Competições que mudam o mundo. 1567 - 2035

“Uma nova estrela está queimando no céu. Foi iluminado, é claro, pelos hooligans.
- Valentine Gaft

A história dos concursos de tecnologia é cheia de dramas, realizações e avanços. Aqui, pulando de aeronaves em chamas e despindo-se para covardes com a recusa de cintos de segurança para reduzir o peso do dispositivo, e aguardando o prêmio ser pago por décadas.

Finalmente, esperei o início das competições de tecnologia na Rússia e, pessoalmente, conheço parte da equipe, eles fizeram a Olimpíada da NTI para crianças em idade escolar ( 1 , 2 , 3 ), e fizeram normalmente.

Por sua vez, espero ficar rico (ou encontrar magnatas malucos e descobrir um pouco de carinho) até 2019 (daqui a 100 anos a partir da data de patenteamento de um jetpack) e promover uma competição de tecnologia de turbojato.

Desenterrei concursos para uma série de artigos hoje - uma retrospectiva e alguns projetos pouco conhecidos, a próxima publicação será sobre o XPrize, depois separadamente sobre os concursos DARPA e, possivelmente, IARPA.

(A propósito, mesmo aqui, em Habré, há um participante no Google Lunar X PRIZE - 4110 )

1714

Recompensas de longitude

Os marinheiros enfrentaram um "problema" - não conseguiram determinar a longitude geográfica. Determinar a latitude é simples, medindo o ângulo de elevação da Estrela do Norte acima do horizonte. Mas determinar a longitude por um longo tempo era impossível. Erros levaram à perda de navios, pessoas e mercadorias. As principais potências marítimas - Espanha, Portugal, Holanda, França e Reino Unido - estabeleceram prêmios sérios por resolver o problema.

Dizem que já em 1567 o rei espanhol Filipe II instituiu o prêmio, em 1598 Filipe III prometeu 6.000 ducados. Um pouco mais tarde, os Estados Gerais (Holanda) prometeram 10.000 florins para a decisão.

Em 1675, Robert Hooke tentou foder £ 1.000 do governo da Inglaterra por inventar um relógio de primavera.

Mas ninguém recebeu o dinheiro, portanto, "não é considerado".

Em 1714, o Parlamento Britânico instituiu um prêmio especial por desenvolver um método para determinar a longitude. A quantia naquele tempo era fantástica - 10.000 libras (1,45 milhão de libras pelos padrões de hoje) com um erro de 60 milhas náuticas, 15.000 libras (40 milhas) e 20.000 libras. Para determinar a longitude com tanta precisão ao navegar para as Índias Ocidentais, era necessário um relógio com uma partida diária média de não mais do que três segundos (apesar do relógio da época ser considerado especialmente preciso se tivesse um ponteiro de minutos).



Em 1728, John Harrison, carpinteiro e relojoeiro autodidata, entrou na competição. Ele estudou a rolagem de navios por alguns anos e, em 1735, havia terminado o relógio H1.



Relógios de pêndulo enormes e pesados ​​(quase 40 kg), com uma partida diária média de oito segundos, mostraram um erro de 160 quilômetros em longitude depois de navegar de Londres para Lisboa e voltar.

Resultados semelhantes foram mostrados em 1741 pelo modelo H2. Em 1749, o modelo H3 foi lançado, onde Harrison usava uma placa bimetálica em um pêndulo para compensação de temperatura e um cardan para compensar o arremesso. Esse relógio era mais preciso no mar do que qualquer outro em terra: a partida média diária era inferior a dois segundos e, após 45 dias de navegação, a precisão de determinar a longitude era de apenas 16 quilômetros. No entanto, o parlamento naquela época mudou os termos da competição - agora não apenas a precisão era necessária, mas também a compacidade.



Em 1760, Harrison introduziu um novo modelo, o H4, que não era mais um modelo de pêndulo, mas com equilíbrio.



O capitão Jack Sparrow James Cook usou o K1 - uma "réplica" do H4.

O relógio tinha um diâmetro de 12 centímetros e foi verificado durante duas viagens às Índias Ocidentais - em 1761 e 1764, deixando ao mesmo tempo cinco segundos em três meses de viagem. Mas mesmo depois disso, o parlamento não teve pressa em pagar dinheiro. O fato é que, em 1757, o oficial da Marinha britânico John Campbell desenvolveu o design do sextante - uma ferramenta para medir distâncias angulares entre os corpos celestes. O Parlamento esperava que, usando as tabelas do Observatório Real e do método Werner, a longitude pudesse ser calculada "de graça" (Campbell estava no serviço militar real e o prêmio não deveria ser para ele). O relógio de Harrison acabou sendo mais conveniente e, no final, em março de 1776 - aos 83 anos - ele recebeu um bônus bem merecido. Outros vencedores do Prêmio Longitude são desconhecidos.

