Quando se trata de deficiências nas interfaces do usuário, são apresentados programas de computador complexos e sobrecarregados visualmente, como EDMS ou editores gráficos. Mas em uma interface mais simples, composta por um botão e vários sinais de luz, existem muitos problemas e desvantagens. Um exemplo dessa interface é um semáforo. Se você se aprofundar ainda mais, a travessia de pedestres da estrada se ajusta à definição da interface (“fronteira comum” entre os sistemas individuais através dos quais eles interagem; um conjunto de ferramentas e regras que garantem a interação dos sistemas individuais). Os problemas das interfaces dos semáforos de Moscou e das passagens de pedestres serão discutidos neste artigo.
Os problemas
A seta de rotação não está visível
Na maioria dos semáforos de Moscou, a seção com a seta para a direita ou para a esquerda fica verde quando a curva é permitida e apaga quando a curva é proibida. Na seção do sinal verde principal de um semáforo, uma seta de direção é desenhada com um fino contorno preto. Este circuito preto também informa o motorista da presença de uma seção adicional de semáforos. Essa interface tem desvantagens. A seta preta de contorno à noite (e em outras condições de baixa visibilidade) não pode ser percebida. A seção adicional de semáforo, quando a seta está desligada, também não é visível. E se você pode ver, não está claro, a seta está funcionando e você só precisa esperar, ou a seção está quebrada. Como resultado, os motoristas costumam virar sem esperar pela seta verde. Isso aumenta o número de acidentes no cruzamento.
Solução. As setas das seções laterais do semáforo devem estar constantemente visíveis e acesas em verde (quando a rotação é permitida), ou vermelha (quando a rotação é proibida) ou amarela piscando. Esta é uma opção simples e intuitiva para drivers, testada na prática nos Estados Unidos (veja a figura abaixo).
Em Moscou, eles começaram a resolver o problema há alguns anos instalando esses semáforos:
Quando a rotação é permitida, a seta verde na seção adicional fica acesa. Quando proibido - um círculo vermelho acende na seção adicional. Essa opção é melhor do que quando apenas a seta verde está ativada, mas é intuitivamente inferior à seta vermelha acesa, sem outras vantagens. Uma interface intuitiva é essencial para sistemas nos quais o custo de um erro do usuário pode custar a vida, a saúde e a propriedade das pessoas. Semáforos e passagens para pedestres estão entre esses sistemas.
Sinais sonoros incompreensíveis
A ambiguidade surge nos cruzamentos dos cruzamentos, onde há pelo menos duas e, às vezes, mais opções de tráfego a partir do ponto em que o pedestre está parado. Como regra, essas opções não estão disponíveis ao mesmo tempo. E frequentemente o sinal sonoro não esclarece em que direção a passagem da estrada é permitida. Por exemplo, o cruzamento clássico em forma de cruz de duas estradas. Um sinal de áudio é emitido por dois semáforos, na figura abaixo, marcados com as letras B e D.
Um pedestre cego quer atravessar a rua na direção da AB. Sob seus pés, encontra-se um ladrilho especial em relevo. Estando no ladrilho, o pedestre percebe que escolheu a direção certa e está de frente para o semáforo B. Portanto, ele não responderá corretamente ao sinal sonoro do semáforo D, que será claramente audível à esquerda do pedestre. Mas o semáforo B emite o mesmo sinal sonoro, tanto no caso da luz verde no segmento AB, como no caso da luz verde no segmento BC. Para a transição, esses segmentos estão disponíveis por sua vez, portanto, enquanto a luz verde para o pedestre no segmento BC está acesa, vermelha no segmento AB está acesa e o veículo está em movimento. Não é possível para um pedestre atravessar a seção AB enquanto o sinal verde da seção BC estiver ligado, mas, concentrando-se apenas no sinal sonoro de um semáforo, ele não entenderá isso de forma alguma.
Solução. A instalação de sinais sonoros em cada um dos semáforos no cruzamento no exemplo acima não resolverá o problema, mas melhorará a situação. Haverá uma oportunidade de comparar auditivamente dois sinais dos semáforos próximos e distantes e determinar a direção da transição. O método não funcionará se mais de dois semáforos forem emitidos simultaneamente. Outra opção é instalar dispositivos de som durante a transição, na forma de uma guirlanda de som, estendida ao longo da duração da transição. A guirlanda formará uma linha de som correspondente à trajetória da transição. Nesse caso, o pedestre entenderá de ouvido se está se movendo ao longo da linha de movimento ou se começou a se afastar dela.
