Algumas palavras sobre aeronaves

Atrás das aeronaves, talvez o futuro novamente. Eles são como drones, só podem ser enormes e ficar no ar por semanas.

Certa vez, prometi falar sobre o conceito estratégico soviético de reabastecer submarinos a diesel usando aeronaves. O dirigível se tornaria uma base móvel e uma estação de reconhecimento imediato. Mas mais sobre isso mais tarde.

Para entender como esse cranberry é possível, vamos primeiro entender o que é um dirigível.


^{Wikimedia Commons, desastre de Hindenburg, 1937}

Primeiro, olhe a foto. Esta é a catástrofe de Hindenburg em 1937. Podemos dizer que foi por causa dela que a era das aeronaves de passageiros terminou. Ela é terrível e bonita ao mesmo tempo.

O que é um dirigível?

Esta aeronave é mais leve que o ar, ou seja, voando devido à força de Arquimedes.

É simplesmente empurrado para cima até que o peso contido em seu volume não seja igual ao mesmo peso de ar que pode ocupar um determinado volume.

Simplificando, você pode encher a bola com hélio na terra (menos denso que o ar circundante). Ele o levará a uma certa altura. Lá, sangrando hélio, você pode começar a afundar. Se o vento estiver na direção certa (ou você souber a altura, onde está na direção certa) - você poderá estar onde precisar.

Naturalmente, existem muitas falhas nesse método, e o design pode ser distorcido.

• Primeiro, o controle de altitude pode ser feito não apenas pela liberação de gás, mas também alterando seu volume ou temperatura. O gás quente é mais rarefeito, ou seja, possui uma força de elevação maior.
• Em segundo lugar, você pode e deve levar um lastro de carga especial. E adicione rodas de profundidade.
• Em terceiro lugar, você pode colocar volantes nessa coisa toda que o ajudará a girar no ar - e conseguir quase um veleiro, ou seja, mover-se quase em qualquer direção. UPD: vou esclarecer que, se o dispositivo estiver inteiramente em um fluxo homogêneo, o foco não passará.
• Se você se apegar ao design resultante e também a enormes hélices com motores, receberá não apenas um balão ou uma pipa, mas um dirigível real.

São os volantes e as hélices que tornam o dirigível um dirigível. O zepelim na classificação russa é chamado de dirigível, que possui uma estrutura rígida (na maioria das vezes eles eram feitos de duralumínio). Ou seja, sim, foi possível encher uma lata de ferro de um refrigerante do tamanho de uma praça da cidade para que ela decolasse. Em geral, é claro, Cepellin é o nome do fabricante Ferdinand, mas o nome se estabeleceu.


^{O acidente (1916). Este quadro é visível aqui.}

O que é isso? Acontece uma incrível ferramenta de vôo. Carga muito pesada, medida em dezenas de toneladas. Muito seguro em termos de aterrissagem - se algo falhar a uma altura, essa coisa simplesmente se assenta suavemente e não bate. Com boa redundância - você pode coletar gás não em uma câmara, mas imediatamente em 5-6 câmaras. A rapidez com que os militares descobriram que era silencioso e pouco luminoso, o que o torna um candidato ideal para bombardeiros. A propósito, as bombas levadas com eles serão suficientes para nivelar meia cidade, e não um quarto ou dois.

Para fazer você entender a perspectiva de aeronaves em transporte, já nos anos 30 a velocidade de cruzeiro era de 120 quilômetros por hora. Ou seja, todo o tráfego existente nas estradas e ferrovias poderia ter sido liberado pelo ar. E esse era um futuro brilhante.

Hipotético.

Estamos entrando em contato com submarinos

No início do século XX, as aeronaves eram usadas ativamente para operações militares. Na Alemanha, havia 11 aeronaves de combate. O raio de ação é semelhante ao de aeronaves com 2.400 metros de altura, alvos - bombardeio e reconhecimento.

Imagine que esta é uma fortaleza voadora tão pesada. Você pode levar duas ordens de magnitude a mais de bombas a bordo do que no maior bombardeiro. Coloque ninhos de metralhadora no perímetro da barquinha, consuma combustível e suprimentos por um mês - e comece a avançar em direção à meta. Idílio certo do mundo a partir do anime Last Exile. Especialmente como relembrar os conceitos dos cálculos das batalhas "nossa aeronave contra o inimigo de um lado para o outro" - táticas pensadas sobre os embarques e outras delícias, talvez familiares para você pelo anime mencionado acima.

