComparação de custos de serviços da Tesla com carros alemães
Tesla Costs - Avaliações do proprietárioNão há necessidade de infraestrutura de posto de gasolina
A maioria dos proprietários de veículos elétricos os cobra em seu próprio "posto de gasolina" - ou seja, do poder em casa. As cobranças ao longo do caminho podem ocorrer em vários lugares - geralmente apenas em estacionamentos e não exigem um território especial.
É possível produzir energia você mesmo
Você pode criar sua própria estação de carregamento - painéis solares no telhado da casa, um moinho de vento e assim por diante.
Na Califórnia, a partir de 2020, todas as novas casas deverão, por lei, estar equipadas com painéis solares nos telhados (esta lei não se aplica a casas na sombra e casas acima de 3 andares). Se você olhar o mapa, poderá ver que mais de 90% do estoque de moradias na Califórnia são casas particulares, ou seja, Quase todos os novos edifícios residenciais em construção serão abrangidos pela lei.
A bateria pode ser usada como fonte de energia para o lar.
Nissan EnergyA bateria pode ser usada após a deterioração.
Depois que a capacidade da bateria caiu para uso em EV, não é necessário reciclá-la, mas você ainda pode usá-la por algum tempo para armazenar energia. É isso que a BMW já está fazendo com as baterias do BMW i3.
Sem problemas de reboque
O ICE com caixa de câmbio automática geralmente não pode ser rebocado sem travar o eixo de transmissão.
Carga de reboque ou gravidade
Você pode recarregar rebocando ou descendo da montanha.
Sem manchas de óleo
Onde há carros com ICE, geralmente é possível ver um padrão característico no asfalto - vestígios de óleo do motor / transmissão. EV tem significativamente menos problemas com isso. I.e. é mais limpo não apenas em termos de ecologia e emissões, mas também no sentido mais literal da palavra.
Não há problema com o descarte de combustíveis e lubrificantes
Não há necessidade de trocar o óleo, o que significa descartá-lo (como muitos outros consumíveis).
Sem odor desagradável nos escapamentos
A garagem onde o VE está armazenado não terá o cheiro característico de um carro com ICE. Por analogia com a sala de fumantes e sem.
Nenhum risco de golpe de aríete
Supera facilmente as barreiras de água, pois não precisa de uma mistura de ar para funcionar.
Benefícios off-road
Controle preciso da potência no volante e, portanto, escorregar. Não estrague os cintos e outros agregados com sujeira. Não tem medo de poeira e areia no sistema de admissão ou no filtro de ar entupido. Ele não precisa de um sistema especial de suprimento de ar de cima para superar as barreiras da água.
Tesla Model X e Off-Road
Exemplos de SUVs EV:
RivanModo acampamento
No modo Camp, uma barraca especial é conectada ao carro elétrico (geralmente na parte traseira do carro), o porta-malas se abre e o controle climático (música) é ativado. O grande volume da bateria e a falta de exaustão podem, assim, manter a temperatura desejada na barraca.
Mais fácil de lavar
Tesla não precisa lavar as unidades sob o capô e o motor.
- - - - - Contras EV
Peso
Talvez esta seja a principal desvantagem. Com a mesma quilometragem, o motor elétrico + a bateria são sempre mais pesados que o ICE + transmissão + tanque. Muitas outras deficiências se devem ao fato de o EV ser mais pesado que o carro no motor.
Desgaste da suspensão mais rápido
Peso. Além disso, a suspensão deve ser mais confiável (e, portanto, mais cara) para suportar o peso da bateria.
Desgaste mais rápido dos pneus
Peso. Mais recuperação de frenagem contínua.
Dificuldades com manobrabilidade em altas velocidades
Peso.
Desafios na cobrança quando não há infraestrutura
Para recarregar sem infraestrutura, você precisa de um gerador de eletricidade, por exemplo, combustível líquido - você não pode simplesmente trazer eletricidade para o canister.
Incêndio na bateria
A bateria pode pegar fogo muito rapidamente. Provavelmente, sua ignição é mais rápida e perigosa do que a ignição de um tanque de gasolina de um carro usando combustível líquido.
Auto-descarga
Requer carregamento constante. O VE, ao contrário de um carro com combustível combustível, não pode simplesmente ser deixado por alguns meses no meio de um campo ou floresta.
Bateria temperamental
A bateria não deve ser superaquecida ou super-resfriada sem consequências para o seu recurso. Além disso, é recomendável não carregá-lo ou descarregá-lo até o fim, o que reduz a quilometragem até a próxima carga.
Degradação da bateria
Gráfico de degradação da bateria para Tesla Model S / X:
Quando totalmente carregada, a bateria perde sua capacidade de recuperar
Se a bateria estiver 100% carregada, a frenagem regenerativa não funcionará por algum tempo até que um buffer esteja disponível para carregamento. De fato, nem tudo é tão assustador, como de costume, a bateria não está totalmente carregada (até 80% -90%).
Carga longa
Carregar o EV leva muitas vezes mais tempo do que reabastecer um carro com um motor de combustão interna. Ao planejar uma viagem longa, é necessário levar em consideração os atrasos na cobrança. O Tesla Navigator abre o caminho considerando o Tesla Supercharger ao longo do caminho e mostra quanto tempo será gasto em cada um. Por exemplo, para obter o longo alcance do Tesla Model 3 de Vancouver, BC, Canadá a Los Angeles, CA, EUA, você precisa passar cerca de 4 horas nas estações de carregamento e, em vez de 19 horas, precisará viajar 23.
Diferentes padrões de cobrança e métodos de pagamento
Um grande zoológico com uma ampla variedade de plugues, tomadas, energia e métodos de pagamento nas estações de carregamento. Para combustível líquido, tudo é muito mais simples - dois tipos de “pistolas”, pagamento com cartão de crédito na coluna.
Capuz frio
A neve no inverno no capô de um motor a gasolina pode derreter. Em um carro elétrico, isso não funcionará.
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