Relatório de Clubes 2018, Capítulo 3.9: “Desempenho em cinco vezes os recursos”

Proponho lidar com o relatório do “governo mundial” e, ao mesmo tempo, ajudar a traduzir a fonte.



Foi mencionado que seria sensato concentrar-se no aumento da produtividade dos recursos para reduzir o desemprego e desenvolver riqueza a partir do uso de recursos. No fator cinco, apresentado em Roma em 2009, os autores demonstraram que um aumento de cinco vezes na produtividade dos recursos está disponível mesmo nos quatro setores com maior consumo de energia e de água (construção, indústria, transporte e agricultura). O livro também observou que grande parte desse potencial permanece inativa, principalmente devido aos baixos preços dos recursos. No entanto, é muito encorajador que, mesmo principalmente em condições adversas, possam ser observados progressos significativos.

3.9.1 Transporte

O transporte é um setor complexo e essencial em termos de produtividade de carbono. O fator cinco apresentou três áreas principais como forma de obter reduções significativas nas emissões de gases de efeito estufa, a saber: mudar para fontes de energia para veículos com baixo teor de carbono ou nenhum, melhorar a eficiência energética dos veículos e garantir escolhas modais apropriadas, por exemplo fornecimento de transporte público em vez de veículos individuais de passageiros.

É improvável que os combustíveis líquidos à base de petróleo tenham um papel de longo prazo na mobilidade. Como resultado, os engenheiros trabalharam duro em alternativas econômicas, a partir de combustíveis líquidos alternativos, que se baseariam nas distribuições de infra-estruturas existentes, terminando com a substituição de motores de combustão interna por motores elétricos. Em 2012, a Tesla Motors lançou seu Modelo S e se tornou quase a líder mundial em veículos elétricos. Como quase todos os principais fabricantes oferecem carros elétricos no mercado. Obviamente, em termos de emissões de CO2, é inútil recorrer a acionamentos elétricos se a energia deles provém da queima de carvão. Portanto, uma pré-condição para eletrificar uma frota de veículos será que a geração de eletricidade se torne baixa em carbono.

É necessário maior sucesso na tecnologia automotiva e nas infra-estruturas que suportam modos de transporte econômico.

Os exemplos do fator cinco enfatizam que o potencial para ganhos de eficiência nunca depende de uma única solução, mas do design geral do sistema. Estudos mostram que reduzir o peso de um veículo em apenas 10% pode melhorar a economia de combustível em 6 a 8%. Uma das maneiras mais fáceis de conseguir isso é usar alternativas de aço para reduzir o peso do veículo sempre que possível.
De acordo com a Administração de Informações sobre Energia dos EUA, a redução de peso e o progresso aerodinâmico podem reduzir o consumo de combustível em 45% para veículos pesados ​​e deverão cair outros 30% até 2030 devido a melhorias tecnológicas adicionais.

Grandes benefícios podem ser esperados dos métodos de mobilidade adequados. De fato, isso significa uma diminuição no vício em carros. As mudanças necessárias podem ser alcançadas influenciando a economia da mobilidade em favor do modo de transporte preferido, como o transporte ferroviário. Uma maneira de incentivar um grande número de passageiros a usar rotas ferroviárias e de ônibus é evitar congestionamentos e tarifas em determinadas partes da cidade, que se aplicam a certas rodovias ou áreas inteiras. Londres o introduziu em 2013 e reduziu o congestionamento em 30% nos primeiros 12 meses, reduzindo as emissões em 16%. Cerca de £ 1,2 bilhão de receita líquida desse esquema foi investido diretamente em transporte público, bem como em infraestrutura de pedestres e bicicletas.

Juntamente com os esforços para impedir o uso de veículos, muitas cidades estão atualmente investindo pesadamente em infraestrutura ferroviária, tanto em trens leves para passageiros quanto em pesados, o que garante alta velocidade e frete. Desde 2012, sistemas ferroviários foram construídos em 82 cidades da China e, em 2016, a China Railway Corporation anunciou planos para projetos ferroviários em outras 45 cidades. Em 2015, foram aprovados planos para sistemas ferroviários em 50 cidades indianas. Os serviços de transporte elétrico rápido custam o mesmo por quilômetro, como a maioria das rodovias, e embora sejam mais eficazes em áreas densamente povoadas, eles também podem ser implementados em subúrbios autônomos mais amplos. Um exemplo disso é a linha ferroviária sul de Perth, que, desde sua inauguração em dezembro de 2007, transporta 80.000 passageiros por dia em comparação com o sistema de ônibus anterior, que atendia apenas 14.000 pessoas.

