Engenheiros do Jetpack: Alexander Fedorovich Andreev

Em 2019, haverá 100 anos desde a apresentação do pedido de patente de uma jetpack pelo nosso compatriota. Hoje, 11 de setembro, o inventor faz aniversário.

“Você pode fazer o reconhecimento aéreo em uma posição usando o aparelho com maior segurança do que em um avião ... unidades militares inteiras sendo equipadas com esses aparelhos (cujo custo na produção industrial será várias vezes mais caro que um rifle) durante ofensivas em geral e o cerco de fortalezas que ultrapassam todos os obstáculos terrestres podem sobrevoar completamente livremente atrás das linhas inimigas. ”
- Alexander Andreev

O peso do dispositivo é de 42 kg + 8 kg de combustível (metano e oxigênio).
O peso do piloto é de 50 kg.
Alcance - 20 km.
Velocidade - 200 km / h.

Alexander Fedorovich Andreev (11 de setembro de 1893, Kolpino - 15 de dezembro de 1941, Leningrado) é um inventor soviético que desenvolveu o primeiro motor de foguete a jato do mundo.

Andreev recebeu educação técnica secundária. Desde o início dos anos 1920, ele vive em Leningrado. Em 1919, ele desenvolveu a primeira mochila de foguete com propulsor líquido do mundo. O projeto foi enviado ao Conselho dos Comissários do Povo e dele ao Comitê de Invenções. O pedido de patente, tendo recebido uma revisão crítica, foi rejeitado. Em 1925, o inventor apresentou uma nova versão revisada do aplicativo. Após uma revisão positiva do especialista e uma alteração adicional do texto em 1928, foi emitida uma patente para uma invenção. ( Wikipedia )

1919

No Arquivo Regional do Estado de Leningrado, em Vyborg (LOGAV), há um texto datilografado (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) do projeto com duas marcas de registro na primeira página. A primeira dessas marcas é a seguinte:

"GESTÃO DE NEGÓCIOS
Camponês. e trabalhador. Governo
República da Rússia 14 / XII 1919
De entrada No. 19644 ".

Segunda marca:

"COMITÊ
para invenções
Quando científico-técnico.
V.S.N. X.
19 de dezembro de 1919
Vh. No. 3648. "

O documento com essas marcas foi, como segue a declaração escrita pelo inventor em 10 de fevereiro de 1921, uma das três cópias do rascunho de texto submetido ao CDI junto com a solicitação (as outras duas estão armazenadas no mesmo arquivo).

Assim, o projeto de uma aeronave de mochila estava pronto em meados de dezembro de 1919 e conseguiu visitar duas das instituições estatais mais altas do país em dezembro.

Pode-se supor que os eventos se desenvolveram da seguinte maneira.

O inventor enviou o projeto ao Conselho dos Comissários do Povo, na tentativa de obter materiais para a implementação de seu plano, e não na esperança de patenteá-lo. Perspectivas tentadoras para o uso militar do dispositivo (na seção "Nomeação", Andreev escreveu: "O reconhecimento aéreo pode ser feito com maior segurança em uma posição que o dispositivo do que em um avião ... unidades militares inteiras equipadas com esses dispositivos (cujo custo na produção em fábrica será várias vezes mais caro que um rifle" ) durante ofensivas em geral e no cerco às fortalezas que ultrapassam todos os obstáculos terrestres, eles podem voar completamente livremente atrás das linhas inimigas ”), ao que parece, eles nos permitiram esperar uma atitude favorável do governo para a invenção.

No entanto, no Conselho dos Comissários do Povo, o projeto, como pode ser assumido com base em uma pequena diferença entre as datas indicadas de seu registro, não foi considerado, mas foi imediatamente redirecionado para um endereço mais adequado - para o Departamento Técnico e Científico do Conselho Supremo da Economia Nacional, ou mesmo diretamente para o KDI. Aparentemente, isso foi feito com muita pressa: no diário de registro de documentos recebidos do Conselho dos Comissários do Povo de 1919, a linha do número de entrada 19644 (de quem o documento chegou, para o qual foi enviado) não foi preenchida, assim como as linhas de mais três. os números adjacentes a ele (19640, 19643, 19645) Pode-se ver que os trabalhadores do Conselho dos Comissários do Povo não tiveram tempo para processar correspondências em dezembro de 1919