1795

Em 1795, Napoleão anunciou um prêmio de 12.000 francos para alguém que descobrisse como armazenar alimentos pelo maior tempo possível.

Em maio de 1809, o chef francês Nicolas Upper, após 15 anos de experimentação, enviou uma carta ao Ministro do Interior, na qual ele propôs uma nova maneira de preservar os alimentos. Em vez de salgar e secar usado até então, Upper usou o método de conservação, que lhe parecia semelhante ao armazenamento de vinho. Em 1810, Napoleão pagou pessoalmente o prêmio a Nicolas Upper e ordenou que o serviço comissário adotasse o processo de “aperperização”. O método de conservação desenvolvido por Upper era que o produto enlatado era aquecido sem oxigênio a uma temperatura de 110-130 graus Celsius. Isso permitiu prolongar significativamente a vida útil dos produtos. Além disso, o método de preservação de Uppert foi aprimorado graças ao advento das latas e à invenção da pasteurização.

1900

Henri Deutsch de la Merth (“O Rei do Petróleo da Europa”) - “petroleiro” e filantropo francês, patrocinou várias competições para acelerar o desenvolvimento da aviação.

Em 1900, ele anunciou um prêmio de 100 mil francos ( prêmio Deutsch de la Meurthe ) para alguém que pudesse pilotar um dirigível ou um avião a 11 km do Parque Saint-Claude até a Torre Eiffel e retornar ao ponto de partida em menos de 30 minutos



Alberto Santos Dumont, filho do rei do café, pioneiro da aviação.

Em julho de 1901, Santos-Dumont entrou na luta pelo prêmio em seu dirigível n ° 5. O balão decolou, mas, ao contornar a torre, parou porque o motor havia morrido e foi levado pelo vento ao parque. Durante uma segunda tentativa em agosto daquele ano, ocorreu um vazamento de hidrogênio no dirigível. O dirigível começou a declinar acentuadamente e colidiu com o teto do hotel Trocadero. Uma poderosa explosão ocorreu. Santos Dumont pendurou na quilha de sua aeronave e foi baleado por bombeiros. No mesmo dia, 8 de agosto, Santos Dumont começou a desenvolver planos para a construção do dirigível número 6.



Em 19 de outubro de 1901, devido ao mau tempo, apenas cinco dos vinte e cinco membros da comissão chegaram no próximo vôo de Santos Dumont, entre eles o Deutsch de la Merth. Após o sinal do cronômetro, o dirigível número 6 decolou, alcançou a Torre Eiffel, 9 minutos após o início do vôo, circulou-o e voltou. A platéia aplaudiu, muitos saíram das casas para as ruas.



O trânsito parou. Santos Dumont teve apenas 20 minutos para voltar contra o vento contra o risco de danos ao motor. Apenas 5 minutos foram deixados antes do prazo. Já acima de Bois, a aeronave perdeu altitude. Nos últimos minutos, a bola balançou perto da linha de chegada. Demorou 29 minutos e 30 segundos após o início. Com esforço, foi possível nivelá-lo a uma altura de 120 metros e abaixá-lo até que os mecânicos pegassem o cabo de controle. Os cronômetros mostraram 30 minutos e 29 segundos.



A comissão não foi unânime em sua opinião. Um membro da comissão disse que Santos Dumont não ganhou o prêmio, pois desembarcou alguns segundos após o prazo.

Em 4 de novembro, a comissão se reuniu no Aero Club. Santos Dumont foi declarado vencedor por 14 votos a nove.

1904

Grand prix d'aviation
Em 1904, o mesmo Henri Deutch de la Merth e Ernest Archdicon criaram um prêmio de 50.000 francos ( Grand Prix d'Aviation ), que deveria ir para o primeiro piloto, que percorreu um quilômetro ao longo de uma rota circular em um veículo mais pesado que o ar.



Henri Farman , ex-piloto de bicicleta e corrida, abandonou seus passatempos anteriores na aviação.



Em 1907, Farman adquiriu um avião e estabeleceu vários recordes europeus. Ele voou pela primeira vez em 30 de setembro de 1907 e, em 13 de janeiro de 1908, Farman voou 1 km em 1 minuto e 28 segundos em uma rota fechada e recebeu o Prêmio Deutsch-Archdeacon.

