Elon Musk não é o futuro

Os gerentes de empresas de tecnologia fazem isso por eles mesmos, não pelo bem comum.

O Vale do Silício não conta idéias sobre transporte. Em sua visão de futuro, todos nós pegamos veículos autônomos para percorrer distâncias curtas - ou geralmente somos levados a uma rede subterrânea de túneis que supostamente nos levam ao nosso destino mais rapidamente - e para viagens interurbanas, transferimos para cabines localizadas em tubos de vácuo, disparando-nos em direção ao objetivo de viajar a uma velocidade de 1220 km / h.

No entanto, todas essas fantasias de diretores ricos de empresas de tecnologia permanecem exatamente isso - fantasias. Nenhuma dessas tecnologias está sendo implementada como prometido - se é que existe. De fato, já existem tecnologias para transformar nossas redes de transporte, mas os americanos estão presos a um sistema desatualizado e dependente de carro, e a eles é negada a tecnologia moderna - para não mencionar as futuras - políticos que são complementares ao lobby de empresas de energia viciadas em más ideologias "Mercado livre". Essas pessoas acreditam em qualquer vendedor de óleo de cobra - ou um empresário rico - que os procurou com uma solução para o problema.

E de todos esses empreendedores, o pior é Ilon Musk .

Máscara de Culto Insalubre

Para a maioria dos teclados, cada expressão de Mask é como uma voz do céu. Juntamente com frequentes comparações positivas com Steve Jobs, é promovida a idéia de que, simplesmente porque Musk criou várias empresas de sucesso, ele é infalível; se ele afirma ter uma solução para a crise dos transportes que paira sobre os Estados Unidos, ele deve estar certo. Afinal, ele é um empresário rico, e se as discussões políticas dos EUA nas últimas duas décadas nos ensinaram algo, é nisso que os empresários precisam acreditar.

De fato, as idéias de Mask sobre transporte são mal concebidas e, na pior das hipóteses, atrasam deliberadamente a criação de infra-estrutura de transporte nos Estados Unidos, o que poderia estender o país até o século XXI.

Isso significa que tudo o que Musk trabalha é ruim? Não necessariamente. Ele merece certas honras por promover carros elétricos e ajudar a impulsionar a indústria nessa direção - mas é aí que termina o transporte. Sua visão do futuro não é libertadora ou mesmo particularmente inovadora; de fato, é até bastante conservador.

A Imagination Mask está tentando ir além das restrições de automóveis; no centro de cada uma de suas soluções propostas está Tesla. O SolarCity anuncia habitação suburbana dependente de carro. A Boring Company é uma tentativa ineficaz e inoperante de resolver problemas de tráfego sem reduzir o número de carros. Até sua oferta de Hyperloop deixa a opção de encher máquinas em tubos de vácuo.


O futuro suburbano inatingível que Ilon Musk imagina

Isso não deve surpreender ninguém, dados os comentários recentes de Mask de que o transporte público é " hemorróidas " e que "monta um monte de estranhos aleatórios, cada um dos quais pode ser um serial killer". Ele glorifica o transporte individual porque não quer estar perto de outras pessoas - a julgar pelos comentários, ele até tem medo deles - mas a solução que empurra todas as pessoas para um carro individual não funcionará no mundo cada vez mais compacto e urbanizado em que vivemos.

De fato, em vez de nos apoiarmos em Musk e seus colegas geniais, precisamos analisar criticamente suas propostas para entender quem realmente se beneficia deles e se suas fantasias estão sendo perdidas pelas considerações fundamentais necessárias para a viabilidade dessas idéias. . Não podemos nos deixar enganar pelos diretores de empresas de tecnologia que priorizam suas próprias atividades de transporte e têm sede de lucro, e colocando em segundo plano as necessidades de muitas pessoas.

Soluções de transporte de técnicos não funcionam

Os robomobiles são fundamentais para as idéias de transporte do Vale do Silício, e a mídia, em geral, comprada em declarações de grandes empresas que alegam que essas máquinas estarão disponíveis em breve - apesar de pessoas como Mask prometerem que as veríamos em dois anos, então dois anos depois, e agora eles prometem mostrá-los novamente em dois anos.

