Aqui, de tais restos de veículos elétricos, um artesão coleciona todo. Ele gostaria de abrir um centro não oficial de reparo da Tesla, mas tem medo de que a empresa não permita que ele faça issoO direito de reparar é o que a comunidade de especialistas em eletrônica, automóveis e máquinas agrícolas busca. O fato é que grandes empresas que produzem vários sistemas, dispositivos e mecanismos proíbem o reparo em caso de avaria. Naturalmente, tudo isso é temperado com palavras sobre como cuidar dos próprios compradores - eles dizem que apenas um especialista qualificado pode consertar tudo para que não seja dolorosamente doloroso.
De fato, há uma probabilidade diferente de zero (digamos,
148% 99,999%) de que todas essas empresas estão simplesmente tentando ganhar mais dinheiro. O reparo em muitos casos é caro. Como exemplo, você pode substituir a tela do iPhone no centro de serviço oficial e com suas próprias mãos (caso sejam uniformes). O centro de serviço pode levar de 100 a 150 euros para substituir a tela de um iPhone 6 comum, sem mencionar os modelos mais antigos. Se você alterar a tela pessoalmente, encomendá-la na China, custará 10 vezes mais barato (o preço de uma tela chinesa de alta qualidade para o iPhone 6 é de cerca de 15 euros). Mas essas mesmas grandes empresas, no sentido literal da palavra, colocam paus nas rodas dos artesãos que são capazes de consertar tudo sozinhos.
Assim, em 2016, os jornalistas
conseguiram evidências documentais de que a Apple paga recompensas em dinheiro a funcionários que se opõem ao "direito de reparar" as contas. Essas contas foram tentadas ser executadas imediatamente em quatro estados dos EUA - Minnesota, Nebraska, Nova York e Massachusetts. Eles propuseram obrigar fabricantes de eletrônicos, veículos, etc. forneça oficinas de reparo independentes e indivíduos com as ferramentas de software e hardware necessárias para executar os reparos usados pelo fabricante.
O acima exposto não se aplica apenas à Apple. Muitas outras empresas estão piorando. Se uma corporação de Cupertino não impedir pelo menos reparos não oficiais de seus dispositivos (embora com a ajuda de peças de reposição), uma empresa como a John Deere proíbe diretamente o autoatendimento de seus tratores. E se o trator desta empresa quebrar, o agricultor de uma região remota terá que esperar o técnico do centro de serviço mais próximo, deixando tudo para trás. O trabalho vale a pena, e um especialista pode vir, às vezes, apenas depois de alguns dias. E a pior parte é que a avaria pode ser muito pequena - por exemplo, algo aconteceu com o software do trator.
Tesla Contra
No sentido de que Tesla Inc. também contra o direito de reparar seus veículos elétricos. Parece que não há proibições diretas, mas fazer algo com suas próprias mãos é difícil devido à falta de detalhes.
Mas mesmo que as peças estejam disponíveis, o especialista em reparo (não oficial) ainda é proibido de fazer qualquer coisa. Um exemplo é um usuário do YouTube com o apelido Rich Rebuilds. Ele se chama "Dr. Frankenstein Tesla". O fato é que ele está estudando o interior de veículos elétricos com falha (afogados, vítimas de incêndios e acidentes) e está tentando montar um carro elétrico vivo de vários "cadáveres".
Ele coleciona peças sobressalentes da Tesla que não são reparáveis para poder usá-las para reparar veículos elétricos que não são inúteis. "Dr. Frankenstein" é na verdade Rich Benoit.
Tudo começou com o fato de que ele próprio queria adquirir a Tesla. Mas o preço de US $ 80.000 parecia muito alto para Rich. E ele começou a procurar uma oportunidade de economizar, fazendo pesquisas na rede. Uma vez ele chamou a atenção de um preço atraente, mas para Tesla, que estava na água. "Afogado", mesmo entre carros comuns, é considerado quase inutilizável, mas aqui estávamos falando de um dispositivo de alta tecnologia com um grande número de componentes eletrônicos. “Pensei como pode ser difícil restaurar esse carro elétrico. Talvez jogue em um saco de arroz? ”Rich brinca.
Finalmente, ele adquiriu vários veículos elétricos com falha e começou a montar um carro vivo de dois "cadáveres". Rich postou todas as suas ações no YouTube, para que outros usuários da rede pudessem ver o que era possível e o que não podia ser feito com o Tesla.
Ele próprio não é um mestre em automóveis, mas um especialista em TI que tem um bom trabalho em Boston. Quando ele descobriu sobre Tesla, ele imediatamente gostou dos carros elétricos. Mas depois de um tempo, ele percebeu que a empresa não aceitava as tentativas de prestar serviços de bricolage. Por exemplo, a Tesla
não permitiu que seu ex-funcionário abrisse uma loja de peças de reposição e reparasse veículos elétricos na Dinamarca. Verdade, no momento ele já tem um contrato formal com a empresa.