1919

Raymond Desiree Orteig (1870 - 6 de junho de 1939) é um empresário americano de ascendência francesa, proprietário de 2 hotéis "Hotel Lafayette" e "Brevoort Hotel" em Greenwich Village, na Baixa Manhattan.

Como um rico empresário de Nova York, Orteig, em 19 de maio de 1919, em uma reunião de gala realizada em homenagem a Eddie Rickenbacker , o ás americano de maior sucesso da Primeira Guerra Mundial, ofereceu US $ 25.000 em dinheiro ao primeiro piloto a voar sem parar de Nova York por 5 anos. York para Paris. Apesar do fato de que na época era uma oferta bastante generosa, acredita-se que ele praticamente não arriscou nada, já que naquela época não havia uma única aeronave no mundo com a qual você pudesse fazer um vôo transatlântico. ( Wikipedia )

A colaboração franco-americana do pós-guerra inspirou o anúncio desse prêmio. O resultado foram nove tentativas independentes de voar pelo Oceano Atlântico. Tentando vencer, vários pilotos morreram ou ficaram feridos. Em 1924, Orteig estendeu o fundo de prêmios de seu nome.

Charles Lindbergh, de 25 anos, conseguiu fazer o vôo transatlântico sozinho , que em 20 de maio de 1927 decolou em Garden City, Long Island, Nova York e desembarcou em Le Bourget, perto de Paris, em 21 de maio, tornando-se o detentor do Prêmio Raymond Orteig e o herói nacional dos EUA.

Antes de Lindbergh, o vôo transatlântico de oeste para leste foi realizado pela primeira vez por dois pilotos ingleses - John Alcock e Arthur Brown - na rota Newfoundland - Clifden (Irlanda) em 1919. ( Wikipedia )

Lindbergh decide participar da competição, no entanto, a preparação do voo exigia dinheiro. Ele convenceu nove empresários em St. Louis a ajudar no financiamento. Por sua ordem, a Ryan Airlines de San Diego lançou uma aeronave especial - um monoplano monomotor. O próprio Lindberg participou do desenvolvimento do projeto. Ele chamou o carro de "O Espírito de St. Louis ". ( Wikipedia )



Nos dias 10 e 11 de maio de 1927, Lindbergh testou o avião, voando de San Diego para Nova York, com uma noite em St. Louis. O vôo levou 20 horas e 21 minutos. O comprimento da rota foi de 5800 km.

Em 20 de maio, às 7:52, Lindbergh começa com Roosevelt Field (Garden City, Long Island, Nova York) e 21 de maio às 17:21 (hora de Paris às 22:21) aterrissa em Le Bourget.

Charles Lindberg foi agraciado com o Cross of Flight Merit pelo vôo transatlântico e tornou-se a primeira pessoa a receber esse prêmio, além de receber a medalha de ouro da FAI na aviação. ( Wikipedia )



Lindbergh no fundo do avião Spirit_of_St._Louis

Em 1927, Lindbergh publicou o livro "Nós", no qual falou detalhadamente sobre seu voo transatlântico. Em nome do Fundo de Desenvolvimento Aeronáutico Daniel Guggenheim, Lindbergh voa pelos Estados Unidos. Lindberg então aprendeu sobre a pesquisa do pioneiro em foguetes Robert Goddard, professor de física na Universidade Clark, e convenceu a família Guggenheim a apoiar os experimentos de Goddard. Essas experiências mais tarde levaram à criação de foguetes, satélites e o início das viagens espaciais. Lindberg também trabalhou para várias companhias aéreas como consultor técnico. ( Wikipedia )

1959

O Prêmio Kraemer é um prêmio de £ 50.000 estabelecido em 1959 pelo industrial britânico Henry Kraemer para o primeiro vôo estável de força muscular.

Em 23 de agosto de 1977, o aparelho Gossamer Condor, construído por Paul McCready e Peter Lissaman, não apenas decolou verticalmente, mas também desenhou um sinal de infinito no ar, provando assim que esses dispositivos são capazes de manobrar no ar.



MacCready Gossamer Condor

Dois anos depois, em 1979, McCready recebeu outro prêmio Kremer, desta vez com £ 100.000, quando criou o Gossamer Albatross , usando seus poderes musculares, atravessou o Canal da Mancha e voou da Inglaterra para a França - a primeira vez na história da humanidade.



