Anteriormente, muitos acreditavam no grande futuro da Segway - enquanto o proprietário da Segway Inc. não o moveu de um penhasco. Além disso, no início de 2010, os gyroboards se tornaram populares entre os jovens avançados. Mais tarde, o eletro-skate se tornou uma tendência "moderna" para se deslocar pela cidade - em grande parte devido à popularidade de Casey Neustat, que mostrou em seu canal do YouTube como dirigir carros mais rapidamente em Nova York.
Mas agora todas as startups mais caras que produzem coisas físicas, e não funcionam em sites ou serviços, estão relacionadas a scooters elétricas. Vários "unicórnios" já apareceram - empresas que valem mais de US $ 1 bilhão e dizem que isso é apenas o começo, e até Uber e Lyft precisam estar atentos. Mas por que esse dinheiro é despejado precisamente em scooters, e não em skates, scooters ou bicicletas? E não será com eles o mesmo que com o segway?
É difícil criar um meio de transporte mais "infantil" do que uma scooter. Talvez apenas um triciclo. Ou o carrinho que sua mãe está empurrando. No entanto, nos últimos anos, as scooters tornaram-se os principais favoritos do Vale do Silício. Centenas de milhões são investidos neles. Os CEOs de grandes empresas vão trabalhar para eles, com sua ajuda, tios e tias americanos sérios viajam pela cidade. O serviço de aluguel de scooters da Lime recebeu US $ 250 milhões de investidores com uma estimativa de US $ 1 bilhão e seu concorrente, Bird, anunciou planos de aumentar seu valor para US $ 2 bilhões por mês. Ele venderá US $ 150 milhões em ações e ninguém duvida que os investidores as comprem. A Bird levantou os US $ 150 milhões anteriores a menos de um mês atrás, no final de maio, e foi avaliada em US $ 1 bilhão .. Dobrar seu valor em dois meses - qual não é o sonho de qualquer empresa?
Não há dúvidas sobre Bird ser algum tipo de golpe, como brinquedos sexuais com Wi-Fi ou espremedores de suco com cartuchos . O principal investidor da startup é o conhecido fundo de capital de risco Sequoia Capital, que anteriormente apoiava Google, PayPal, YouTube, LinkedIn, Dropbox, Instagram e outros projetos extremamente bem-sucedidos. E o fundador da empresa de scooters é Travis Vandersanden, que anteriormente trabalhou como gerente de topo da Uber e da Lyft. Wanderzanden diz que suas scooters elétricas têm toda a chance de se deslocar até mesmo por essas empresas privadas de táxi e se tornar uma das startups de maior sucesso no vale.
Mesmo sem se inclinar, as startups de scooter já estão se expandindo para se tornarem as primeiras em novos mercados. A Lime lançou duzentas scooters elétricas em Paris e está testando Zurique, a Bird também está fazendo planos para o desenvolvimento na Europa Ocidental. E há apenas um mês, Delisamokat e YouDrive.Lite invadiram Moscou, além do planejado aparecimento de Scooter Schering. Ao mesmo tempo, parece que a nova mania veio do nada, literalmente do nada.
Por que scooters?
Quando você precisa dirigir pela cidade a apenas alguns quarteirões, um carro é uma coisa bastante inconveniente. Em primeiro lugar, ele deve ser estacionado (ou seja, encontrar um estacionamento, pagar por um estacionamento, frequentemente ir do estacionamento a pé até o local que você precisa ...). Em segundo lugar, o carro é uma coisa bastante maciça e, consequentemente, consome muita gasolina ou eletricidade. Para viajar alguns quilômetros - claramente não vale a pena quando existem alternativas mais baratas, mais leves e até potencialmente mais rápidas.
Muitos viam segways ou gyroboards como alternativas, mas não são adequados como um meio de transporte confortável para massas de pessoas por várias razões. O mais importante é que você precisa usá-los; eles nem sempre são claros na primeira vez para um iniciante. E você não solicitará uma carteira de motorista para esses veículos. Se alguém cair do gyroboard, ou quebrá-lo, ou simplesmente ficar insatisfeito com o trabalho do dispositivo - isso é uma sobreposição para a empresa.