Existe um potencial particular para alcançar uma melhor transformação do Fator Cinco no setor de frete, que nos Estados Unidos responde por cerca de 9% das emissões de gases de efeito estufa. O transporte de carga de longa distância de caminhões para a ferrovia pode reduzir o transporte de carga em 85%, dado o transporte de carga necessário nas duas extremidades da via.

A Política Internacional de Prevenção e Adiamento de Viagens da Agência Internacional de Energia (AIE) inclui uma combinação de considerações de uso da terra, opções de planejamento de transporte e mudanças modais. As recomendações incluem opções específicas de cada caso para cidades específicas devido a diferentes recursos, como troca rápida de ônibus, ciclismo urbano, desenvolvimento orientado ao trânsito, gerenciamento de mobilidade e demanda de veículos, programas de incentivo a carros, programas de teletrabalho, políticas de estacionamento e transporte de passageiros a longa distância para transporte ferroviário. Estima-se que esse cenário economize US $ 20 trilhões em economias globais, reduzindo os custos de infraestrutura até 2050, com a possibilidade de reduzir as emissões globais de transporte em até 50%.

3.9.2 Edifícios eficientes em recursos

Os edifícios e a energia associada utilizados para gerar eletricidade e aquecimento foram responsáveis ​​por mais de 18% das emissões globais de gases de efeito estufa em 2010. Os melhores resultados na redução de emissões são alcançados, com ênfase no aquecimento e refrigeração do ambiente, água quente sanitária, eletrodomésticos, iluminação e refrigeração. O principal estudo de caso é o conceito de Passivhaus, uma inovação alemã dos anos 90. Essencialmente, é passivamente aquecido por radiação solar e pelo calor produzido por residentes e eletrodomésticos e atende aos seguintes critérios mínimos de desempenho:

• Requisitos anuais para calor e resfriamento inferiores a 15 kWh / m2 / ano.
• Lacunas de ar muito baixas no invólucro da caixa (verificadas testando a porta do ventilador).
• O consumo de energia primária é inferior a 120 kWh / m2 / ano.

O conceito Passivhaus é baseado em isolamento e estanqueidade aprimorados, combinados à ventilação por troca de calor, para fornecer ar fresco o ano todo com aquecimento mínimo. Um exemplo é a empresa alemã Heidelberg-Bahnstadt, que inclui mais de 1000 apartamentos projetados para os padrões da Passivhaus, e é atendida por um sistema de aquecimento urbano, que fornece uma redução de 80% na demanda de calor. Esse conceito está ganhando força em todo o mundo, e os Estados Unidos agora têm casas, escolas e modificações comerciais certificadas. O Centro de Design de Eficiência Energética em Franklin, Virgínia, foi a primeira escola pública (K-12) nos Estados Unidos a ser projetada para os padrões da Passivhaus. Também usa energia gerada localmente, o que a torna negativa em carbono, o que significa que produz significativamente mais energia do que consome.

Nos últimos anos, os Edifícios Verdes entraram no mainstream; muitas estruturas comerciais alcançaram reduções significativas no consumo de energia e água. Em 2014, mais de 700 projetos de construção comercial Energy Star foram realizados com economia de US $ 75 milhões, o que também significa uma redução nas emissões de gases de efeito estufa de US $ 600.000 milhões.Um estudo australiano descobriu que a eficiência energética melhorou medidas simples podem economizar energia em pelo menos 50%, o que pode economizar AU $ 10.000 (cerca de 6.800 euros) por ano, em uma média de 2500 m2 de espaço para escritório.



Um exemplo é o Pixel Building (Figura 3.11) em Melbourne, na Austrália, que não produz carbono devido ao uso inovador de energia. O edifício foi projetado para fornecer 100% de auto-suficiência em água sem o uso de um sistema de recirculação de ar e o uso de uma nova mistura de concreto chamada “Pixelcrete”, que dobra o carbono saturado. Sessenta por cento do cimento é substituído por um alto-forno pulverizado e cinzas volantes, além de agregado 100% reciclado e regenerado. Além disso, o edifício compensará as emissões de carbono introduzidas geradas durante sua construção durante o ciclo de vida de 50 anos devido ao excesso de energia renovável produzida localmente e retornado à rede elétrica.

