Como parte do projeto Mobio Talks, o fundador da Getloyal, Alexei Pisarevsky, entrevistou Daniil Shuleiko, diretor administrativo da Yandex.Taxi.
A entrevista discutiu:
- fusão da Yandex.Taxi e Uber;
- mudança nos processos após a integração das empresas;
- As perspectivas do Uber.Eats e Yandex.Food;
- O mercado de agregadores de táxi e compartilhamento de carros;
- concorrência de agregadores;
- carreira na Yandex;
- Discurso na Epic Growth Conference sobre o aumento da proporção de preços e recursos limitados;
- e muito mais
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edição completa no canal Mobio Talks ou leia a
transcrição no Firm Secret. Abaixo, publicamos uma versão resumida.
Sobre a fusão com a Uber
- Como tecnicamente se fundiu com o Uber? Eu li que os funcionários do Uber deixaram o escritório na sexta-feira à noite e na segunda-feira de manhã já estavam no escritório da Yandex.- Foi uma operação especial, realizada pela equipe de RH. É errado dizer: "eles saíram na sexta-feira e chegaram ao novo escritório na segunda-feira". Foi exatamente o que aconteceu no dia X, mas antes disso havia uma enorme quantidade de trabalho que três equipes tinham que fazer: a equipe Yandex.Taxi, a equipe Uber e a equipe que chamamos de equipe limpa. Ela tinha mais acesso aos dados, eles se comunicavam com ambas as partes. Por que você precisava de uma equipe separada? Por causa da regulamentação: até o fechamento final da transação, não podíamos nos comunicar completamente, pois formalmente continuávamos concorrentes.
- O que mudou nos processos após a fusão com a Uber?- Há mais de nós. Era importante não perder as coisas legais que os caras do Uber podiam fazer, porque em muitas coisas eles, é claro, eram muito mais bem-sucedidos do que as equipes Yandex.Taxi. Eles fizeram o que não deu certo para nós.
Se falamos sobre marketing no Uber, então este é um trabalho com clubes esportivos, no Uber é depurado por uma ordem de magnitude melhor que a nossa. Eles tinham um bom contrato com a equipe Spartak, um bom começo com o Zenit Sports Club, era importante não perder.
Na unidade de operações, associada ao trabalho com motoristas, também houve uma diferença nas abordagens. Mas a integração ainda não acabou, dois marcos importantes ainda não foram concluídos. Primeiro, queremos que os motoristas trabalhem dentro da estrutura de uma única plataforma tecnológica, que tenham um aplicativo para trabalhar com pedidos e que sobrem dois para os passageiros, uma vez que as tarifas e os preços são diferentes.
- Será o aplicativo Yandex?- Este é um aplicativo Taximeter. Não é o fato de que será assim chamado no futuro. Este é o primeiro marco. O segundo marco é o que chamamos de roaming. Queremos que uma pessoa da Rússia possa vir para Paris ou qualquer cidade onde o Yandex.Taxi não esteja e, através do aplicativo Yandex.Taxi, ligue para uma máquina que roda no sistema Uber.
- Pelo que entendi, embora não possa solicitar uma máquina Uber através do aplicativo Yandex.Taxi?- Haverá dois aplicativos para usuários. Além disso, diferentes pessoas estão envolvidas na definição de tarifas e outras funções relacionadas à aplicação do cliente. Imagine que você precisa fazer um anúncio para o Uber e também um anúncio para o Yandex.Taxi. Essa é uma personalidade tão dividida que é difícil manter uma cabeça. Portanto, as pessoas agirão separadamente, terão orçamentos de publicidade separados.
- Qual é a unificação, se o marketing e as plataformas ainda são diferentes?
- Nosso serviço é sobre densidade. Quanto mais densas as encomendas, melhor para os condutores. Quanto mais drivers, menor o tempo de alimentação. E, portanto, a densidade de máquinas no sistema é muito importante. Este é o primeiro. Segundo: a fusão é que agora duas equipes fortes estão competindo não entre si, mas com o mercado. Eles melhoram o mercado, crescem, em alguns lugares eles crescem, em alguns lugares eles simplesmente o tornam mais moderno, traduzindo pedidos "pelo telefone" quando uma pessoa disca um número de táxi e fala com um operador ou pedidos "de uma mão" quando você sai da empresa , levantou a mão e o carro parou. Se você se lembra de Moscou há 5 a 7 anos, a maioria das pessoas pegava carros assim.
- O que acontecerá com o mercado tradicional de táxis ou pedidos manuais? Ele ainda detém uma grande parcela.- Tudo depende da geografia, mas, em geral, encomendar por telefone, encomendar à mão ainda é bastante popular na Rússia. Os pesquisadores dizem que ainda respondem por mais de 70% do mercado. Em Moscou, é claro, menos, mas ainda presente.
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