O gyroboard foi reconhecido como tão inseguro que, em muitos países, sua operação foi proibida nas rodovias e nas calçadas. Na Grã-Bretanha, por exemplo, eles só podem ser usados em áreas privadas - e somente com o consentimento do proprietário.
Além disso, segways e especialmente gyroboards não fornecem a velocidade desejada. Não faz sentido pagar pelo serviço se o seu próprio passo rápido o levar ao seu destino quase ao mesmo tempo.
Na China, em vez de scooters giroscópicos, segways e giroscópios, as monowheels são muito populares, são usadas como transporte diário da cidade e quando se caminha. Mas, como gyroboards, há desvantagens suficientes aqui. O principal perigo ao andar em uma roda mono é uma colisão com um pequeno obstáculo: nesse caso, a roda desacelera acentuadamente e não acompanha o piloto que se desvia pela frente por inércia, o que a faz cair. Uma curva acentuada para frente ou aceleração quando o monowheel já está viajando em alta velocidade traz um risco real de cair ou quebrar.
Os criadores de scooters elétricos dizem que são mais seguros do que qualquer alternativa, mesmo scooters e motos. O pequeno solavanco no caminho aqui não é tão mortal quanto o monowheel e o gyroboard: uma pessoa tem uma plataforma sólida sobre a qual se apoiar e manivelas para se segurar. Se o próprio dispositivo sobreviver à colisão, significa que o piloto poderá sentar-se nele.
Andar de scooter não precisa ensinar ninguém, não há problemas, mesmo para quem não consegue lidar com andar de bicicleta. E a velocidade se desenvolve de 24 a 35 km / h, o que é mais do que suficiente para dirigir pelas ruas da cidade.
E, é claro, a razão oculta pela qual agora muitas startups (e investidores) experientes adotaram scooters é que esse é o único nicho que permaneceu aberto. O mercado de compartilhamento de bicicletas e carros já estava ocupado e se justificava. As empresas começaram a obter o primeiro bom lucro. Portanto, os investidores do Vale do Silício acreditam que o uso do mesmo modelo comprovado em scooters pode fornecer resultados rápidos e fáceis. E eles bombeiam Bird, Lime, Spin e outros com centenas de milhões de dólares, apesar de ainda estarem apenas no começo de sua jornada, e até agora estão enfrentando problemas que são únicos em sua esfera.
Como funciona (e não funciona)
Tudo é padrão, de acordo com o modelo das empresas de compartilhamento de carros. As pessoas estão baixando o aplicativo para seu smartphone. Vá para a scooter, que é mostrada no mapa. Se não conseguirem, ligam a sirene (geralmente é muito alta para scooters, pelos motivos discutidos mais adiante). No dispositivo - um código QR que você digitaliza para ligá-lo e começar a rolar. Na Rússia, o preço começa em 2 rublos por minuto, nos Estados Unidos - a partir de 15 centavos (mais US $ 1 pelo fato do arrendamento).
O lançamento do Delisamokat em Moscou não foi o mais tranquilo . Mas seus colegas estrangeiros, a situação, de fato, não é melhor. O problema das empresas é que as scooters são muito leves e discretas, mesmo quando comparadas às bicicletas. E agora, modelamos a situação. Mesmo se você é um residente cumpridor da lei. Quer andar pela cidade. Mas, é claro, não apenas para dirigir, mas também para ir a lugares diferentes - seja para um café, depois para um cinema ou para entrar em uma loja. Pagar uma scooter a cada minuto, mesmo quando você não a usa, é de alguma maneira boba. E se você se desconectar dele, ele aparecerá no mapa com o próximo usuário, então eles sairão com ele e você terá que procurar um novo dispositivo a partir do zero.
Mas você, apesar de cumpridor da lei, mas não estúpido, é? E você apenas esconde a sua scooter em um arbusto próximo, onde eles não a encontrarão. Deixe sua empresa por meia hora, volte - aqui está ele, querido, que o encontrará! E você economizou pelo menos US $ 3 (um pouco, mas legal).