Nos dois casos, o "músculo" foi pilotado por um ciclista profissional americano Brian Allen. Ele percorreu uma distância de 35.820 metros em 2 horas e 49 minutos com uma velocidade média de 12,7 km / h. O aparelho no qual o recorde de alcance de vôo foi estabelecido era do tipo avião: uma hélice era usada como hélice. O motor era as pernas musculosas de um ciclista, pedalando.



A aeronave Gossamer Albatross construída por McCready (usando fibra de carbono em vez de alumínio em seu esqueleto) voou 35 km e atravessou o Canal da Mancha, levando 2 horas e 49 minutos.

Atualmente, existem mais 3 indicações não premiadas no Kremer no valor de £ 150.000:

• Maratona de 26 milhas, voe em menos de uma hora (£ 50.000),
• Concurso de manobrabilidade (£ 100.000),
• Competições locais para jovens (menores de 18 anos) no Reino Unido.

1980

Prêmio Sikorsky - foi criado em 1980 pela American Helicopter Society para incentivar o desenvolvimento de um muscle car do tipo helicóptero que atenda a vários requisitos rigorosos: o dispositivo deve estar no ar por pelo menos 60 segundos e subir a uma altura de pelo menos três metros, sem se afastar do ponto de partida por mais de de 10 metros.

Em 2013, 33 anos após a criação do prêmio, ele foi oficialmente concedido a uma equipe de estudantes e diplomados da Universidade de Toronto chamada AeroVelo , que construiu o aparelho Atlas, que realizou um voo que atende a esses requisitos.



Atlas no auge de seu voo histórico em 13 de junho de 2013. O carro permaneceu no ar por 64 segundos e atingiu uma altura de 3,33 metros.



Ao longo da vida do prêmio, mais de 20 equipes projetaram e construíram helicópteros movidos a músculo, mas apenas cinco deles já voaram. ( Wikipedia )

2003

O Prêmio M é um concurso científico organizado para chamar a atenção para as possibilidades de novas tecnologias para retardar ou até reverter os danos causados ​​pelo processo de envelhecimento, mantendo as habilidades mentais e de saúde. O fundo do prêmio é de 1,5 a 4 milhões de dólares.



A Fundação Methuselah é uma organização médica não governamental dedicada ao financiamento e apoio à pesquisa que visa estender drasticamente a vida humana. A Fundação é chefiada pelo famoso gerontologista Aubrey di Gray .

O objetivo do projeto são os ratos (um tipo de Mus musculus ). Os vencedores são pesquisadores que conseguiram prolongar significativamente sua vida. Quaisquer métodos de exposição laboratorial são permitidos, desde que isso não prejudique a condição física e mental dos ratos.



O prêmio consiste em duas partes:

• Prêmio Longevidade - o recorde absoluto de expectativa de vida.
• Prêmio Rejuvenescimento - rejuvenescimento de camundongos adultos.

A vida útil média usual dos ratos é de 2 anos. Aqui estão alguns exemplos de ratos de vida longa que receberam prêmios da Methuselah Foundation:

• O rato Yoda viveu cerca de 4 anos, o que corresponde a 136 anos humanos
• Charlie Mouse viveu 1551 dias, quebrando o recorde de seu antecessor (Yoda)
• O mouse GHR-KO 11C viveu 1819 dias - cerca de 200 anos para os padrões humanos.

2008

O Prêmio L (também conhecido como Bright Tomorrow Lighting Prize) é uma competição iniciada pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos para “incentivar os fabricantes de iluminação a desenvolverem iluminação de estado sólido de alta qualidade e alto desempenho para substituir uma lâmpada incandescente convencional.

O fundo do prêmio totalizou US $ 10 milhões para substituir 60 W e US $ 5 milhões para substituir o PAR 38.

2014

Prêmio H - competições no campo da energia de hidrogênio.

Existem três indicações:

• São concedidos 4 prêmios de US $ 1 milhão a cada dois anos para aqueles que melhoram a geração, armazenamento, distribuição e descarte de hidrogênio.
• 1 prêmio de US $ 4 milhões para um protótipo de carro a hidrogênio com excelente desempenho.
• O grande prêmio de US $ 10 milhões é concedido apenas uma vez para todo o programa a alguém que faz uma inovação tecnológica.

Continua sobre o XPrize, DARPA, IARPA segue ...

