Em setembro, a Drive Electric
organizou eventos nos Estados Unidos, Canadá e Nova Zelândia para promover carros elétricos.
Na minha cidade, o evento foi chamado de Drive Electric Victoria e ocorreu no território da Universidade de Victoria e próximo a ele.
Mas tudo isso aprendi depois. De fato, vim ao “festival” por acidente - passei pela universidade com meus amigos e notei sinais ao longo da estrada que mostravam um carro verde e uma tomada verde. Depois de adicionar dois mais dois, disse aos meus amigos que os alcançaria mais tarde e perseguiria as bandeiras.
O evento foi em algumas tendas onde você pode se registrar para um test drive e dar uma mordida. Além disso, várias dezenas de veículos elétricos estavam no estacionamento da Universidade, número 10, seus donos e aqueles que desejavam pedalar. Claro, tudo isso era grátis.
Eu já andei em alguns dos EVs e até
escrevi um artigo sobre uma dessas viagens no Tesla Model X. Dessa vez, escolhi o
Volkswagen e-Golf , a
nova geração Nissan Leaf e o
Tesla Model 3 para o teste.
Vou falar brevemente sobre o que o fabricante escreve sobre o carro (dados dos EUA), o que o proprietário diz sobre ele e seus sentimentos pessoais e avaliações subjetivas.
Volkswagen e-Golf
Dados do fabricante
Preço a partir de
US $ 30.495Alcance de cruzeiro
201 kmHistória do Proprietário
O proprietário é um homem idoso.
Este é o segundo carro da família - para viagens pela cidade. Ele não precisa de manutenção e não quebra - o carro é confiável, pois, na verdade, é simplesmente um Golf aprimorado, e este modelo passou por um longo teste de tempo e foi constantemente aprimorado. Além disso, a família ainda possui um híbrido SUV (não me lembrava do modelo) com um consumo de combustível muito baixo. A recuperação aumenta muito a quilometragem, mas a esposa prefere desativá-la. O pedal do freio não pode ser usado. A quilometragem é comparável à Hyundai Ioniq.
Meus comentários
Externamente, parece um carro comum - não atrai a atenção, mas também não repele. O salão é ótimo. Bons materiais, assentos confortáveis, controles lógicos e intuitivos. Em uma palavra - um alemão conservador.
Com a "inclusão", houve alguns problemas. I.e. era necessário pressionar o botão Iniciar, enquanto o carro "acordava", mas por algum motivo nem sempre dirigia. Era necessário pressionar outra coisa (pedal do freio?). Eu fiz tudo, parecia o mesmo que o proprietário disse, mas o carro dirigiu apenas na terceira tentativa - algo estava errado com a lógica do e-Golf ou a minha.
Passeios em geral muito bem. Ele segura bem a estrada e não escorrega em forte aceleração, apesar do asfalto molhado. Existe alguma reserva de energia. O ruído do motor não é audível e, em geral, podemos dizer que o isolamento é bom. Bom funcionamento. As sensações são muito parecidas com o Hyundai Ioniq (uma vez eu fiz um test drive e até o comprei).
Os modos de regeneração são alterados de maneira muito conveniente - pela alavanca de alternar "velocidades". Na posição "D", você pode girá-lo para a esquerda ou direita e, assim, escolher um dos três modos, ou simplesmente puxá-lo ainda mais para trás, o que ativará automaticamente o modo mais forte - isso funciona como uma espécie de freio.
Além disso, com o botão, você pode escolher um dos três modos de condução - do mais eficiente em termos de energia ao "esporte".
Total Um carro pequeno, barato, agradável e confortável, com uma quilometragem muito modesta entre as tarifas.
Folha nissal
Preço a partir de
US $ 29.990Alcance de cruzeiro
243 kmHistória do Proprietário
O proprietário é um homem de meia idade.
Queríamos comprar um Kia Kona Electric ou Tesla Model 3 com uma bateria padrão, mas não esperamos e decidimos comprar este Nissan. Modo muito conveniente de "um pedal" - o pedal do freio não pode ser usado mesmo em uma grande inclinação (o carro não rola ladeira abaixo depois de parar). Minha esposa não gostou do modo de recuperação no início, mas depois se acostumou. Este é um equipamento caro, que tem até um assistente de direção (controle de cruzeiro ativo e espera na pista). Não há apenas uma câmera de visão traseira, mas também uma visão circular. Não há necessidade de cobrar apenas de 80 a 90% e não de descarregar menos de 10 a 20% (como faz o proprietário da Tesla), já que esse "buffer" já foi instalado pelo fabricante (ou seja, na verdade não pode ser cobrado 100% ou descarga abaixo do mínimo). Das deficiências - a falta de carregamento de USB (ou pelo menos o isqueiro) para a fila traseira de assentos e um aplicativo muito ruim (de buggy) para o telefone.