Na América, muitos começaram a fazê-lo. Como resultado, as scooters são perdidas constantemente - assim que uma pessoa decide pegar o metrô ou ligar para o Uber e deixar seu gadget alugado em algum nicho lá. Para combater isso, as empresas começaram a inserir alarmes inesperadamente altos em suas scooters. Assim, o próximo usuário pode encontrá-los. Além disso, esse alarme é ativado se alguém que não pagou pelo serviço tentar andar no dispositivo ou se a scooter for retirada em uma direção desconhecida.
Mas essa solução aparentemente elegante envolvia outros problemas ainda mais sérios. As scooters elétricas altas e desagradáveis que inundaram as cidades e "gritaram" rapidamente foram odiadas pelos habitantes. Ao redor, quem não procura uma scooter, também ouve uma sirene. E se a sirene de alguém emite um bipe constantemente sob sua janela em um carro, você entende até que ponto isso pode levar uma pessoa ...
Os caçadores adoram se gabar de um "pássaro preto"As scooters tornaram-se o alvo número 1 para vândalos. Eles estão quebrados, pendurados nas árvores, jogados no rio, manchados de lama ou coisa pior. E então eles orgulhosamente compartilham suas "conquistas" nas redes sociais . Em San Francisco, quase um terço das scooters elétricas foram submetidas a esse tratamento. Durante o dia, um “detetive de motos” particularmente afiado pode destruir até uma dúzia de dispositivos.
Talvez os moradores pudessem se adaptar a esses novos veículos que inundavam suas ruas, mas tudo aconteceu muito rapidamente. A situação se deteriorou acentuadamente no final de março, quando três empresas simultaneamente, tentando competir entre si, introduziram milhares de scooters na cidade. Eles podem ser deixados em qualquer lugar, eles podem (era) mover-se pelas calçadas a uma velocidade bastante séria, fazem barulho com o alarme ... E gradualmente, os moradores de São Francisco os odiavam tanto que as autoridades da cidade tiveram que proibi-los (embora o compartilhamento de serviços seja adequado para bicicletas e carros ainda trabalhando). As cidades vizinhas do Vale do Silício também, se não forem proibidas, introduziram um conjunto estrito de regras para as scooters. Começando em - não ande sem capacete e ao longo das calçadas e terminando com a necessidade de ter uma carteira de motorista para ficar em uma scooter
Comerciantes de pás durante a corrida do ouro
Bird é um dos unicórnios mais rápidos da história. Foi avaliado em US $ 2 bilhões apenas um ano após o lançamento. Os criadores da empresa já conseguiram vender parte de suas ações e agora garantem o suficiente para o resto de suas vidas. Mas não apenas eles ganharam o jackpot aqui.
Em primeiro lugar, ladrões comuns ficaram ricos. Uma scooter elétrica de uma prateleira custa até US $ 500, mais cara que uma bicicleta comum. E roubá-lo é muito mais fácil. Você nem precisa morder a corrente. Existem muitas scooters, você não pode acompanhar todos e pode deixá-las em qualquer lugar, para que a empresa não seja suficiente para elas. As pessoas simplesmente pegam rastreadores de GPS e vendem dispositivos no eBay (e na Dark Web). Há tantos ladrões que eles não dão mais do que US $ 50 por uma scooter elétrica nova. Mas enquanto em Bird e outros eles "derramam" US $ 150 milhões por mês, existem dispositivos suficientes para todos.
A segunda indústria, que cresceu devido ao mesmo vandalismo, são as oficinas. Todas as oficinas vizinhas nas cidades onde Bird, Lime e Spin estão desenvolvendo, consertam de 75 a 100 scooters por dia e estão cheias de trabalho nas próximas semanas. Também existem mestres particulares que são pagos com o número de dispositivos fixos. Ninguém chama o preço exato pelo reparo, mas milhares de artesãos de repente decidiram treinar novamente como reparadores de scooters elétricos.