Tempo de travessia de estrada muito curto ou muito longo
Penso que todo pedestre encontrou pelo menos uma vez uma duração do sinal verde de tráfego de pedestres que não cede ao bom senso. Isso dá 10 a 15 segundos em uma rodovia com várias faixas, o que não é suficiente para um adulto saudável avançar rapidamente (por exemplo, no cruzamento da rua Kalanchevskaya e da Avenida Sakharov, em Moscou). Depois, eles levam um minuto a uma pista de três metros de largura. Porque
O tempo de transição através da faixa de rodagem depende de cada seção específica. De acordo com os dados da GKU TsODD Moscow, a duração do sinal verde é calculada pela fórmula T = S / V + 3-5 segundos (o tempo de queima do sinal verde é igual à largura da faixa de rodagem dividida pela velocidade média em uma etapa (5 km / h) + 3-5 segundos para garantir a passagem da estrada por idosos e pessoas com mobilidade limitada). Mas essa fórmula é de natureza consultiva, bem como o tempo de espera para a luz verde, que não deve demorar mais de dois minutos, porque é psicologicamente difícil para os pedestres esperar muito tempo pelo sinal de permissão para a transição.
A duração do sinal também é afetada pelo tipo de controlador instalado em um semáforo específico e pela intensidade do tráfego nesta seção da estrada. Os controladores de tubo antigos não podem ser configurados de maneira flexível, dependendo da situação atual do tráfego; novos computadores são possíveis. Os fatores listados acima também levam a essa diferença na duração de um sinal de semáforo.
Solução. A duração da luz verde para pedestres deve ser equilibrada. É impossível permitir que fases freqüentes e longas de pedestres do semáforo criem engarrafamentos; você não pode definir um tempo de espera muito longo para os pedestres, provocando-os a mudar para um sinal vermelho. Melhorar a situação é uma tarefa conjunta dos moradores da cidade e dos departamentos municipais responsáveis. A tarefa dos residentes é informar as autoridades sobre situações em que não há tempo suficiente para a transição ou o tempo de espera é muito longo. Você pode deixar uma solicitação em Moscou no
Portal de Transporte Unificado . As autoridades devem modernizar o parque de semáforos, instalar novos equipamentos que possam adaptar o tempo de transição à situação atual do tráfego. A instalação de sinais de chamada resolve o problema nas ruas em áreas residenciais onde não há tráfego intenso de pedestres. Nas áreas central e comercial, redesenhar as ruas, estreitar a largura das faixas e reduzir seu número ajudará, reduzindo assim o tempo necessário para os pedestres atravessarem a rua.
A contagem regressiva terminou - e o verde não está aceso.
Uma situação comum O pedestre aguarda pacientemente os 140 segundos indicados no cronômetro para expirar. Restam cinco segundos, quatro, três, dois - o pedestre impaciente começa a se mover ao longo da transição, mas em vão, porque o cronômetro do semáforo não coincide com o sinal e a cor vermelha acende por mais 20 segundos após o final da contagem regressiva. Essa é uma desvantagem séria e perigosa ao configurar um semáforo, o que simplesmente não deveria ser.
Solução. Os serviços de tráfego e os datacenters devem verificar cuidadosamente a sincronização dos elementos de tráfego. A principal responsabilidade deve ser atribuída aos fabricantes de equipamentos. É necessário, no nível de software e hardware, excluir a possibilidade de dessincronização do temporizador, placar e controlador de semáforo. Para atrair moradores locais para controlar o trabalho dos semáforos, faz sentido para as autoridades da cidade criar um aplicativo móvel com o qual os residentes possam enviar reclamações sobre problemas no trabalho dos semáforos. Em Moscou, esse pedido é feito, é chamado de
Nossa cidade .
Os pedestres só precisam ter cuidado e atravessar a rua apenas no semáforo verde, e não nos últimos segundos do cronômetro de contagem regressiva (que, a propósito, é uma violação das regras de trânsito), além de consertar os semáforos encontrados e enviá-los pela nossa cidade.