Nenhum outro traço da permanência do projeto de Andreev no Conselho dos Comissários do Povo em 1919 - como, aliás, nos órgãos do Conselho Supremo da Economia Nacional - não foi encontrado. Não está claro quanto tempo o projeto passou no KDI e se ele retornou em breve ao autor. [ Fonte ]

1921

Em fevereiro de 1921, Andreev escreveu uma declaração à KDI com um pedido de concessão de "direito legal" e materiais escassos para a implementação do projeto e, infelizmente, não menciona em uma única declaração que o precedeu.

A crônica de outros eventos é resumida a seguir. Com base na resposta devastadora de E.N.Smirnov, um dos dois especialistas que foram contatados pelo KDU (a segunda revisão foi muito contida, embora geralmente positiva, foi dada por N.A. Rynin), o pedido foi rejeitado. [ Fonte ]

1925

Em julho de 1925, o inventor enviou uma nova versão seriamente revisada do pedido ao CDI. É verdade que, como observado acima, o processamento dizia respeito principalmente à apresentação do material e não introduziu detalhes fundamentalmente novos no projeto; de fato, quase completamente se resumia a uma descrição textual de componentes e montagens, que em 1919-1921. foram apresentados apenas no desenho. Após o feedback positivo do especialista N. G. Baratov e posterior alteração do texto, em 31 de março de 1928, foi assinado “Certificado de Patente para a Patente para a Invenção”. [ Fonte ]

Patente No. 4818

1928

“Após o recebimento da patente em 23 de agosto de 1928, comecei a implementá-la, porque a maior parte do trabalho é realizada no apartamento em que moro, solicito assistência para não aplicar assentamentos forçados na área de 10 metros quadrados que possuo, porque contribui para um trabalho bem-sucedido. ”
- Andreev

O CBRIZ (Escritório Central para Implementação de Invenções e Promoção da Invenção) - com base em uma revisão negativa de 9 de janeiro de 1929 por um engenheiro especialista do Júri - recusou a assistência solicitada por Andreev.

O conteúdo técnico do projeto de Andreev ao longo de 10 anos, na verdade, não mudou do original para o final conhecido. Este último difere do primeiro, principalmente, no volume da descrição textual de alguns dispositivos, que, embora, como pode ser visto na primeira versão do desenho, estivessem presentes desde o início na intenção do autor, no entanto, eles não foram considerados no texto de 1919 ou descritos em menos detalhes do que os anteriores. em uma publicação de patente publicada em 1928, como, por exemplo, um dispositivo de ignição, bombas, um recipiente para gases líquidos. Outra diferença entre a descrição da patente e o projeto original é a formulação mais ampla do escopo do aparelho: não apenas (na forma de uma bolsa) para o voo de uma pessoa, mas também para mover pequenas cargas, por exemplo, uma concha com gás asfixiante, explosivo.

Sobre os resultados do desejo de Andreev de implementar seu projeto na prática, nada se sabe. [ Fonte ]

N. A. Rynin. Foguetes. E motores de reação direta.

O livro, graças ao qual o mundo conhece Andreev.



Sumário



Desenho da patente. A FIG. 1 e 2 - "bolsa" com tanques e bombas de combustível, FIG. 3 e 4 - a caixa central, fazendas e motores. Desenho do livro de N.A. Rynina

Fontes

• Wikipedia: Andreev, Alexander Fedorovich (inventor)
• Patente: Aviões de propulsão a jato
• Pikabu: Combatendo a Gravidade
• Revisão militar: Projeto jetpack AF Andreeva
• Calendário heróico russo: Andreev Jetpack
• Episódios de astronáutica: 14 a 70 de dezembro da época da primeira submissão de A.F. ANDREYEV à consideração das instituições estatais do projeto de uma aeronave de missão de foguete de raquete (1919)
• Episódios de astronáutica: comunicações interplanetárias N. A. Rynin. Foguetes. E motores de reação direta. Motor a jato Melo e outros
  

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