Um trabalho lucrativo fundamentalmente novo apareceu - "recarregadores" de scooters elétricas. Um "tanque" cheio do dispositivo deve ser carregado por quatro a cinco horas. Cada empresa tem um aplicativo mostrando onde você tem uma scooter com bateria fraca perto de você. Uma boa maneira de "pegar" alguns dólares extras depois do trabalho é pegar essas scooters em um carro no caminho de casa e carregá-las pela manhã.
Travis Vandersanden, chefe da Bird, explica:
Acontece toda a própria economia, a economia do trabalho paralelo. É como um jogo Pokemon Go para eles: eles dirigem pela cidade e tentam encontrar nossos "pássaros" cansados através do aplicativo.
Você não pode pilotar uma scooter elétrica depois do anoitecer, é contra a lei. Nesse momento, os "recarregadores" estão sendo lançados. Para que sejam cobrados, o transporte deve estar novamente no local indicado às 7h do dia seguinte. Bird fornece a todos três cabos de carregamento. Se você provou que pode confiar em você, receberá mais cinco.
Sucesso!A Lime paga US $ 12 por cada cobrança de scooter, a Spin dá US $ 5. Bird tem um sistema ligeiramente diferente. Você ganha de US $ 5 a US $ 25 - dependendo da cidade e da localização da scooter "morta". Quanto mais difícil é encontrar o dispositivo e quanto mais ele permanece sem ser detectado e não cobrado, maior o lucro. Encontrar um Pokémon de US $ 25 é muito difícil, geralmente é um tipo de scooter abandonado em uma árvore ou jogado em um rio que não pode ser alcançado. Na verdade, eles dizem para você no aplicativo "pensamos que ele está em algum lugar na área, boa sorte".
Mas alguns recarregadores encontraram uma maneira de enganar o sistema. É chamado de "acumulação". O significado aqui é o mesmo que no Sberbank: quanto mais tempo você mantiver seu "depósito", mais lucros cairão nele. Uma dessas "unidades" explica a estratégia:
Nós apenas coletamos os pássaros e os colocamos em nossa caminhonete. E esperamos até que a recompensa por eles cresça várias vezes e depois cobramos.
Dessa maneira simples, você pode obter US $ 75 por meia hora de trabalho. Ou até US $ 200 se você receber cabos de carregamento extras. Bird, é claro, não gosta de tais métodos. No outro dia, ela enviou um e-mail a todos os "recarregadores", informando que, se fossem pegos por essa atividade, seriam banidos no aplicativo. Mas, por enquanto, isso não impede os amantes de dinheiro fácil.
Sem sorte :(Por que tão caro?
Os serviços de compartilhamento de carros e aluguel de bicicletas são ordens de magnitude mais baratas do que alguns “brinquedos” Lime e Bird. Paradoxo? Na verdade não. Os investidores esperam que as scooters logo se tornem mais populares que carros, bicicletas e scooters, e tudo mais. Com toda a seriedade.
A idéia é que um transporte tão pequeno e conveniente se torne a base do movimento privado pela cidade. Sem gases de escape e a necessidade de pedalar a si mesmo. Se essa ideia vale o futuro de US $ 3 bilhões (nos quais a Bird, Lime e outras startups já são valorizadas) e o investimento de US $ 500 milhões que eles fizeram apenas desde fevereiro é uma grande questão. Thibaud Elziere , especialista em inicialização da Internet, tem suas dúvidas:
O compartilhamento de bicicletas e scooters abre o caminho para uma revolução no transporte público. Mas eles próprios nunca podem justificar esse investimento. Os investidores superestimam muito os méritos desses negócios não rentáveis.
Os críticos dizem que essas scooters não resolvem um único problema urbano. Inseguro demais para percorrer longas distâncias, lento demais para competir por um lugar nas calçadas com pedestres. Além disso, você não pode colocar bagagem ou levar crianças com você. O diretor do Fundo de Investimentos Daphni, Willie Brown, testou as scooters elétricas Lime em Paris e disse que sua empresa não investirá nisso:
Não me pareceu que havia economizado um tempo substancial a uma curta distância. Nossas calçadas estão sempre cheias de pessoas, você não pode acelerar aqui. E não é tão confortável que eu me imaginei andando em uma scooter longa em uma scooter.