O concreto é um produto essencial com alta intensidade energética, o que somente na Austrália representa mais de 20% das instalações residenciais e 63% da energia comercial associada à construção comercial. Em combinação com o uso sistemático de concreto reciclado, uma transição do tipo cimento pode proporcionar uma redução de cinco vezes na energia por quilograma.

Por exemplo, projetos de construção em todo o mundo agora usam concreto geopolimérico, o maior deles é o Wellcamp Brisbane West Airport (BWWA), que possui aproximadamente 25.000 m3 de concreto para pavimentação asfáltica e 15.000 m3 de concreto geo-polímero usado em outros locais (total de 40.000 m3 ou 100.000 toneladas). O uso de concreto geopolimérico economizou no projeto 8640 toneladas de emissões de CO2.

3.9.3 Eficiência da água na fazenda

A agricultura foi responsável por mais de dois terços do consumo global de água doce e 14% das emissões globais de gases de efeito estufa em 2010, os quais aumentaram devido a um aumento constante na demanda por alimentos. A privação regulada por irrigação por gotejamento (RDDI) e a secagem parcial da zona radicular (PRD) avaliam áreas em potencial para melhorar a produtividade da água na agricultura, o que economiza até 50% da irrigação com água, com impacto mínimo ou inexistente no rendimento. Desde 2010, “sem arar” também apareceu; promete obter mais melhorias na eficiência de água e energia para as fazendas.

Uma estratégia regulada de déficit de irrigação por gotejamento (RDDI) controla a estrutura de irrigação. Isso leva ao aumento da produtividade, retendo a água quando o crescimento diminui e fornecendo rega suficiente durante períodos de crescimento rápido. Por exemplo, em um ambiente frio e temperado na Tasmânia, Austrália, a RDDI demonstrou o potencial de reduzir o uso de água em pastagens leiteiras em 60 a 80%. Isso pode aumentar a taxa média de irrigação de pastagens para 90%. Produtores de videira na região vinícola do sul da Austrália alcançaram aumentos de 90 e 86% na eficiência da água cultivando uvas Riesling e Shiraz, respectivamente, usando a abordagem RDDI. As inspeções em fazendas irrigadas mostraram que a energia usada na irrigação pode ser superior a 50% do custo total de energia nas fazendas. O uso de sistemas de gerenciamento de irrigação, como o CIMIS (Sistema de Informações sobre Gerenciamento de Irrigação da Califórnia), ajuda os agricultores a minimizar o uso excessivo de água na irrigação das culturas. Da mesma forma, usando tecnologia meteorológica on-line, temperatura, precipitação, umidade, orvalho e radiação solar, os tomadores de tomate no Brasil conseguiram reduzir pela metade o consumo de água (de 800 mm / ha a 400 mm / ha), tornando a irrigação e a química mais eficientes aplicação. Esse conceito, combinado com um sistema de irrigação eficiente, pode proporcionar uma redução de 60 a 70% no custo de energia usada para bombear a água. No entanto, os agricultores estão progredindo lentamente, e muitos dos benefícios dessas estratégias ainda estão aguardando conquistas em larga escala.

Para continuar ...

Obrigado pela tradução, Diana Sheremieva. Se você estiver interessado, convido você a participar do "flash mob" para traduzir o relatório de 220 páginas. Escreva em um email pessoal ou magisterludi2016@yandex.ru

Mais traduções do relatório do Club of Rome 2018

Prefácio

Capítulo 1.1.1 “Diferentes tipos de crises e um sentimento de desamparo”
Capítulo 1.1.2: “Financiamento”
Capítulo 1.1.3: “Um mundo vazio contra um mundo completo”

Capítulo 3.1: “Economia Regenerativa”
Capítulo 3.3: A Economia Azul
Capítulo 3.4: “Energia descentralizada”
Capítulo 3.5: “Algumas histórias de sucesso na agricultura”
Capítulo 3.6: “Estudos Urbanos Regenerativos: Ecópolis”
Capítulo 3.8: “A economia em circuito fechado exige uma lógica diferente”
Capítulo 3.10: “Imposto sobre bits”
Capítulo 3.11: “Reformas do setor financeiro”
Capítulo 3.12: “Reformas do sistema econômico”
Capítulo 3.13: “Filantropia, investimento, crowdsourcing e blockchain”
Capítulo 3.14: “Nem um único PIB ...”
Capítulo 3.15: “Liderança Coletiva”
Capítulo 3.16: “Governo Global”
Capítulo 3.17: “Ações nacionais: China e Butão”
Capítulo 3.18: “Alfabetização para o futuro”

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