Revisão da bicicleta elétrica Twitter Mantis E-1

Infelizmente, a temporada de bicicletas de 2018 está lentamente se aproximando de sua conclusão lógica (embora algumas pessoas andem o ano inteiro). Durante esse período, pudemos eliminar críticas sobre todos os modelos de bicicletas elétricas que vendemos, mas ainda preferimos qualidade ao invés de quantidade. Incluindo, portanto, eles conseguiram contar apenas duas bicicletas elétricas novas e interessantes - sobre o orçamento Airwheel R8 com modo scooter e o carbono TW-E9L no Twitter . E agora vamos falar sobre o terceiro.



Antes de contar algo, decidimos organizar um longo test drive para cada um dos pilotos; experimentar pessoalmente - não apenas andar no asfalto pelo escritório como os outros, mas na consciência ", e na cauda e na crina". Centenas de quilômetros em asfalto, terra, areia e cascalho; altos e baixos, calos e abrasões, milhares de carros que passavam, dezenas de cães vadios e mosquitos voando em suas bocas, metros cúbicos de ar fresco e poeira da cidade - tudo isso e muito mais nos ajudou a entender melhor não apenas nossos produtos, mas também as bicicletas elétricas como classe (embora não se acostume com veículos elétricos).

Nuances de aparência e design

A Shenzhen First Technology Co. está envolvida na produção de bicicletas sob a marca Twitter. Tudo começou em agosto de 2012 e, desde então, a empresa conseguiu uma mão decente em questões de construção de bicicletas - o arsenal da empresa é reabastecido anualmente com dezenas de modelos, incluindo bicicletas elétricas. Em seus produtos, a empresa utiliza produtos da conhecida marca Shimano (componentes importantes como freios e transmissão são retirados) e a menos conhecida Retrospec (produz várias peças e acessórios para bicicletas: trilhos de direção, buchas, bielas, selas, carruagens, jantes e assim por diante).

Seria estranho falar sobre bicicletas comuns em Habré, mas há muitas bicicletas elétricas no arsenal da empresa, que são muito mais tecnologicamente avançadas do que as comuns - isso já é muito mais interessante. Hoje, nosso convidado no Twitter é o Mantis E-1, uma bicicleta típica de BTT. Bem, mais precisamente, uma bicicleta elétrica - a bateria entre as armações dos tubos imediatamente fornece um pouco de superpotências. Nós falaremos sobre eles!

Moldura

Vamos dar uma olhada na foto da moldura Mantis E-1. O que atrai a atenção? “ Então ... bem, uma armação masculina de tamanho normal, um tubo superior fino, penas finas ... hum, onde estão as soldas? Sim, carbono de novo? O cabo do freio passa pelo tubo da estrutura - assim como o carbono! Bem, é claro, mais uma vez, a cara bicicleta de fibra de carbono, envolva-a de volta! "



Mas nunca um carbono. Ao contrário do irmão "mais velho" (inclusive pelo preço) Twitter TW-E9L da revisão anterior, o quadro do Twitter Mantis E-1 é feito de alumínio. Mas não há costuras porque os tubos de alumínio são interconectados de maneira confiável por soldagem sem costura, como resultado, tudo parece caro, rico e sem comprometer a força.



Tamanho do quadro - 15,5 "ou 17" (como na revisão). Os tubos superior e inferior do quadro têm uma seção triangular (com cantos arredondados), o tubo do assento é redondo. Mas quão bem os nós de junção acabaram! Parece que esse é o caso raro em que os designers encontram uma linguagem comum com os engenheiros.





Embora ainda haja costuras na montagem do carro - é mais difícil chamá-las de perfeitas, mas ninguém vai olhar para lá de qualquer maneira :) A montagem do carro em si é bastante baixa, o que pode levar a um som desagradável que trava alguns obstáculos :)



Os cabos que passam pelo tubo superior são um fenômeno comum, bastante prático no uso diário e mais esteticamente atraente do que a fixação por grampos.



A pena traseira direita não deixa de ter a desvantagem típica das bicicletas de várias velocidades - contato com a corrente (nas rodas dentadas traseiras mais pequenas) nas colisões. Portanto, é aconselhável envolvê-lo com fita isolante ou comprar proteção especial.



A moldura é pintada de preto fosco com manchas em relevo vermelhas, que opcionalmente podem ter uma cor diferente: amarelo ou cinza. Todas as três combinações estão ótimas.

Motor e bateria

Bem, como temos uma bicicleta elétrica aqui e a bateria não pode ser perdida, vamos ver o motor. No modelo TW-E9L do Twitter, ele estava oculto no conjunto do carro, e é por isso que a bicicleta não emitiu superpotências de nenhuma maneira. O Twitter Mantis E-1 tem uma abordagem mais tradicional - o motor elétrico está localizado na roda traseira e parece uma bucha oleosa :)





Talvez a principal característica do motor seja sua potência e, nesse sentido, o Mantis E-1 não seja ruim. A potência nominal do motor é de 350 watts, ou seja, aproximadamente metade da potência (736 watts). Acontece que este já é oficialmente um ciclomotor, uma vez que não se encaixa nos “quadros de bicicleta” (até 250 W) de acordo com a SDA (depois de alguns parágrafos, não se encaixa neles novamente):

“Uma bicicleta é um veículo, exceto cadeiras de rodas, que tem pelo menos duas rodas e geralmente é impulsionada pela energia muscular das pessoas neste veículo, em particular com a ajuda de pedais ou manivelas, e também pode ter um motor elétrico com uma potência máxima nominal de "o modo de carga contínua, não superior a 0,25 kW, desliga automaticamente a uma velocidade superior a 25 km / h."

