Existe um Tver Carriage Works. Amanhã é seu aniversário. Portanto, aqui vou lhe dizer algo interessante sobre a planta em si.
Esta é a mesma fábrica cujos passageiros levam as carruagens como alemãs. É a mesma fábrica em que a chapa chega à entrada e o carro com todos os subsistemas, incluindo o painel de controle com firmware, é recebido na saída. Cerca de 8 mil pessoas trabalham aqui, esta é a maior empresa da região de Tver, e gaivotas vivem aqui, porque são quentes em alguns edifícios.
Se você acha que um carro é uma coisa muito simples, recomendo que você retorne ao post
sobre subsistemas de carros de passeio . Tem tudo, desde uma rede local a portas elétricas. E tudo isso deve ser coletado.
Vamos começar o passeio.
A planta ocupa 93 hectares. Estes são dois do Vaticano.
A primeira coisa que você pode ver é como os carros de uma oficina são enviados nos trilhos para outra:
Ou não A primeira é que a ferrovia entra no território da usina. Nas oficinas de produção, o metal é descarregado das plataformas de carga e enviado para processamento adicional:
Veja como é (nesta foto e acima, com um panorama da fábrica S. Bogdanov, funcionário da TVZ):
Ciclo completo - chapas de aço entram, carros saem:
A planta utiliza um sistema de manufatura enxuta, para que tudo seja organizado de forma que as peças necessárias estejam sempre à mão. Nas oficinas de produção, foram feitas marcações especiais no chão: áreas de pedestres permitidas, áreas de armazenamento de peças acabadas, localização de equipamentos etc.
Aqui está uma máquina de alongamento horizontal, onde a estrutura do teto do carro é feita:
E a face dos arcos do teto do carro:
Você recebe esse tipo de coisa:
Para tornar algo mais complexo com metal, no estágio inicial da compra, você primeiro precisa cortar esse metal e dobrá-lo bem:
O tarugo grosso é cortado em uma máquina de corte a plasma:
Espaços em branco mais finos são cortados a laser:
Alguns devem ser publicados na imprensa. Aqui está consertando seu snap:
Aqui você pode fazer um filme sobre Fallout:
Aqui estão os elementos do futuro transporte:
Os trabalhadores são recompensados por melhorias. Existem estandes com informações e exemplos em todos os lugares:
Citação do comunicado de imprensa:
“No primeiro trimestre de 2018, os inventores e racionalizadores da Tver Carriage Works economizaram quase 1,5 milhão de rublos. De janeiro a março, 105 propostas foram submetidas à competição, das quais 43 já foram colocadas em produção. A maioria das idéias de racionalização visa economizar materiais e mão-de-obra, melhorar as condições de trabalho, a qualidade do produto e o trabalho realizado. ”
Há um bate-papo entre turnos:
Mais abaixo, na loja, há um local onde equipamentos especiais (prensas por coordenadas) produzem folhas perfuradas (será a ventilação do carro):
E logo ao lado da instalação, que em um minuto é capaz de fazer todos esses buracos em uma peça a uma velocidade insana, estão algumas das máquinas mais antigas da planta:
A gravidade é movida por torneiras no sistema de teto:
Nesta oficina, os guindastes são controlados do chão a partir de controles remotos:
Uma prensa se encaixa nas proximidades e novos detalhes são obtidos para o futuro transporte:
Outra parte das coisas é lançada - existe a nossa própria fundição, onde o ferro-gusa entra e, em seguida, os detalhes necessários são formados a partir dela. Mas, na verdade, não há muitas peças fundidas no carro (foto de S. Bogdanov):
Vamos seguir em frente. Agora - montagem deste construtor e soldagem!
Pegamos a folha de papelão ondulado da primeira oficina, anexamos peças grandes a ela e o quadro começa a emergir:
Algo está sendo soldado manualmente:
Algo com um robô:
Com essa mão:
E agora você pode ver como o corpo do vagão começa a aparecer:
Mais e mais:
A propósito, a primeira série de carros do tipo Portal nasceu aqui. Agora eles são usados em todo o mundo.
As peças são unidas várias vezes em diferentes locais de produção. Eles vêm imediatamente em conjuntos na carruagem:
Carros diferentes têm telhados diferentes. Mas sempre que possível, os designers estão tentando usar elementos de outros carros em carros novos: isso é conveniente para padronizar a produção.
Aqui está o grande detalhe - a
caldeira de aquecimento :
Certamente, vale a pena mover o guindaste:
Agora você precisa alinhar o plano:
Aqui estão as faixas nas quais você precisa andar novamente, as marcas são aplicadas com um marcador diretamente no carro:
O vagão é colocado em carrinhos - tecnológicos - temporários:
Em seguida, são manchados em uma câmara de pulverização de pó. Ele se torna assim:
Revestido com isolamento:
Adicionar caixa do corpo:
A propósito, o isolamento e a madeira queimam repugnantemente. O material de isolamento é mineral, a madeira é tratada com impregnação. Os carros modernos queimam muito, mas ainda chegamos aos testes de incêndio.