Mas não deu certo.

No entanto, verificou-se que toda essa estrutura é muito fácil de derrubar. É fácil passar pelo dirigível, e até dez câmeras não ajudarão muito se você conseguir o piloto persistente de um caça inimigo. Sim, e a prática de voar o Z-7 mostrou que os inimigos rapidamente perceberam isso.

E o dirigível é mais fácil de bombardear do que disparar. Eu apenas subi - e abaixo de você há um objeto do tamanho de uma praça da cidade.

Mas as batalhas mostraram que as aeronaves também poderiam trazer algumas surpresas. Por exemplo, derrubar o lastro e "saltar" abruptamente acima da altura disponível para os lutadores da época era um fator-chave na sobrevivência. E a aeronave poderia se esconder em uma nuvem e não se projetar. Bem, boas armas defensivas permitiram mais ou menos distintamente combater várias aeronaves.

As estações terrestres tentaram capturar a aeronave com um holofote à noite, para que pudesse ser vista com clareza - e depois foi coberta, porque quase todo mundo podia entrar nela.

Por outro lado, lembro que as aeronaves ainda têm uma capacidade de carga completamente monstruosa. Mas os aviões (e submarinos) eram então muito, muito limitados em termos de alcance. Eles começaram a tentar prender os aviões nas aeronaves. Primeiro, três peças:


^{Droga Protoss}

E depois mais. Quem se importa com a história dos porta-aviões - você pode ver um pouco mais de fotos aqui , há uma fotografia impressionante do ataque de caças a bordo de um grande dirigível. Como despejar alguns milhares de drones na cidade com reconhecimento facial e pequenas cargas explosivas.

A parte superior dos zepelins era suficiente até para a organização da pista de aterrissagem, como nos porta-aviões, mas eu não sei sobre a implementação em combate desses planos.

Agora sobre os submarinos. Então, na era das aeronaves, os submarinos não tinham um periscópio antiaéreo. Ou seja, ninguém pensou que seria necessário olhar para cima. Era um bug claro e uma façanha foi encontrada muito rapidamente - o dirigível podia passar horas e dias observando a área da água de cima, de onde tudo o que flutuava sob a água era claramente visível por dezenas de metros.

Os submarinos eram estupidamente mais lentos que as aeronaves, mesmo contra ventos moderados.

Os submarinos não tinham armas contra esse lixo voador e o dirigível tinha bombas. Na mesma época, começaram a aparecer os primeiros torpedos guiados (via cabo), que podiam ser perfeitamente apontados a partir do dirigível.

Mas também não cresceram juntos, a próxima geração de barcos já estava bem equipada com tudo o que era necessário.

Como resultado, as aeronaves foram suplantadas na defesa - elas poderiam refletir os ataques de aeronaves inimigas por algum tempo, além de terem excelentes oportunidades de reconhecimento, especificamente observação direta. A última bela doutrina é usá-las como bases de suprimento marítimo. Os submarinos a diesel não eram muito autônomos e, em muitos aspectos, dependiam do suprimento de combustível. O dirigível poderia pairar onde necessário, de longe para ver os navios inimigos, dar uma gorjeta aos seus barcos, esperar que eles retornassem da missão, reabastecer do ar e abastecer - e partir. Supunha-se que houvesse uma cesta de descida especial para essas ações - o dirigível em si poderia permanecer muito alto.

Mas se eles foram usados ​​como reconhecimento para guiar barcos, então, como um navio de reabastecimento, eles não existem mais, como eu o entendo.

A infraestrutura

Para armazenar o dirigível, você precisa de uma casa de barcos ou uma torre de amarração.


^{Conclusão do dirigível químico de borracha de Moscou a partir da década de 1920}

Os alemães rapidamente perceberam que é muito difícil remover o dirigível do estaleiro para resolver missões de combate, por isso usaram os estaleiros rotativos para resolver o problema do vento cruzado.

Tudo estava bom nas torres de amarração - exceto pelo fato de os mesmos alemães terem rompido com o inverno russo. O fato é que a neve simplesmente pega e planta o dirigível, se não estiver coberto com alguma coisa. Se houver um pouco mais de neve do que alguns centímetros, ao mesmo tempo, o quadro também será aleijado epicamente.

Por outro lado, o caso é descrito com o R-101, que no píer suportava o vento de 153 km / h. Este é o que costuma explodir casas soltas.

Para o desembarque completo de um grande dirigível e sua instalação em posição estacionária, era necessária uma equipe de 300 a 700 pessoas.