O motor sem escova (roda dentada de engrenagem) é projetado para uma tensão de 36 V. No interior, é uma engrenagem planetária que desenvolve até 60 N · m de torque de saída. A caixa de engrenagens possui uma roda livre, graças à qual a roda pode girar livremente em marcha lenta (com um estalo bastante silencioso, diferente do mesmo TW-E9L). Quando o motor não funciona, a embreagem abre mecanicamente a embreagem para a caixa de engrenagens, para que suas engrenagens não girem e não impeçam a rotação da roda. Existem duas conclusões: 1) uma melhor recuperação; 2) a recuperação não é possível aqui.

O segundo componente da usina é uma bateria de lítio-íon da LG, localizada na estrutura. Sua capacidade é de 468 Wh (36 V, 13 Ah); configuração 10S4P - 10 blocos consecutivos de 4 células 18650 paralelas) e, com uma única carga, fornece uma faixa bastante grande - até 120 km no modo de ajuda.

Comparado com o mesmo TW-E9L, o Mantis E-1 tem várias vantagens:

• É removível (e não integrado ao quadro), o que significa que pode ser removido - carregar em casa, não ser cozido no vapor e usar como um grande banco de potência :) Bem, para armazenamento no inverno, essa é uma opção mais prática.
• Você pode usar vários blocos para maior autonomia - caso amadureça em todo o mundo. Isso também inclui a possibilidade de substituição independente da bateria em caso de avaria.

A bateria é removível, mas, dessa maneira, qualquer pioneiro não poderá fazer isso: você precisa de uma chave, que vem com duas bicicletas. Depois de girar a chave, a bateria sobe ao longo do trilho e é removida. Tudo está indo na ordem inversa: a bateria desliza para fora do trilho e trava com uma chave.





Algumas observações:

• A bateria está conectada à bicicleta com apenas dois contatos (para alimentação), todos os cérebros (o controlador para controlar a roda do motor) estão localizados no compartimento embaixo da bateria - uma excelente solução de design.
• O eletricista parece protegido, por isso é improvável que ela tenha alguma coisa com a chuva (embora as instruções não recomendem andar na chuva).

Além da trava, a bateria possui vários outros elementos funcionais:

• À esquerda, há um indicador de carga de vários LEDs, que é ativado por um botão.
• À direita, há uma tampa triangular de borracha, atrás da qual estão um conector de carregamento, uma porta USB e um interruptor vermelho que desconecta todos os componentes elétricos da bicicleta da bateria.

A porta USB é útil para qualquer coisa do mais comum - carregar um smartphone quando o Strava consome as últimas tarifas de uma longa viagem. Como opção - ligue a câmera ou coluna de ação, que pode ser pendurada no volante, por exemplo. Bem, ou uma lanterna, embora isso seja improvável. Sim, qualquer coisa - o principal é escolher a fiação em forma de L certa para reduzir a probabilidade de danos (fios, bateria e pernas).

A propósito, o carregador, que acompanha a bicicleta, merece atenção especial. Na saída, ela produz uma corrente de 2 A (ou seja, carregar uma bateria totalmente descarregada pode durar de 6 a 7 horas) e, geralmente, esses carregadores ficam muito quentes. Mas aqui, um ventilador está embutido no adaptador, o que resolve o problema de superaquecimento. É verdade que você não verá isso, porque se esqueceu de fotografar :)

Uma nuance agradável: apesar da presença de um motor e bateria, o peso é de cerca de 18 kg. Se você quiser andar “honestamente”, a bateria poderá ser removida (pesa 2,6 kg), mas a tela não funcionará.

Uma bela nuance 2: a bateria deixou um pouco de espaço para uma maca. O mesmo Twitter TW-E9L não possui isso - já que não há tubo superior do quadro.

Garfo

Bem, tudo é simples: um cuidadoso bujão de óleo de ar com a possibilidade de bloqueio completo atua como um amortecedor. Como o quadro, o plugue é pintado de preto fosco.



O controle da rigidez do amortecedor está localizado na parte superior do "pé" direito. No estado aberto, a depreciação funciona (neste modo, é mais suave nas estradas, o curso é de 110 mm), girando o regulador em direção ao ícone de cadeado fechado "fecha" o amortecedor até que ele esteja completamente travado (é mais fácil acelerar e rolar para a frente).



O amortecedor da suspensão traseira não foi trazido para este modelo, mas se você estiver disposto a pagar por um conforto extra nos solavancos, aqui está um Twitter AM26-E1 de duas suspensões .

