As cidades crescem para cima e para baixo, portanto, sua infraestrutura deve garantir às pessoas um movimento confortável na vertical e na superfície da cidade
O primeiro artigo da série Moving Masses é sobre como gerenciar o fluxo de multidões ou indivíduos, motoristas ou pedestres, compradores ou pessoas que viajam para o trabalho, pássaros ou formigas.Cidades ao redor do mundo são confrontadas com os desafios e as oportunidades do "volume humano" - o acúmulo vertical e o movimento de pessoas e coisas nas crescentes áreas centrais de negócios. Isso é especialmente visível nas áreas de
hubs de
transporte (TPU).
Com o crescimento das cidades, elas se tornam mais verticais. Eles se expandem no subsolo através dos túneis ferroviários e acima do solo, na forma de prédios altos que formam a silhueta da cidade. As cidades estão se tornando não apenas mais amplas, mas também mais profundas.
O geógrafo urbano
Stephen Graham descreve o crescimento vertical das cidades como "empilhamento" e "desenvolvimento confuso" - e esses sistemas são costurados pelos sistemas de transporte vertical e horizontal.
O fluxo de pessoas nas grandes cidades não é apenas sobre como as pessoas viajam horizontalmente por ferrovias e rodovias, chegando ao centro e atrás. Isso também inclui movimento vertical. São elevadores, escadas rolantes, calçadas móveis (
viajantes ), que as pessoas que chegam ao trabalho e em casa usam diariamente para sair do chão para a superfície.
Em TPU grande, muitos sistemas de transporte vertical e horizontal se cruzam. É aí que o fluxo humano é mais denso. Porém, muitas cidades grandes enfrentam os mesmos problemas de uma infraestrutura envelhecida e um aumento no volume de pessoas que se deslocam pelo TPU. Os problemas de congestionamento, transbordamento, atrasos e falhas periódicas dos veículos estão se tornando mais comuns. Os governos estão cada vez mais procurando maneiras de inserir alto rendimento nas redes de infraestrutura existentes.
Podemos aumentar a produtividade alterando nosso comportamento?
Nos últimos três anos,
Transport for London (TfL), [a unidade administrativa de Londres que administra seu sistema de transporte / aprox. transl.], conduziu experimentos sobre o uso de escadas rolantes, proibindo a caminhada sobre elas e permitindo apenas parar. Isso foi feito para verificar se uma mudança no comportamento das pessoas que viajam para o trabalho pode aumentar a produtividade e reduzir os atrasos.
O metrô de Londres é um dos mais profundos do mundo. Isso significa que o metrô de Londres, que os locais chamam de "metrô" - "metrô" - depende muito de sistemas de transporte vertical, escadas rolantes. Mas o acordo de longa data implica que as pessoas estão do lado direito das escadas rolantes e permitem que outras pessoas passem pela esquerda.
Como um experimento, na Estação Holborn, uma das mais profundas, localizada a 23 metros de profundidade, as pessoas foram
convidadas a ficar em
ambos os lados das escadas rolantes durante a hora do rush da manhã.
Os resultados dos testes mostraram que mudar o comportamento das pessoas pode aumentar a taxa de transferência em até 30% nos horários de pico. Mas isso só funciona em estações de metrô com escadas rolantes muito altas. Em estações com escadas rolantes com menos de 18 metros de altura, por exemplo, Canary Wharf, os testes deram o efeito oposto - permanecer na escada rolante aumentou os atrasos de toda a rede.
A diferença é explicada pelo comportamento das pessoas. É menos provável que as pessoas andem em escadas rolantes altas. Isso significa que a regra introduzida em toda a rede que proíbe andar em escadas rolantes não melhorará a uniformidade do fluxo de pessoas e pode até piorar a situação com congestionamento.
As pessoas fornecem soluções de dados?
Com a introdução dos cartões de transporte [
cartão de transporte eletrônico Oyster card em Londres, lançado em 2003 / aprox. perev. ] tornou-se possível coletar mais dados sobre o movimento de pessoas no TPU carregado. O rastreamento dos movimentos das pessoas dentro das estações, realizado por meio de dispositivos com suporte a WiFi (smartphones), também pode ajudar a obter uma imagem precisa do tráfego entre plataformas, engarrafamentos e atrasos. O TfL já concluiu o
primeiro teste de rastreamento WiFi do metrô.
A coleta de dados de dispositivos móveis está associada a problemas de privacidade. No entanto, existe um enorme potencial no uso desses dados para resolver problemas de superlotação e informar os passageiros sobre atrasos e congestionamentos ao longo do caminho.
Os governos também estão se voltando cada vez mais para empresas de consultoria especializadas em simulações e modelagem de fluxo humano. Isso inclui tudo, desde filas de check-in até terminais, para rastrear rotas e tráfego em escadas rolantes.
Usando ferramentas analíticas, especialistas em mover pessoas determinam os padrões de movimento, calculam o atendimento e analisam o comportamento dos passageiros. Eles estão procurando maneiras de aumentar a eficiência da infraestrutura existente, alterando o cronograma e as formas de movimentação, e avaliando a direção do movimento dos passageiros. As empresas de construção e engenharia também estão começando a contratar especialistas para levar as pessoas ao estágio de desenvolvimento de grandes projetos de infraestrutura.
O aeroporto de
Daxing , em Pequim, após a conclusão da construção em 2020, se tornará o maior TPU da China. Este também é o primeiro grande projeto de infraestrutura que usa uma simulação de movimento de multidões e programas para analisar fluxos de tráfego durante o processo de desenvolvimento, o que ajuda a verificar se a largura de banda do nó é suficiente para atender ao volume estimado de passageiros.
O conselho de especialistas em mover pessoas pode afetar seriamente a infraestrutura física. Isso inclui aspectos como a largura das plataformas, o número e a localização das entradas, o layout e a localização dos veículos verticais, como escadas rolantes.
A análise de movimento cresce como um negócio
A análise do movimento de pessoas está crescendo e se tornando um grande negócio, principalmente com o aumento do valor dos ativos públicos. Isso significa que a infraestrutura é desenvolvida através de esquemas complexos de cooperação entre organizações públicas e privadas. Como resultado, as TPUs estão se transformando em espaços comerciais para varejo, entretenimento e negócios.
Os passageiros que circulam nesses locais não estão mais a caminho. Eles se tornam consumidores em potencial, movendo-se pelo lobby, no qual há comércio varejista. Na era da “interferência digital” em padrões familiares de negociação, as informações de movimento de passageiros são de valor comercial. A aplicação da análise de dados aos fluxos humanos e seu uso na indústria de movimentação de pessoas requer um estudo cuidadoso para garantir que se beneficie além dos limites dos benefícios comerciais. Ao mesmo tempo, os dados de mobilidade podem ajudar nossas cidades, que estão se tornando mais verticais, a continuar crescendo, diminuindo e ampliando.