Contagem regressiva semáforo provoca pessoas por violações
Algumas pessoas, vendo o sinal de trânsito amarelo ou a contagem regressiva dos últimos segundos do sinal verde no cronômetro do semáforo, não começam a desacelerar, mas a acelerar. Motoristas e pedestres que não querem esperar 2-3 minutos para atravessar uma rua de três metros pecam nisso. Em outra situação, as pessoas veem que restam menos de cinco segundos antes do sinal verde e começam a passar para um sinal vermelho, sem esperar pelo sinal verde.
Propõe-se recusar temporizadores nos semáforos -
total ou parcialmente, somente a partir de um
temporizador de sinal vermelho . Eu não concordo com as duas opções. O cronômetro de contagem regressiva ajuda os motoristas e os pedestres a avaliar o tempo restante e a entender se vale a pena executar determinadas ações. O motorista, vendo que há mais 120 segundos até o final do sinal vermelho, pode sair do carro com segurança e limpar o para-brisa, fazer uma ligação ou comer um hambúrguer. O pedestre notará que restam 10 segundos do sinal verde, ele entenderá que não terá tempo e não terá pressa. Há um benefício do temporizador de contagem regressiva.
O motivo das violações da contagem regressiva não está nos temporizadores, mas na psicologia das pessoas. Não gostamos de esperar e tentamos não esperar se a recusa de esperar não acarretar perdas visíveis para nós (econômicas, morais e físicas). Se uma pessoa precisar consultar um médico, ela esperará pelo médico, porque o resultado de se recusar a esperar nesse caso será sofrimento físico. Mas se houver uma chance de evitar a linha ou contorná-la, as pessoas tirarão vantagem dela com prazer.
As pessoas ficam na fila por bens escassos, não porque gostam de ficar na fila, mas porque o resultado de se recusar a esperar na fila será a falta de uma pessoa desses bens escassos. As pessoas aceleram nos últimos segundos de um sinal de trânsito porque a) não querem esperar em princípio eb) acham que recusar a espera (aceleração para amarelo, conclusão do tráfego para vermelho) não causará perdas. Você não fará nada com o ponto A, mas poderá controlar as expectativas das pessoas do ponto B.
Solução. Dividimos as situações em dois tipos. A primeira é quando as pessoas começam a mudar para uma luz vermelha, 3-5 segundos antes da luz verde acender. A segunda é quando eles aceleram para a luz verde, visto que restam menos de 10 segundos do tempo de operação do sinal verde. Outra maneira de dividir as situações é por tipo de intruso (motorista ou pedestre). Como resultado, temos quatro tipos de situações, em cada uma das quais haverá maneiras diferentes de resolver o problema.
Situação 1.1. A luz vermelha monta um motorista. A posição da lei é compreensível, a cláusula 6.2 da SDA proíbe o tráfego de luz vermelha. O artigo 12.12 do Código de Ofensas Administrativas estabelece uma multa de 1.000 rublos para a primeira violação, 5.000 rublos para uma violação repetida (dentro de um ano) ou privação de direitos por 4-6 meses. Uma multa é a perda de um motorista quando ele espera. O significado dessa perda consiste em dois fatores - a probabilidade de receber uma multa e seu tamanho. Ao aumentar um ou ambos os fatores, aumentamos a importância da perda para o invasor e reduzimos o número de violações.
A probabilidade de uma multa depende do sistema para monitorar a conformidade com as regras de tráfego. Se não houver meios de corrigir violações no cruzamento, a probabilidade de uma multa, segundo o motorista, tende a zero. Portanto, independentemente do valor da multa (o segundo fator), a perda total do motorista em caso de recusa em esperar será zero. Você pode aumentar a probabilidade de uma multa melhorando os sistemas de controle e aumentando seu número. Para economizar dinheiro do orçamento, você pode usar câmeras e manequins em algumas seções da estrada. Eles custam várias vezes mais barato, mas também têm um efeito dissuasivo, como câmeras de pleno direito (desde que os motoristas não saibam se é um manequim ou uma câmera). Eu recomendo manter o número de manequins em uma proporção não superior a 20% do número de câmeras, caso contrário, o efeito de dissuasão mudará para o oposto.