No momento, Rich já restaurou seu primeiro Tesla (sem nenhum centro de serviço) e está empenhado em arrumar o segundo carro elétrico. Seu trabalho atraiu a atenção da comunidade Tesla. Ele também abriu um grupo no Facebook para quem quer comprar ou vender peças de um carro elétrico da Tesla. Uma comunidade inteira de amantes de celulares com Tesla se formou, que exigem o direito de reparo. Entusiastas se juntam ao grupo de qualquer lugar - da Noruega à África do Sul.
Segundo Rich, ele agora sonha em abrir um centro não oficial de serviços de carros elétricos Tesla, mas tem medo de consequências legais. “Gostaria de fazer isso, mas sei como terminou para aqueles que tentaram abrir esses centros. Eles fecharam alguns meses após a abertura. E a Tesla não lhes deu as ferramentas necessárias para o trabalho ”, diz Rich.
Representantes da empresa no momento não comentam a situação. Mas ainda existem respostas não oficiais. E eles são surpreendentemente semelhantes aos que a Apple disse sobre os centros de serviços de terceiros. Estamos falando da "necessidade de reparos profissionais, por especialistas que sabem o que fazer para evitar mais problemas com a operação do veículo que entra nas vias públicas". Em princípio, há alguma verdade nisso - um carro não é um telefone; se ele quebrar na estrada, isso pode levar não apenas a um acidente com danos materiais, mas também causar a morte de participantes de acidentes de trânsito.
Por outro lado, carros de quase todas as outras marcas são facilmente reparados em centros de terceiros, incluindo “garagens”, tão populares em seu país de origem. E ninguém fala sobre o perigo de reparos por não especialistas.
Ainda há esperança
O direito à reparação está sendo discutido mais alto, e autoridades com políticos estão ouvindo essas vozes, pelo menos nos Estados Unidos. Assim, o Senado dos EUA decidiu iniciar um "estudo aprofundado" do conceito de direito à reparação.
A decisão foi
anunciada em 25 de julho. Um comitê especial será criado no estado que estudará todas as nuances do direito de reparar, levando em consideração o ponto de vista de quem quer reparar algo por conta própria e daqueles que não desejam permitir tais "liberdades".
No caso de os defensores do direito de reparar em Massachusetts (e então, deve-se pensar que em outros estados) estão certos), os fabricantes oficiais serão obrigados a fornecer ferramentas e software a centros de serviços não oficiais para realizar o trabalho necessário. Não se trata apenas da Apple ou da John Deere, mas também de outras empresas, incluindo a Tesla. As empresas terão que fornecer software de diagnóstico, acesso a serviços, atualizações e patches necessários para reparadores de terceiros.
Pode ser que a comunidade de reparos de bricolage ainda esteja defendendo seus direitos, e a Apple e outros fabricantes terão que compartilhar tudo e tudo com empresas de terceiros. Claro, pelo dinheiro, ninguém fala sobre ajuda gratuitaA propósito, foi em Massachusetts que começou o movimento de defensores do direito de reparar. As vozes individuais em defesa desse conceito são ouvidas há muito tempo, mas em 2012 foi formada uma comunidade inteira, que começou a lutar por seus direitos. Há algumas mudanças positivas - por exemplo, os fabricantes de automóveis são obrigados a compartilhar informações sobre o serviço de seus carros com centros não oficiais.
A comissão mencionada acima inclui 23 pessoas. Inclui legisladores, especialistas em reparos, advogados e representantes de muitas outras áreas.
Em 2015, representantes do campo de apoiadores do direito de reparação venceram com a ajuda de especialistas em direitos autorais, que trabalharam absolutamente de graça. A Electronic Frontier Foundation, Public Knowledge, o Southern California Intellectual Property Institute e muitos outros participaram desse processo. O esforço foi bem-sucedido - o Escritório de Direitos Autorais dos Estados Unidos aprovou mais exceções em 2015 do que nunca. Uma exceção foi o reparo do trator.
As reservas diziam respeito à identidade da pessoa que tem o direito de consertar, e esses direitos foram concedidos apenas ao proprietário dos tratores. Ninguém mais está autorizado a fazer manutenção, manutenção preventiva ou reparo. Bem, longe de todos os agricultores, há especialistas em tratores. Sim, eles sabem como trabalhar com eles, mas os sistemas modernos são muito complexos e nem todos podem fazer algo com software ou hardware.
Quanto à Tesla, ainda não está claro se a empresa pode impedir que não-especialistas consertem seus veículos elétricos ou se deve fornecer a artesãos como Rich todas as ferramentas e suporte de consultoria necessários. Em princípio, seria lógico ajudar os compradores de seus sistemas, ou pelo menos aqueles que são fãs desses produtos. Infelizmente, porém, a lógica e as ações dos detentores / fabricantes de direitos autorais frequentemente divergem em direções diametralmente opostas.
Eu gostaria de esperar que em Massachusetts eles consigam atingir seu objetivo - e outras regiões e países sigam esse estado.