2018, Rússia

Em julho, começou a aceitação dos pedidos para o primeiro nas competições tecnológicas da Rússia Up Great . O conceito das competições foi criado com base no modelo de competições internacionais de engenharia - “desafios” do XPrize, Darpa Grand Challenge, etc. O fundo de prêmios das competições Up Great na Rússia será de 375 milhões de rublos. O evento é apoiado e financiado pelo estado. Eles fazem parte da Iniciativa Nacional de Tecnologia. Operador de concorrência - Russian Venture Company.

Os concursos de tecnologia apresentam requisitos mínimos para a composição formal dos participantes. De fato, qualquer pessoa pode tentar resolver uma tarefa competitiva. O principal “limiar de entrada” informal é a totalidade de conhecimentos, competências e know-how em um determinado campo tecnológico, sem o qual é impossível abordar a solução do problema competitivo.

A barreira tecnológica é :

• Problema tecnológico não resolvido significativo que impede o surgimento de um novo produto em um novo mercado
• Ninguém no mundo alcançou o nível desejado de capacidades (características) de uma tecnologia, ao atingir o qual há um forte aumento na demanda por essa tecnologia

Competições no Up Grandes concursos podem ser realizados por equipes de engenharia russas e estrangeiras, universidades, organizações de pesquisa e agências de engenharia. Se um grupo de desenvolvedores vencer, o prêmio em dinheiro será dividido igualmente entre eles.

Financiamento . O desenvolvimento é realizado às custas dos participantes. Os direitos aos resultados da atividade intelectual pertencem aos participantes.

Em julho, foram iniciados três concursos de tecnologia Up Great:

• “Cidade de inverno” Desenvolvimento de um veículo não tripulado capaz de dirigir de forma autônoma no inverno e em diferentes horários do dia, em conformidade com as regras de trânsito da Federação Russa (doravante - SDA) em infraestrutura urbana, com a possível ausência de marcações nas estradas, baixa distinibilidade da estrada , , .
  
  
  Mais detalhes

  « » . «» . , , , .
  
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  , , . Ford, 2016 . 2017 DriveAI , , . Waymo. , .
  
  Up Great 2019 . - 50 , 3 , , . , , , , . , . - 175 .
  
• O primeiro elemento. Terra » criação de usinas de células a combustível de hidrogênio comparáveis ​​em eficiência com fontes de energia tradicionais em veículos para veículos de médio porte, ou seja, para carros e motocicletas, pequenas embarcações, pequenas aeronaves e veículos aéreos não tripulados pesados.
  
  
  Mais detalhes

  Up Great .
  
  , — . Toyota Mirai 100 6 . . - , .
  
  – Toyota, Honda, Hyundai. 2017 - . , 2030 800 000 .
  
  – « . » 15 150 , . , . , , , – «», .
  
• O primeiro elemento. Air » criação de usinas de energia usando células a combustível de hidrogênio, comparáveis ​​em eficiência às fontes de energia tradicionais em veículos para pequenos veículos não tripulados, ou seja, para drones terrestres, voadores e flutuantes de tamanhos pequenos.
  
  
  Mais detalhes

  Os participantes devem montar a usina de energia mais eficiente e leve com base em células de combustível de 1,3 kW na plataforma multicopter apresentada pelos organizadores da competição, após a qual ela deve permanecer no ar por pelo menos três horas. O vencedor é aquele que dura mais tempo no ar. As equipes terão que fornecer qualquer fonte de hidrogênio, dentro da qual a pressão em nenhum momento deve exceder trezentas atmosferas, e a temperatura - 100 graus Celsius - esses são requisitos de segurança.
  

Concursos futuros:

• Teste abrangente de Turing. Inteligência artificial.
• Kibatletiki. Desenvolvimento de tecnologias assistivas.
• Concorrê-los. Stakhanova. Aumentando a produtividade do trabalho.
• Drone Swarm Management Technologies.
• Sua competição.

Fontes

• 10 motores de progresso premium pouco conhecidos
• Moscovitas surpreendentes do aeródromo de Howell
• Russian XPrize: como são realizadas as competições nacionais de tecnologia
• Como nascem as inovações que mudam o mundo? Visão geral da competição tecnológica
• ASI, RVC e a Fundação Skolkovo organizam novas competições nacionais e internacionais de tecnologia na lógica da NTI
• NTI Technology Competitions
• Competição tecnológica NTI "Winter City"
• Concurso de Tecnologia NTI “Energia de hidrogênio em células de combustível”
• Quais são os benefícios dos concursos de tecnologia?
• A principal tarefa do departamento é o desenvolvimento e promoção do sistema de competições e iniciativas tecnológicas
• Inventor de Alberto Santos-Dumont (1873-1932)

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