A multa inicial de mil rublos para muitos motoristas é uma perda aceitável. Especialmente nas grandes cidades e para pessoas com renda acima da média. A quantidade da tarifa da luz vermelha deve ser aumentada. Esta não é uma tarefa regional, mas federal, pois são feitas alterações no Código de Ofensas Administrativas. O princípio da formação de uma multa também precisa ser revisto. Aumente o nível mínimo de multa pelo menos dez vezes (até dez mil rublos pela violação inicial) e faça um subsídio flexível, dependendo do nível de renda do agressor. A metodologia para calcular essas multas é um tópico para um artigo separado. Mas a combinação de uma multa mínima tangível (que é paga em qualquer caso) e prêmios no nível de renda não permitirá que ninguém se sinta impune. Motoristas de renda média com um salário branco, motoristas com um salário cinza e motoristas de alta renda estarão em pé de igualdade.
Multas progressivas são aplicadas com sucesso em muitos países europeus e o número de mortes em acidentes de viação nesses países é várias vezes menor do que na Rússia. Além disso, ao reformar multas por violar as regras de tráfego, vale a pena prestar atenção à experiência russa no campo da legislação sobre armas. Lá, as leis são muito mais rigorosas, mas não causam nenhum descontentamento em massa entre os proprietários de armas, e o número de violações da lei sobre armas é muitas vezes menor que as violações das regras de trânsito. Em grande parte devido ao rigor da legislação que prevê o possível confisco gratuito de armas por uma única violação grave da lei. Agora imagine que um carro é retirado do motorista por acelerar mais de 40 quilômetros. A indignação em massa de motoristas sem escrúpulos é garantida, mas depois de alguns anos dessa prática, a situação nas estradas mudará para melhor.
Situação 1.2. Um motorista está dirigindo sob luz amarela ou acelerando nos últimos segundos de verde. A situação, do ponto de vista da lei, é ambígua. O sinal verde intermitente, bem como os últimos segundos do contador regressivo, não impõem nenhuma restrição de movimento ao motorista. Você pode dirigir até o sinal amarelo (seção 6.14 da SDA) se puder parar em frente ao semáforo apenas por meio de frenagem de emergência. O esquema é simples - acelerado legalmente nos últimos segundos do sinal verde, no sinal amarelo, a velocidade obtida não pode ser redefinida sem a frenagem de emergência - tudo é legal. A letra da lei é respeitada, o espírito não é muito.
Mas, usando a letra da lei, essa situação pode ser melhorada. De acordo com o parágrafo 6.2 da SDA, é proibido o movimento para a luz amarela e para o vermelho. Portanto, os motoristas que passam para a luz amarela podem ser multados no mesmo modo automático usando câmeras de gravação de vídeo de violações. Tendo deixado a oportunidade de contestar essa penalidade no futuro, por exemplo, fornecendo um registro do registrador. Aqueles motoristas que não puderam parar sem a frenagem de emergência evitarão uma multa. A maioria do resto prefere não correr riscos e diminuir a velocidade para uma parada suave no sinal de trânsito amarelo.
Deixe-me lembrá-lo que a referência amada à presunção de inocência não funciona aqui. A presunção de inocência se estende a processos criminais, e não administrativos. Portanto, a abordagem “primeiro escrevemos uma multa e depois provamos que não é um camelo” na situação descrita acima é legal.
Situações 2.1 e 2.2. Nas duas situações, os pedestres também são invasores, mas o método chicote não funciona com eles. Um pedestre não dirige um veículo de alto risco; portanto, os requisitos para ele são mais baixos. Um pedestre não é submetido a um exame físico para obter o direito de andar nas estradas, não passa nos exames da teoria das regras de trânsito. Um pedestre não é obrigado a levar consigo um documento de identificação, ele pode ser menor, bêbado ou incapacitado. O impacto no pedestre precisa de propaganda e pão de gengibre.