^{Torre de amarração móvel}

Agora, por que eles têm mais do que largura na foto retrô? Aqui também há uma história interessante - a princípio, o design focava em peixes de profundidade e produzia 10 a 1 de comprimento. Então eles começaram a realizar testes em túneis de vento e chegaram à conclusão de que menos arrasto é alcançado na proporção de 5 para 1.

Os dirigíveis tardios tornaram-se tão grandes que começaram a ser equipados com um interfone - primeiro acústico, depois elétrico.

Hindenburg

36 tripulantes, 61 passageiros. 15 cilindros com hélio inerte, o dirigível (presumivelmente) poderia manter uma posição no ar com 6-7 cilindros quebrados. Velocidade 135 km / h. Este é o forro de passageiros de luxo perfeito. Era uma "ponte" sobre o Oceano Atlântico, era usada para o tráfego regular de passageiros e era quase uma "Concórdia" daqueles anos. Chic. Aqui no Wiki, cuidadosamente retirado de diferentes provas, e seus voos estão listados.

O problema com Hindenburg era apenas que o hélio não podia ser obtido de forma alguma, e eles decidiram usar hidrogênio. O hidrogênio difere do hélio, pois mastiga com alegria e muito alto. Tanque enorme com gás explosivo? Bem, para muitos, parecia uma boa ideia. Só foi necessário modificar levemente o design e as regras para evitar problemas. Aqui está como Peter Pavlovich Ionov descreve a solução para um problema semelhante no livro "Aeronaves e seu uso militar" (State Military Publishing House, 1937, a propósito, eu o recomendo como fonte de provas):

“Para evitar a ignição do combustível (gasolina), as cabines em que é colocado possuem equipamentos especiais. Todo o dirigível é ventilado para evitar o acúmulo de vapores de gasolina, e a fiação elétrica é fornecida especialmente contra a possibilidade de curtos-circuitos. O risco de descargas elétricas durante uma tempestade também é reduzido pelo fato de que todas as partes metálicas estão interconectadas e podem reagir como uma gaiola de Faraday, dissipando fortemente a descarga elétrica. ”

Ou seja, sim, um bom combate a incêndio foi instalado em Hindenburg, todos receberam um uniforme especial, os calcanhares nos sapatos da tripulação foram trocados para que a estática do atrito no chão não se acumulasse, tudo o que poderia causar um incêndio foi retirado dos passageiros. Além de charutos - eles foram autorizados a fumar em uma zona especial isolada por tipo de batiscafo. Não prive os charutos de nobres donos, certo?

Aqui estão algumas versões .

E aqui está o resultado da investigação:

Um grupo de cientistas do Instituto de Pesquisa Southwest em San Antonio, Texas, concluiu que o incêndio a bordo do dirigível, que logo ficou conhecido como Titanic nazista, era devido à eletricidade estática que ocorreu entre a parte externa do dirigível e quadro como resultado de uma tempestade. Ao mesmo tempo, por algum motivo desconhecido, ocorreu um vazamento de gás (um dos cilindros de hidrogênio provavelmente foi danificado) e o gás entrou nos poços de ventilação.
Durante o aterramento das cordas de aterrissagem, devido à diferença de potencial entre as partes da carcaça externa e a estrutura, ocorreu uma faísca e a mistura ar-hidrogênio inflamada a bordo do dirigível. Cientistas alemães e americanos já haviam apresentado versões de um vazamento de gás, mas havia divergências sobre o que levou à sua ignição.
Fonte

Como resultado, 13 passageiros e 22 membros da tripulação foram mortos. Outro dos trabalhadores em terra incendiou.

Muitas pessoas assistiram ao pouso, então há um vídeo. Esta é uma versão estabilizada de um par de filmes, o momento de se queimar por volta dos 26 segundos:



Devo dizer que eles reagiram a essas fotos e vídeos de uma maneira completamente diferente da atual. O público não estava acostumado a tais espetáculos, e isso causou horror genuíno. Naturalmente, acabou sendo uma história muito assustadora, especialmente do ponto de vista da venda de passagens para a forma mais segura de transporte transatlântico. E foi assim que a era das aeronaves de passageiros terminou.

Agora ninguém constrói balões enormes, mas esses dispositivos ainda têm aplicação. Como eu disse, esses são ótimos drones de longa duração. Por exemplo, você pode distribuir a Internet a partir deles.

É isso aí, eu falei sobre aeronaves)