Meus comentários
Se a geração anterior Nissan Leaf é ridícula, mas ao mesmo tempo original, o design da carroceria é simplesmente ridículo. O que poderia ser pior? Pior poderia ser o interior dele. Ele é um pesadelo. Coisas muito ruins. Em todos os lugares, apenas o plástico mais resistente e mais barato. Isso não é visível nas minhas fotografias e até parece que é o mesmo que o e-Golf ou melhor ainda (se você olhar para o volante). Mas isso é um erro. É muito pior não apenas que o e-Golf, mas também, talvez, pior do que qualquer outro carro que eu dirigi ao volante nos últimos 15 anos.
Os comandos estão espalhados ao redor da cabine ao acaso - preste atenção no botão de aquecimento do banco traseiro, localizado ao lado do passageiro! O "disco" é uma alavanca sem modelo, desnecessariamente complicada, é claro, muito barata e inconveniente. O modo de estacionamento, por algum motivo, é ativado por um botão acima nesta "lavadora" e o modo de movimentação movendo-se para a esquerda e para baixo. O painel é tal que você não deseja vê-lo.
Vai bem. Passeio relativamente suave. Assim como o e-Golf não escorrega no início. Acelera lentamente. O motor não é audível, mas o isolamento é ruim. Além disso, tenho certeza de que, depois de um tempo, o salão começará a ranger e "gemer".
Total Um carro pequeno e barato, com baixa quilometragem e um interior muito ruim, para o qual não quero voltar. Suspeito que eles tenham intencionalmente o tornado tão ruim que não compraram e não precisaram satisfazer o aumento da demanda. Não vejo outra razão para que seja tão ruim por dentro e por fora.
Tesla model 3
Preço a partir de
US $ 49.000Alcance de cruzeiro
500 kmHistória do Proprietário
O dono é uma menina.
Apaixonou-se por Tesla à primeira vista e por muito tempo implorou ao marido que comprasse. Eles não são ricos, mas realmente queriam. "Eu lutei com meu marido por mais de uma hora", convencendo-o. Apenas adora esse carro. Vem a esses eventos anuais para mostrá-lo a todos e reviver esse sentimento quando uma pessoa vê o Modelo 3 pela primeira vez. O pedal do freio quase nunca é usado. Cobra aproximadamente uma vez por semana. A conta de luz aumentou em US $ 15 por mês e, anteriormente, eles gastaram algumas centenas em combustível. Os carros raramente mudam - eles viajaram 10 anos no passado, eles querem viajar ainda mais se isso der certo. Não quebra. Não é necessária manutenção. Perguntei como a chave funciona (o modelo 3 em si é aberto quando você se aproxima de um carro com Bluetooth no telefone). Ela tem um iPhone, nunca desativa o aplicativo Tesla e não há problemas, e seu marido Android tem problemas (desativa o aplicativo). Ela não usa o "sensor de chuva" automático (na verdade, a câmera é usada lá) - ela não gosta de como funciona. Mas ele usa ativamente o piloto automático (eles não o compraram e agora funciona no modo de familiarização). Pedi para não usar botões mecânicos ao abrir portas, pois existem elétricos.
Meus comentários
Exteriormente bonito. Em geral,
eu já escrevi sobre ele . Por dentro é ainda melhor. Excelentes materiais premium estão por toda parte - plástico macio muito caro e de alta qualidade (o único lugar difícil é a coluna de direção), couro (mais precisamente couro - na verdade, agora muitas pessoas usam couro não verdadeiro - elas têm pena dos animais), verniz. Os assentos não eram apreciados - não havia ventilação e as costas estavam suando novamente (como no modelo X). Telhado de vidro. As portas se abrem por um botão - isso é muito conveniente, mas todos os estranhos precisam ser explicados como fazê-lo corretamente.
Vai perfeitamente. Por um lado, é muito "tenaz" na estrada, por outro lado, está indo bem (eu esperava que fosse muito mais difícil). Rápido como um raio - mesmo ao dirigir cerca de 40 km por hora após pressionar o pedal do acelerador, ele acelera instantaneamente e pressiona fortemente a cadeira. Bom isolamento de ruído (aproximadamente, como o e-Golf). Recuperação muito forte. Ele é configurado através do menu e possui apenas algumas posições, o que não é conveniente - não seria ruim poder configurá-lo com um botão separado. Uma batida quase imperceptível foi ouvida na suspensão dianteira ao dirigir em solavancos. Não está totalmente claro - é um som nativo ou um mau funcionamento.
Total Carro muito bonito, premium e extremamente rápido, com uma reserva de energia muito grande.
Total
Subjetivamente, eu diria que o e-Golf é um ótimo carro urbano. A folha é tão ruim quanto um bom modelo 3.
Tesla - fora da competição e geralmente de alguma outra liga que atualmente é inatingível pelos alemães ou pelos japoneses. Quando você vai para o Modelo 3, parece que de alguma forma avançou algumas décadas e agora está onde todas as outras montadoras não chegarão em breve.