Na verdade, eles não têm mais dois anos - pelo menos, não para aquelas cápsulas sem motorista e volante capazes de percorrer qualquer estrada e clima. Para muitas empresas automotivas e de tecnologia, os gráficos são semelhantes aos da Mask, e quase todos eles atrasaram o lançamento da tecnologia para 2021 ou mais. E enquanto eles fizeram um excelente progresso ensinando carros a percorrer subúrbios amplos e vazios, em estados com clima claro e ensolarado, os dados mais recentes de Waymo, um dos líderes do setor, mostram que o progresso está parado.

Nos próximos anos, haverá mais táxis sem motoristas, mas é importante entender que as capacidades desses carros corresponderão ao 4º e não ao 5º nível . Isso significa que eles estarão limitados a trabalhar em determinados lugares - como o serviço Waymo que trabalha nos subúrbios de Phoenix. O Arizona estará lutando para lidar com os centros das cidades, onde as ruas estão movimentadas, ou onde chove e neva com frequência, o que pode interferir na operação dos sensores. As empresas que ainda colocam seus carros em condições como Uber e Tesla podem enfrentar problemas - acidentes e violações de trânsito continuam a se acumular.

Mas se colocarmos todos em um veículo separado, onde eles se encaixam? Musk quer construir um metrô para carros, para quem precisa ultrapassar o tráfego. Ele afirma que este projeto será aberto a todos, mas, na verdade, o espaço limitado e os altos custos de construção restringirão o acesso ao projeto, deixando-o para o grupo rico ou até mais estreito, já que o primeiro túnel planejado por Mask passará convenientemente de seu trabalho para sua própria casa .


Um enorme milagre da engenharia, necessário para a realização do sonho Máscara sobre carros urbanos sem engarrafamentos

Musk não reconhece a exclusividade de seus túneis. Ele elogia a Boring Company como um meio de reduzir seriamente o custo da perfuração de túneis - pode até beneficiar o transporte público -, mas novamente suas suposições demonstram sua ignorância . Ele argumenta que sua abordagem reduzirá o custo de instalação de túneis, no entanto, o custo de instalação de metrô em Madri, Seul e Estocolmo já caiu para um nível semelhante ao que, segundo Mask, está disponível apenas para ele. [Musk prometeu reduzir o custo de construção do metrô em 10 vezes, tendo em vista o custo do metrô de Los Angeles , que custa à cidade US $ 600 milhões / km - ou seja, até US $ 60 milhões / km. Em Estocolmo, o custo de um quilômetro da linha de metrô suburbano foi de cerca de US $ 90 milhões / km . Em Moscou, estações profundas estão sendo construídas por cerca de US $ 110 milhões / km e pequenas - cerca de US $ 70 milhões / km / aprox. perev.]

Em uma investigação jornalística sobre o custo exorbitante da construção de um metrô em Nova York, o New York Times descobriu que a construção da Second Avenue Line custou à cidade US $ 1,6 bilhão por quilômetro, enquanto uma expansão aproximadamente semelhante do metrô de Paris custou US $ 280 milhões / km. Musk ignora muitos dos fatores que aumentam o custo de construção nos Estados Unidos, por ignorância ou por um desejo de enganar deliberadamente. O mesmo pode ser verdade para o projeto Hyperloop.

Musk propôs seu projeto, Hyperloop, em 2013, depois que os eleitores votaram para organizar uma ferrovia de alta velocidade na Califórnia, mas antes do início da construção. Parecia futurista: um tubo de vácuo que o levará de São Francisco a Los Angeles, para que você percorra esse caminho em meia hora e custará apenas US $ 6 bilhões - muitas vezes mais barato que um trilho de alta velocidade. O que pode não gostar aqui? Sim, muitas coisas.

Em primeiro lugar, a velocidade não combina com o conforto, que pode até causar náuseas. Em segundo lugar, o Hyperloop poderá transportar menos pessoas - 3360 por hora em uma direção, contra 12 000. O custo da construção também foi reconhecido como absolutamente irrealista, Musk simplesmente mentiu sobre o consumo de energia dos trens de alta velocidade. As empresas que estão realmente tentando construir o Hyperloop descobrem que o custo da construção é drasticamente maior do que o indicado pela Mask na primeira frase: uma seção de 172 km da estrada da Baía de San Francisco custaria o dobro do valor anunciado pela Mask para toda a viagem de San Francisco a Los Angeles [500 km em linha reta / aprox. perev.]

