Os trens são diferentes. Muito

Ônibus ferroviário RA-1 com motor diesel

Um trem elétrico é um trem elétrico. Swallow e Sapsan, em teoria, são trens elétricos, mas ao mesmo tempo são trens de longa distância (e Swallow também é suburbano). Portanto, quando falamos sobre o trem, geralmente queremos dizer um trem suburbano com uma passagem sem assentos. É aí que você pode ficar. Mas nem toda essa multidão de trens elétricos, porque existem ônibus, rodovias e trens a diesel - por exemplo, entre as estações Krivandino e Ryazanovka, apenas caminha a RA-1.

Existem trens elétricos com assentos, mas essa é a média entre um trem comum e um elétrico. Geralmente, existem todos os benefícios dos trens. Mas, ao mesmo tempo, um ingresso para assentos é vendido através da bilheteria, como se fosse para um distante.

Existem trens com carros de luxo: você embarca em um trem e pode entrar em um carro especial e pagar uma taxa diretamente dentro do trem. Lá você pode dormir em roupas limpas ou sentar em uma cadeira mais macia e maior. Assim, por exemplo, em alguns trens da Gorky Railway.

Em que estação comprar um bilhete?

Supõe-se que você compre um bilhete na estação onde inicia sua jornada e depois o mostre ao controlador de tráfego ou na catraca na estação de chegada. Você está sendo liberado na cidade por isso.

No entanto, longe de qualquer estação, é benéfico manter um caixa com um caixa, fornecer a cobrança e assim por diante. Portanto, aconteceu que em muitas estações o checkout não era brega. Supunha-se que você compra um bilhete do controlador no trem ou na estação de chegada e sai. A vulnerabilidade óbvia desse método é que, se você se sentou na estação sem uma bilheteria a 100 quilômetros de Moscou e o controlador não notou você, você pode comprar uma passagem na estação de chegada da estação a 20 quilômetros de Moscou, que também não tem bilheteria. Os preços serão diferentes.

O que fazer se você sentou na estação com uma bilheteria, mas sem uma catraca? Por exemplo, eles não tiveram tempo para comprar um ingresso ou não o aceitaram por outros motivos. Também compre do controlador ou na estação de chegada, mas, ao mesmo tempo, as transportadoras cobram oficialmente uma taxa de serviço - pelo serviço que o ajudou a comprar uma passagem na estrada. Geralmente é de 100-200 rublos. Ou seja, é como uma pequena multa por não comprar um ingresso.

Consequentemente, os passageiros começaram a entrar maciçamente em trens em suas estações sem bilhetes e tentaram entrar em contato do controlador para a estação mais próxima sem uma bilheteria. Acabou sendo um desconto na viagem (se pegar - de uma estação sem bilhete, um bilhete é vendido sem taxa de serviço) ou um "desconto" ainda maior se fosse possível manter a estação mais próxima sem um bilhete para o destino final.

Quando havia muitos hackers, os controladores mudaram de tática e começaram a perguntar aos vizinhos do passageiro quando ele entrou. "Não me deixe acreditar em você" é uma situação típica em que o controlador deseja vender uma taxa de serviço por 200 rublos. Você pode mudar seus direitos por um tempo, mas o testemunho ainda será um argumento importante. Um colega contou uma história.

Depois de passar do 43º para o 33º quilômetro, entrei no carro, os controladores subiram quase imediatamente. E lá a mesa do caixa não funcionou. Controlador:
"Você não sentou lá!"
Eu:
- Bem, pergunte aos outros o que sentou.
Eles pensaram e disseram:
- Chegamos até você após o 33º quilômetro, vamos gastá-lo.
Talvez eles tenham vindo, mas eu já saí.

No entanto, enquanto um passageiro fica indignado, o resto foge do carro. Ondas de migração de lebres e meias lebres podem ser observadas em quase qualquer direção.