Com a ajuda da propaganda, estamos formando uma convicção entre as pessoas de que é moda, estilo e juventude cumprir as regras de trânsito. Existem muitos métodos para essa propaganda; não vou falar sobre eles no artigo. Quanto aos biscoitos de gengibre, a tarefa é complicada aqui devido à impossibilidade de identificação automática de pedestres. Em teoria, a gamificação deve funcionar: incentivar o pedestre a não quebrar as regras por um mês, mudar para a luz verde cem vezes, etc. Na prática, isso não funcionará sem a instalação em cada transição de uma câmera conectada a uma rede neural de reconhecimento facial automático. Em Moscou, esse sistema só está sendo testado em operação industrial no metrô. Após quantos anos cada transição (ou pelo menos 20 a 30% das transições) será conectada a esse sistema - não presumo prever. E a viabilidade econômica de uma solução desse tipo levanta questões.
Outra maneira de melhorar a situação com as regras de tráfego de pedestres é iniciar regras de tráfego voluntárias para pedestres, com incentivo em caso de aprovação no exame final. , — - . , — , . — ( ) . .
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Conclusões
Após analisar possíveis soluções para os problemas identificados, foi formada uma pequena lista de ações das autoridades municipais e federais. A implementação total ou parcial das ações a seguir melhorará a segurança nas passagens para pedestres e reduzirá o número de acidentes na cidade.
Requisitos municipais unificadosA cidade precisa desenvolver e aprovar um conjunto único de requisitos técnicos e visuais para elementos do sistema de passagens de pedestres (semáforos, sinais de chamada, meios para deficientes, placas táteis, etc.), que resolverão os problemas de sincronização de sinais de chamada e semáforos, levarão o mostrador e os semáforos para um único estilo e interface.
Controle civilÉ impossível desenvolver e manter uma cidade conveniente e segura sem a participação ativa dos residentes urbanos. Em Moscou, foram criados meios técnicos para esse controle (por exemplo, o portal Nossa Cidade), mas há uma falta de propaganda de responsabilidade civil (para algumas pessoas, a responsabilidade civil está associada a algo negativo: “guinchar” e outras penas de prisão). Tanto os meios técnicos quanto a agitação de um cidadão que não é indiferente à sua cidade devem ser desenvolvidos pelas autoridades municipais.
"Pão de gengibre" para as ações úteis dos cidadãosAs autoridades municipais devem incentivar os cidadãos a se envolverem em atividades benéficas para a cidade e gerenciar o comportamento dos cidadãos, incentivando-os a serem tão ativos. Para isso, é necessário, entre outras coisas, melhorar o sistema de prêmios da cidade usando a mecânica de jogo moderna. Os prêmios e títulos honorários da cidade de Moscou parecem inatingíveis para os cidadãos. Os princípios e condições para seu recebimento são vagos e incompreensíveis; portanto, os prêmios não fornecem o efeito motivacional necessário. O Gamification nos oferece amplas oportunidades para a modificação do sistema de recompensas desenvolvido na URSS.Este é um tópico extenso que vai além do escopo do artigo e merece um artigo separado.
Integração com o Citizen AtivoPara incentivar pedestres e motoristas, você precisa de uma plataforma on-line na qual as ações, prêmios, testes e informações básicas serão coletadas. Em Moscou, essa plataforma foi criada, é um "Cidadão Ativo". Sua modificação e desenvolvimento sairão mais baratos do que a criação de uma nova plataforma. É mais conveniente que os usuários usem um aplicativo ou site em vez de vários.
Alterar multasConclusão complicada e mista. Obviamente, o tamanho das multas não tem o efeito desejado na maioria dos drivers e o sistema de multas precisa ser reformulado. Essa é uma tarefa federal que requer discussão de grupos de especialistas. É necessário aumentar as multas por violações graves do trânsito (violações que provavelmente causam ferimentos e ferimentos entre os participantes de acidentes de viação). O mecanismo para a formação do valor final da multa deve ser flexível e consistir em um valor base e um prêmio, dependendo do nível de renda do infrator. Esse mecanismo permitirá alcançar responsabilidade igual (no contexto da justiça social) por violações de tráfego para todos os participantes do movimento.
No final, quero agradecer a Ivan Chernyshev (também conhecido como Mokou Fujiwarrior) pela criação de ilustrações para o artigo, Pavel Kotosov (teddyfood.com) e Irina Melikhova pela revisão e dicas úteis para melhorar o artigo.