Com os carros-chefe dos trens elétricos, o processo de montagem é complicado:
Então você precisa colocar o piso:
Montar partições (agora estamos dando grandes saltos, existem muitas operações pequenas):
Adicione subsistemas de engenharia:
Para trazer móveis:
E no final colocar o equipamento:
De onde veio tudo isso? Na maioria das vezes, eles foram produzidos em outras partes da planta. Aqui, por exemplo, eles trabalham com plástico:
Material estrutural moderno de uma estrutura celular, leve e durável. Mas ainda assim, muita madeira é indispensável para a combinação de "efeito preço":
Perto de fazer móveis para um compartimento:
Pares de rodas? Aqui eles são lançados em outra oficina:
Sobre tudo-tudo-tudo, você pode ler a documentação:
Você pode ver onde, com qual carro e o que eles estão fazendo:
No final da montagem, o carro aguarda testes de aceitação, pois há GOST para os carros e muitos outros padrões. O que eles fazem:
- Testes elétricos. Esta é a força dielétrica do isolamento e teste o desempenho dos dispositivos. Resistência de isolamento - a instalação de avaria é verificada. Mais subsistemas são alimentados por todas as fontes atuais - gerador, conversor e rede elétrica.
- O clima. Primeiro, a ventilação é medida para conformidade com os regimes, depois para aquecimento e resfriamento. Em seguida, o modo de ar condicionado é definido e o carro é conduzido para a câmara de calor. Este é um local selado onde o limite superior da temperatura de operação é mantido em +50 graus. A tarefa do carro é lidar e manter o ponto de ajuste (22 ou 24 graus) dentro.
- Os testes de freio são feitos no suporte estacionário e durante o processo de amaciamento. O aperto e a operação da eletropneumática são verificados estacionariamente.
- Testes de execução - uma gama completa. Um trem de pelo menos 6 vagões monta o desempenho da direção, esfregando o carrinho com o corpo, os acopladores, o equipamento elétrico. Afirma rentabilidade.
- Os testes de incêndio não são realizados com cada carro (seria caro queimá-los na aceitação). Está sendo feito um layout que eles estão tentando gravar. As paredes finais de acordo com GOST devem suportar partições. Poltronas e prateleiras não devem emitir produtos de combustão tóxicos e assim por diante. Entre outras coisas, um centro de testes credenciado certamente queima cada nova cadeira em uma câmara com ratos. A tarefa dos ratos é sobreviver. A tarefa da cadeira é queimar para que eles sobrevivam.
Em geral, isso faz parte dos testes de certificação para confirmar os requisitos de segurança do 184-FZ. Cada processo técnico é confirmado por um certificado e os carros entram em uma série desses processos acordados.
Existem testes de evacuação: durante um certo tempo é necessário evacuar - quebrar o vidro, limpar a abertura, jogar um cobertor, sair do carro. Determine o tempo da evacuação. Existem testes explosivos: a caixa da bateria deve ser à prova de explosão. Os explosivos são chamados, eles definem uma carga semelhante à força destrutiva máxima de uma explosão de bateria. O boxe é deformado, mas permanece intacto, o painel frontal é liberado, a onda de explosão se afasta do carro e os fragmentos de bateria voam para lá. O carro passa por muitos testes - por exemplo, outra colisão.
Às vezes, durante os testes com vagões, algo acontece. Se algo estiver errado, retorne para revisão. Mas, nos testes em si, isso acontece muito raramente, já que o carro é devolvido com mais frequência após o comissionamento (isso é algo como o teste alfa).
Após o teste, o carro entra no caminho próximo à fábrica e permanece aguardando o condutor. Seu futuro proprietário chega, instala-se dentro do carro e tenta verificar tudo com a maior precisão possível. Então ele sai direto para este carro para uma ótima vida. O carro é alugado o mais pronto possível - com uma vitrine para biscoitos, microondas e tudo em tudo.
Você pode fazer um bonde da mesma maneira:
Apenas o bonde não terá um guia.
Sobre a planta
Em 25 de agosto, a empresa completa 120 anos. Era uma vez uma empresa privada dos franceses, que fazia carroças para o rei. Depois eles venderam para os caras que transferiam negócios de Riga, depois a fábrica foi nacionalizada e começou a produzir o que funcionava. Em tempo de guerra, descobriu-se basicamente o seguinte:
No início da guerra, foi completamente destruída (o território foi tomado pelos alemães, poucas horas antes de seu início, tudo o que não podia ser evacuado foi destruído). Depois, após a libertação da cidade, a fábrica foi restaurada e, na década de 90, quase foi à falência novamente - não houve pedidos. Agora, a TVZ é uma empresa de engenharia de classe mundial e fabrica automóveis de passageiros para clientes de toda a CEI.
Existem clientes. Agora, em 2018, a fábrica está novamente se sentindo estável. Isso também é evidenciado pelo fato de que antes de todas as férias da equipe serem realizadas em agosto. Agora é a primeira vez em 9 anos em que é impossível tirar e parar a produção. Os pedidos estão agendados para o próximo ano.
Vagando pela fábrica, não tocamos nas histórias de engenharia de desenvolvimento e design (sobre elas um pouco mais tarde), muito pouco foi sobre a vida dos trabalhadores (por exemplo, existem 4 salas de jantar).
Não discutiu a herança da URSS:
E muito mais Vale dizer que as pessoas com deficiência auditiva (cerca de 40 pessoas) trabalham em oficinas barulhentas: lá são bastante confortáveis. Há um acampamento infantil separado para os filhos dos funcionários, há um sanatório, existem clubes esportivos, muitas coisas. Há um rádio dentro da fábrica e um jornal com circulação de 4 mil exemplares (a circulação é maior que a da maior publicação regional).
Mas acho que até agora foi possível mostrar o principal - como um carro sai do nada.