A próxima rodada de pensamento - você precisa reduzir o número de estações em que não há caixa eletrônico. Por conseguinte, começou a colocar máquinas de bilhetes. Se não houver máquina, então outra rodada de pensamento - você precisa dar ao passageiro na entrada da plataforma um bilhete de que ele realmente estava lá. Ou seja, você pega um bilhete na sua estação sem caixa, entra no trem e vai embora. O controlador se aproxima e diz: "Mas acho que você está vindo da estação mais distante, ainda me lembrei do seu sorriso malicioso." Você tira o bilhete do bolso e diz: "Mas não, bom homem, saia pacificamente daqui." Ele vende um ingresso sem taxa e sai tranquilamente daqui. O problema é que a validade desses cupons é incompreensível. Nas regras de transporte está escrito: um terminal de pagamento ou um balcão de caixa. Ainda não existem cupons. Portanto, você pode argumentar, mas é melhor fazer tudo certo.

Esse sistema de cobrança de serviços cria situações estranhas. Um deles é, por exemplo, se um aposentado, um veterano do trabalho estava viajando ao longo da estação ferroviária Dmitrov-Savyolovsky, ele tem uma passagem grátis. Ele deve ser emitido no balcão do caixa na estação de partida, se não houver balcão do caixa, depois no controlador ou no caixa da estação de chegada. Se você acidentalmente parar (no nosso exemplo, passe pela estação Savyolovsky e vá para Belorussky), poderá voar em 200 rublos - porque o bilhete ainda é gratuito, mas haverá uma taxa.

Em geral, se você compra honestamente um ingresso, não precisa pensar nisso. Se todos sempre comprassem ingressos, não haveria necessidade de manter catracas, pagar salários aos controladores - e o custo dos ingressos poderia ser menor para todos. Viajei de trem elétrico na Alemanha e na Suécia - durante todo o tempo não conheci um único controlador, embora, dizem eles, estejam lá. E na Finlândia, se não me engano, um sistema semelhante no metrô (sem catracas). Na Rússia, enquanto viajavam de Zhukovsky a Moscou, eles conferiram o bilhete 2-3 vezes, o responsável pelo bilhete já sabe pessoalmente quem é o local e verifica os ingressos apenas para os novos participantes.

Diferenças nos carros elétricos

A primeira pergunta é qual é a diferença com o metrô? Como regra, no método de extração atual, mas nem sempre. Os trens elétricos também passam subterrâneos, mas não os chamamos de trens elétricos. O trilho de contato não é um sinal definitivo do metrô (existe um metrô com um serviço de catering diferente e também há bondes subterrâneos). Geralmente, um trem em Moscou remove a corrente com um pantógrafo e um trem elétrico do metrô - de um trilho de contato.

A propósito, uma carruagem com um pantógrafo (“buzinas”) difere de uma carruagem habitual pelo ruído. O coletor atual e o equipamento relacionado estão vibrando e, portanto, é um pouco mais calmo andar de carro sem pantógrafos. Embora, é claro, em algumas áreas não haja uma escolha específica.

Existem assentos diferentes. Os mais confortáveis ​​estão no trem elétrico Sapsan (mas este é um caso especial). E no Swallows, não todos, é claro, mas também existem:



Mas os carros "de madeira" também são bons. O fato é que em carros com bancos de madeira, a distância entre as bordas dos bancos é maior e é muito mais fácil sentar-se mais livremente.
Infelizmente, você não pode se deitar confortavelmente no trem - apenas com as pernas cruzadas e se houver muito poucos passageiros. Embora na Índia existam até ônibus com prateleiras superiores para mentir, quase como em nossos assentos reservados, apenas com cortinas.