Assim como no caso dos túneis, o trem de alta velocidade da Califórnia é muito caro comparado aos padrões internacionais. Na China, um projeto semelhante custa US $ 17-21 milhões / km, na Europa - US $ 29-39 milhões / km. Na Califórnia, isso é de US $ 52 a 72 milhões / km. O Hyperloop no Golfo custaria US $ 52-75 milhões / km. O alto custo do trilho de alta velocidade não é um problema de tecnologia. Este é um problema de abordagem de projetos de infraestrutura nos EUA.

Progresso pessoal atrasado

O avanço das idéias utópicas para atrasar o progresso não é um esquema novo para o Vale do Silício, embora a mídia apresente isso. Lembre-se de que muitas “inovações” técnicas foram baseadas em financiamento público e as principais empresas de tecnologia são líderes mundiais em sonegação de impostos. A cada votação no transporte público, as pessoas recebem meios autônomos de transporte e a busca de acompanhantes para afastá-los do financiamento de ônibus e metrô, chamando-os de tecnologias do passado - embora nada pudesse estar mais longe da verdade.

Em nosso mundo, onde a urbanização está crescendo, o transporte é necessário para o movimento rápido e eficiente de um grande número de pessoas. O transporte pessoal, que é preferido pelos técnicos, não oferece o mesmo nível de eficiência, porque simplesmente não há espaço suficiente para todos serem transferidos para carros ou cápsulas, especialmente como parte da tendência de diminuir a largura da estrada e expandir as calçadas e adicionar ciclovias.

Musk e seus colegas, chefes de empresas de tecnologia, anunciam veículos não tripulados como o futuro do transporte, porque é exatamente esse futuro que eles desejam alcançar. Eles não querem pegar o metrô ou treinar ao lado de pessoas comuns - como já disse Musk, um deles pode ser um serial killer! Estou preocupado com o quanto eles querem se isolar das pessoas comuns, mas a realidade dos movimentos urbanos é que apenas uma pequena parte da população pode se mover em um veículo separado e, no final, esse esquema vai parar de funcionar. Esse é um dos problemas que em nossas cidades são congestionamentos terríveis - todas essas máquinas simplesmente não interferem, e a solução não é transferir o controle para a inteligência artificial, mas mover as pessoas com mais eficiência.

Além de sua lista de desejos pessoal, a Mask tem um interesse financeiro em manter o domínio dos carros no século XXI - afinal, ele administra uma empresa de automóveis! O transporte público e os trens de alta velocidade são contrários aos seus interesses, então ele espalha idéias que nunca são realizadas, mas que certos grupos podem usar para combater o financiamento de modos de transporte eficientes.



E enquanto a infraestrutura dos EUA está em colapso, e basicamente todo mundo está consertando projetos existentes, e não construindo novos, a China e a Europa estão construindo redes desenvolvidas de trens de alta velocidade e sistemas de transporte público. Seus cidadãos se beneficiam de tecnologias projetadas para movimentar efetivamente um grande número de pessoas, e os americanos infelizes ficam ociosos em seus carros, vendo um aumento no tempo que leva para chegar em casa do trabalho.

Os americanos precisam parar de beber o Kool-Aid do Vale do Silício - ou melhor, dizer " Soylent " - e começar a exigir a criação de melhores capacidades de transporte que possam libertá-los do vício em carros. Aparentemente, esse processo já está começando a desaparecer; estão em andamento referendos nas cidades de todo o país para expandir as redes de transporte público, e a Califórnia está empurrando sua linha de trens de alta velocidade em face da pressão de conservadores míopes.

Não é verdade que investir em projetos públicos não leva à prosperidade - basta olhar para o sistema rodoviário federal -, mas para que o governo comece a investir novamente no futuro, será necessária vontade política, maior supervisão dos empreendedores de tecnologia e o fim das políticas de austeridade. Grandes investimentos em ciência e infraestrutura ajudaram os Estados Unidos a se tornar um país próspero, e a criação de uma rede de ferrovias de alta velocidade, juntamente com a expansão do transporte público - algo semelhante ao que a China alcançou nos últimos dez anos - será uma etapa estratégica necessária para demonstrar ao povo do país que ainda capaz de grandes conquistas.