Bom dia, queridos Khabrovites.
Uma rápida pesquisa na Habr sobre os tópicos "plataformas e construção naval" fornece, basicamente, todos os tipos de lançamentos marítimos disfarçados e afogamentos de data centers. Proponho diluir um pouco esse tópico.
Em 2014, nossa empresa (esta é uma planta de reparo e construção naval) venceu uma licitação para a construção de um bloco de suporte para uma plataforma de perfuração offshore para uma empresa de petróleo. Esta empresa opera em dois campos no Cáspio (
link 1 ,
link 2 )
O Mar Cáspio, no local da instalação das plataformas de perfuração, é bastante raso. Portanto, as plataformas são instaladas diretamente no fundo do mar e são fixadas por estacas. O bloco de suporte é a base da plataforma. Depois de fabricado na fábrica, ele é rebocado no lugar, depois a água é derramada em seus compartimentos de lastro e afunda no fundo. O próximo passo é colocar a plataforma pronta nela.
O bloco é feito em seções.
Algo assim.
As seções são montadas em oficinas, após as quais são alimentadas no estoque de montagem, onde são unidas. Acontece o seguinte:
Nosso bloco de apoio foi construído a 60 metros da costa. Para o lançamento foi necessário resolver vários problemas. Problema número 1: uma estrutura pesando 5600 toneladas e um comprimento de cerca de 100 m deve ser levada à costa. Problema número 2. É necessário construir uma embarcação projetada para o fato de que essas 5600 toneladas sejam lançadas sobre ela. Este navio deve poder mergulhar um pouco (ou seja, trabalhar como uma
doca flutuante ).
Para resolver o problema nº 2, compramos dois navios graneleiros do tipo Amur:
Eles vieram à nossa fábrica sob seu próprio poder. Tudo desnecessário foi removido deles. E no final, conseguimos um catamarã.
Ele não é autopropulsado. Em cada caso, existem 6 compartimentos de lastro. Na torre da proa fica a Central Post Office (CPU). A sala de máquinas está localizada na parte inferior do nariz de cada corpo. Cada um possui duas bombas a diesel e válvulas borboleta com controle pneumático, fechamento com mola e controle manual adicional.
Aqui estão eles. Diâmetro - 250mm.
A pneumática foi escolhida devido à simplicidade do armazenamento de energia para operações de emergência, à facilidade de alternar para o modo manual. Obviamente, era possível colocar válvulas ou persianas elétricas. Mas, neste caso, o navio deve ter uma central elétrica em tempo integral e uma fonte emergencial de eletricidade. Nesse caso, todo o equipamento crítico é alimentado por baterias. Tudo o resto se alimenta no mar. Se necessário, instalamos alguns geradores (primário e de backup) na torre. Conectar e alternar geradores durante a operação não interrompe o trabalho em si.
Antes de instalar em um navio, verificamos esses portões na oficina. Quando a válvula pneumática foi acionada, o obturador com um leve som "pshhh" foi aberto suavemente em 1,5 segundos. Quando desligado, também fechava de forma suave e silenciosa. Nosso serralheiro - homens, apertando e desaparafusando porcas até 19 inclusive com as próprias mãos - experimentou um êxtase estético e de uma maneira amigável pediu mais ...
6 portas controlam o fluxo de água nos compartimentos de lastro. O restante define o modo de operação das bombas - enchimento ou bombeamento. Tudo isso é comandado pela Estação de Controle.
Estes são os seus filhos.
Duas estações de controle e um controle remoto na CPU são conectados em rede com a topologia “Ring” em óptica.
E este é o nosso controle remoto.
É basicamente feito sem botões físicos (bem, como uma "cabine de vidro"). Mouse à direita - para controlar o DVR.
Quando você liga o controle remoto nos painéis principais (grandes), o seguinte convite é ativado:
Que horas, tal e piadas. Este protetor de tela foi mostrado repetidamente para estrangeiros. Rir, mas com medo de empurrar.
Essa tela exibe o nível e o volume de água em cada compartimento de lastro, além de sedimentos em 6 pontos.
Como sensores de nível, usamos sensores de pressão hidrostática submersíveis do conhecido fabricante russo de "zodíaco".
O controle do equipamento de cada caso é realizado a partir desta tela. Em geral, cada painel pode controlar qualquer gabinete.
E este é um pequeno painel - krenodifferententometr. Mostra a inclinação do navio em relação à superfície da água. A fonte de informação para ele eram sensores de nível ao mar. Além disso, conhecendo as dimensões geométricas, foi calculado o ângulo do salto e do caimento.
Nós construímos - construímos e finalmente construímos! Chegou a hora de testar e apresentar a várias autoridades de supervisão.
Colocamos um pouco de água nos compartimentos de lastro (cerca de um metro) e ... choques hidrodinâmicos começaram! Surgiram ao alternar o modo de operação da bomba, ao abrir e fechar as portas de lastro. O impacto acústico em nossas membranas desses impactos foi muito sensível.