E o trem nem sempre é o trem em diferentes estações. Existem trens expressos híbridos: por exemplo, Vladimir - Moscow na seção Zheleznodorozhnaya - Moscow. Quando o trem parte, ele simplifica, expressa com o fornecimento de assentos (trem suburbano) e bilhetes são levados nas bilheterias, embarcando sem catraca, outras normas. Mas nessa direção, os trens vão para Moscou cheios de grampos, e o trem fica sobrecarregado - nem todos os lugares são comprados. Portanto, a partir de uma das estações do meio é vendida como um trem elétrico, ou seja, do caixa dos trens suburbanos e logo antes da partida, e é plantada através de uma catraca. Você também pode pegar um trem como o Sputnik (em trens rápidos). Acontece que, por um lado, não traz muitos transtornos a ninguém, pois fica a apenas 30-40 minutos a caminho de Zheleznodorozhny. Por outro lado, novos passageiros não reivindicam assentos, há 40 pessoas no vestíbulo nessa direção.

Existe outro tipo de transporte. Os bilhetes são vendidos como um trem de longa distância, o carro circula como parte de um trem de longa distância, depois ele se desengata e segue como um trem local. Por exemplo, na Ferrovia de outubro, no norte, existe uma rota São Petersburgo - Sukkozero - Lender.

Composição e comprimento da plataforma

A composição normal nos subúrbios é de 11 carros em um trem elétrico. No entanto, até trens de 14 vagões podem ser lançados para destinos populares, porque todos os que sofrem não se encaixam em um trem regular.

Historicamente, as plataformas em nossas principais áreas foram fabricadas para 12 carros, porque esse número é ideal em termos de proporção de carga útil, parâmetros de tração e complexidade de manobras. Em geral, essa é uma constante mágica que antes era realmente muito, muito boa (em termos de potência das subestações da época, tráfego soviético de passageiros e assim por diante), mas agora está um pouco desatualizada. No entanto, houve um período em que trens duplos de “país” foram movidos. Para isso, em alguns pontos de parada, por exemplo, em Vykhino, foram construídas longas plataformas para 24 vagões. Mas essa prática foi abandonada devido a dificuldades técnicas no fornecimento de energia e logística. Sim, e os residentes de verão começaram a andar menos em trens elétricos.

Os vagões, é claro, têm comprimentos diferentes: por exemplo, o comprimento total de um trem depende fortemente da largura da plataforma do vagão e, em geral, do tipo de vagão. Mas no caso geral - 12 carros por plataforma, além de alguns metros de estoque. O motorista para perto da marca e sabe que os passageiros da última porta do trem vão para a plataforma e não quebram repentinamente as pernas.

Quando trens longos começaram a ser lançados, naturalmente, nem todas as plataformas foram concluídas imediatamente. E nem todas as plataformas poderão aumentar em princípio; portanto, às vezes em um trem de 14 vagões, deixar os dois carros traseiros não funcionará. E também da URSS, temos algumas estações especiais com plataformas muito curtas, de modo que o desembarque lá é bastante artístico.

Chegar além da plataforma é inaceitável, mas, na verdade, às vezes acontece. Alguém está pulando. Às vezes, o trem não é servido na plataforma (isso quase não ocorre na região de Moscou), mas há seções em que um trem é levado para onde a estação de trem é mais conveniente. Aconteceu que nossas plataformas são geralmente do tipo costeiro, ou seja, nas faixas laterais. O trem ao longo da seta na pista lateral costuma ser a complicação de sua passagem pela estação. Ou aqui está uma situação familiar: na estação na pista lateral, um trem de carga de 50 carros em uma direção, do outro lado - de 50 carros na outra. Retirar tal mercadoria e dirigir um trem elétrico em seu lugar é malabarismo. Portanto, eles podem servir no centro, e os passageiros terão que percorrer toda a plataforma ou subir entre carros, o que é proibido. O inverno é geralmente frio. Mas! A principal coisa aqui é não reclamar. Como a reação típica nesse caso é se houver muitas reclamações, geralmente é proibido parar até que a infraestrutura seja aprimorada.

Se você ainda tiver dúvidas sobre os trens, pergunte. Comemos um cachorro neles, porque estamos fazendo a programação mais precisa desde 2003 .