Brown diz que essas startups podem ter um futuro nos Estados Unidos, mas não na Europa. As ruas européias são muito estreitas e, nas cidades, o sistema de transporte público já está bem desenvolvido.
O segundo testador de scooters parisienses Lime compartilhou suas impressões:
Que pena. Lentamente, e você precisa desacelerar constantemente, deixando as pessoas passarem. Pior de tudo, parece muito perigoso. Você não pode frear bruscamente, porque está apenas de pé, nada o está segurando.
O terceiro, já com experiência em scooters elétricos, recebeu impressões mais positivas:
Isso é bem legal. Um pouco mais rápido que uma bicicleta, você não se preocupa, não lava a roupa. Faz muito calor em Paris e não tenho vontade de pedalar, principalmente quando subo a ladeira. Eu acho que eles podem preencher um bom nicho. Talvez até substitua nossos ciclomotores parisienses. Somente a qualidade desses dispositivos não parece ser muito boa. Xiaomi e Ninebot têm melhor, mais forte, com um freio mais afiado.
Em relação aos preços iniciais, Bird e Lime apontam para um parâmetro que geralmente é esquecido: a frequência de viagem. No futuro, as pessoas levarão scooters em apenas alguns minutos - para ir de casa a um supermercado, por exemplo. O aluguel é barato, é fácil entrar em uma scooter e você não precisa se acostumar com o assento ou o sistema de controle. A grande maioria dos movimentos da cidade fica a três quilômetros e aqui as scooters mostram o seu melhor.
E se você usar esses dispositivos com mais frequência, significa que o aplicativo que "abre" a scooter será iniciado com mais frequência. E isso por si só aumenta o valor de qualquer startup moderna. Martin Mignot , analista da Index Ventures, que investiu na Bird em março, explica:
Se você observar com que frequência as pessoas usam Uber, Lyft ou Taxify ... bem, talvez duas a três vezes por dia. Isso é muito menor do que o potencial das scooters. Aqui você pode ter dez e vinte partidas. Portanto, os aplicativos dessas empresas sempre estarão na tela principal. No topo da pirâmide alimentar, por assim dizer.
Qualquer um pode montá-los. Eles são fáceis de gerenciar, não há nada a aprender. Scooters, ao contrário dos ciclomotores, podem ser usados por adolescentes. Eles não exigem esforço físico, é melhor para os idosos do que uma bicicleta ... As pessoas nas cidades definitivamente vão andar em alguma coisa. Meu dinheiro é que será uma scooter elétrica. E, é claro, nem todo mundo vai querer arrastá-lo com ele para restaurantes, consertá-lo e mantê-lo. O serviço de compartilhamento é muito mais conveniente.
Martin Mignot espera que seu investimento na Bird seja recompensado muitas vezes, porque a empresa ainda está em um estágio muito inicial de seu desenvolvimento.
Toda essa situação, mesmo com o compartilhamento de bicicletas, é um fenômeno literalmente nos últimos dois anos. Acho que todo mundo agora está apenas tentando se adaptar a essa nova realidade - usuários, empresas, cidades. Eu acho que isso é semelhante ao momento em que os carros chegaram às nossas ruas. Alguém os jogou fora, alegando que os cavalos eram mais seguros e mais rápidos. Avanço rápido de cem anos - e nossas cidades agora parecem muito diferentes, e o carro se tornou o meio de transporte padrão. As scooters elétricas estão agora no início do mesmo caminho.
Ao mesmo tempo, as bilionésimas avaliações dos negócios da Uber e da Lyft pareciam loucas. Eles foram boicotados, ameaçados, banidos no nível da cidade - como Bird e Lime agora são banidos. No entanto, desde então, as empresas provaram seu sucesso aumentando a rotatividade e a base de usuários muitas vezes. O mesmo pode acontecer com as scooters elétricas? As pessoas do futuro vão andar de scooter pelas cidades?
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