Na minha presença, esse golpe arrancou da bomba uma escotilha de inspeção de ferro fundido com uma espessura de cerca de 7 mm. Um poderoso fluxo de água começou a bater nele. Imaginando-me como um herói submarino e tentando recuperar meus olhos, comecei a torcer freneticamente as travas externas - pedras do rei. Nós os temos no controle manual.
Resolvemos o problema das greves. Foi um conjunto de medidas. Uma delas é desacelerar o ciclo de abertura-fechamento. Mas, ainda assim, se alguém bater com força uma porta de metal, algo no estômago está tentando cair abaixo do rodapé.
Chegou a hora de um mergulho de teste abaixo do convés da rampa de lançamento. Assim que a água a inundou, uma grande superfície livre da água nos compartimentos de lastro começou a afetar. Isso levou a um acúmulo. Naquele momento, não era assustador, mas muito desagradável. O que pode levar a:
link . Esta é uma planta diferente e a mesma unidade que a nossa. Felizmente, ninguém ficou ferido naquele momento. Resolvemos esse problema instalando carros alegóricos adicionais e a técnica de encher os compartimentos.
E agora é hora de partir!
Para fazer isso, a unidade foi abaixada nos trilhos - slides. Cada metade ficou em dois caminhos. Dois cilindros hidráulicos foram instalados em cada esteira. Sklizy densamente manchado.
Mas, para prosseguir, foi necessário resolver o problema da sincronização dos cilindros hidráulicos. A distância entre os cilindros é de cerca de 100m. A distância da estação hidráulica aos cilindros é diferente. O peso dos blocos é diferente. A força de atrito também pode mudar por várias razões. Se você estupidamente ligar e ficar sem controle, temos a garantia de obter um viés e um deslocamento. Você também precisa se lembrar de que não pode ligar a marcha à ré.
Resolvemos esse problema instalando câmeras de vídeo e réguas em cada uma das quatro faixas. O operador da corrediça teve que ativar e desativar os grupos de cilindros para manter os mesmos valores nas réguas de todas as faixas. A velocidade era bastante confortável: 1,3 metro (um degrau) passou em cerca de 15 minutos. Depois disso, mudamos as paradas, colocamos as réguas e seguimos em frente.
Finalmente, dirigimos até a beira da costa. A essa altura, o catamarã estava firmemente ancorado e seus caminhos estreitos estavam conectados aos caminhos da costa por meio de ligações móveis.
Digressão lírica. Imagine que você deseja montar um catamarã:
Fica suave e bonito. Você pisa nele - e ele pula. Você muda para o meio - e o rolo sai. Mas o rascunho aumentou. Você está mudando para o outro lado - e ele já está virando para lá.
Os mesmos processos devem ocorrer conosco. Apenas a escala do outro e as consequências. Nossa tarefa era evitar isso. Para fazer isso, tivemos que ter um certo calado com um suprimento de água nos compartimentos de lastro. Em cada etapa, tivemos que bombear a água de uma caixa e despejar em outra. Em uma determinada etapa, o inverso é preencher a primeira e bombear a partir da segunda. Ao mesmo tempo, acompanhando o roll, trim, posição em relação ao litoral e coordenando todas as ações com a equipe do litoral, que vai nos visitar.
Nossos funcionários fizeram cálculos da quantidade de água nos compartimentos para cada etapa. Usamos esses cálculos ao deslizar.
Todo o processo continuou continuamente por 18 horas e terminou felizmente tarde da noite.
Os compartimentos de lastro do catamarã foram completamente bombeados. Ele próprio foi levado para outro lugar. Lá ele ficou por mais um ano. Todo esse tempo, o trabalho continuou no quarteirão. Um ano depois, lançamos na água. Mas esta é a próxima história.
Após a transição do catamarã para um novo local, encontramos um fenômeno inexplicável (espero até agora). Como eu disse acima, o ângulo do salto e do caimento foi calculado com base nas leituras dos sensores de nível externos. Este sistema funcionou perfeitamente ao deslizar, assim como o restante dos sensores de nível. Mas depois de se mudar para um novo local (300 m rio abaixo), todos os três sensores externos do casco, localizados mais longe da costa (o “casco da haste”), começaram a mostrar um calado cerca de 20 cm a mais! Assim, nosso dispositivo eletrônico começou a mostrar um rolo! Mas o dispositivo de emergência (uma simples queda de construção) não confirmou isso! Os sensores e todos os componentes eletrônicos foram verificados duas vezes. Eles não encontraram nada. Havia uma suposição de que essas são intrigas de energia escura - hidrodinâmica. Os sensores estão localizados na parte plana do navio na proa, no meio e na popa. Eles têm válvulas separadas soldadas diretamente na parte inferior. No novo local, um perfil mais plano do fundo do rio, e esse corpo (cujo fundo é mais plano) se projeta mais fortemente na haste. E, na minha opinião, a velocidade do rio na área deste edifício é maior. Talvez seja esse o caso? Tenho uma suposição tímida, que ainda não foi refutada, mas não gostaria de expressar isso por enquanto. Alguém do povo de Habrovsk pode explicar esse fenômeno?