Sistema de freio

"Incrível!" - Com esta palavra, você pode descrever a eficácia e a sensação ao frear. E tudo porque existe um sistema de freio Shimano SLX semi-profissional (ou melhor, SLX BR-M7000), sobre o qual você pode encontrar megabytes de críticas positivas na rede.





Primeiro, o sistema de freio hidráulico (que funciona com óleo mineral), o que significa que não requer manutenção e ajustes constantes. Em segundo lugar, emparelhados, estão discos de freio (dianteiro e traseiro) com um diâmetro de 160 mm, que, se necessário, pinças de pistão duplo presas com uma garra. Devido a isso, o desgaste das almofadas é uniforme, o que significa que você pode esquecê-las por um longo tempo.









Para “pendurar nos cintos”, basta pressionar silenciosamente pelo menos um freio com pelo menos um dedo.

Rodas, pedais e selim

O motor elétrico do Mantis E-1 não assume a função de potência de um ciclista, portanto você ainda precisa pedalar. Para isso, o fabricante forneceu uma solução combinada bastante interessante da Shimano: por um lado, cada pedal tem o "atropelar" usual e, por outro lado, um clipe para sapatos de contato.



Além disso, a parte plástica da “esteira” pode ser removida e os pedais de contato ficarão nos dois lados. Isso permitirá que você desenvolva a tração do pedal da maneira mais eficaz (usando não apenas o movimento das pernas para baixo, mas também para pedalar), mas também exige o uso de sapatos especiais do ciclista. Mas se você usa tênis comuns, sim, essa opção não será muito conveniente: você deve verificar constantemente se o pedal está girando no lado direito.



Seja como for, os pedais podem ser substituídos a qualquer momento pelos que você mais gosta.



Rodas - 26 polegadas, com pneus de cross country universal MAXXIS PACE (1,95 "de largura), jantes Retrospec e raios de pistão.



O padrão do piso não é muito ruim, mas permite que você suba com segurança ao longo de meio-fio e em velocidade entre nos cantos, mesmo em trilhas de terra.







O selim de MTB padrão da Retrospec é estreito e rígido, feito de couro artificial. Ajustável por alcance e ângulo, o espigão de selim fornece uma faixa de 15 cm para ajuste de altura (usando um excêntrico).

Volante, câmbio de marchas, faróis e outro kit de carroceria

Como no selim, o volante também é típico para o BTT e também da submarca Retrospec. Direto, há espaço suficiente para um kit de carroçaria adicional - o farol, o sinal e até qualquer outra coisa que você esqueceu de colocar no kit será adequada.







Apertos de pele, lisos, sem aparelhos anatômicos. Muito difícil, mas muito confortável.





Para harmonizar-se com a série SLX de freios, o fabricante colocou uma excelente série SLX de manípulos e manetes: no volante no volante estão as três estrelas dianteiras (22-32-44T), à direita - onze rodas traseiras (11-36T, há uma cassete SUGEK-11S de 11 velocidades ; a corrente também tem 11 marchas, YBN-11S, existe um link com uma trava).



Um total de 33 velocidades que podem ser combinadas com 5 modos de suporte para o motor elétrico - esse potencial será suficiente até para as pernas mais temperamentais.











A propósito, à esquerda, há um painel de controle do motor elétrico com três botões: as setas para cima e para baixo alteram o nível de ajuda do motor e o botão M ativa o modo /// M.
alterna os modos de exibição de dados ou alterna para o computador de bordo, que será descrito em algumas linhas.



Graças ao fabricante por um apoio para os pés ajustável conveniente, é muito mais conveniente fotografar uma bicicleta :)

Computador de bordo

Esta é a terceira revisão da bicicleta elétrica - todos eles tinham computadores de bordo diferentes. E este é provavelmente o melhor. Não é tão grande quanto o Twitter TW-E9L, mas não tão pequeno quanto o Airwheel R8. Portanto, pode ser chamado com segurança de média dourada.



A tela LCD bastante grande é ligeiramente recuada na caixa. Ao contrário do Twitter LCD TW-E9L, este não desbota ao sol. Isso é verdade - as informações são lidas facilmente em qualquer condição (existe uma luz de fundo para a escuridão).



Os maiores números no topo indicam a velocidade - quilômetros ou milhas por hora (com precisão de décimos). A inércia é mínima: quando você para no "velocímetro" imediatamente 0.



O segundo dígito grande, PAS (Pedal Assist System), exibe o modo de suporte do motor: de 1 (mínimo) a 5 (máximo), 0 - o suporte é desativado (e o computador de bordo simplesmente conta a velocidade / corridas). Um pouco maior é a carga da bateria, e não apenas em "bastões" não informativos, mas também em porcentagem.

A menor fonte na tela exibe a quilometragem: atual (TRIP), total (ODO) e tempo de viagem (TIME).



Mas isso não é tudo. Cada vez que você liga a bicicleta, ocorre uma espécie de inicialização do sistema, na qual todos os ícones possíveis acendem na tela. A partir daí, fica claro que:

• Não apenas a velocidade atual (CUR) pode ser exibida, mas também a média (AVG) e a máxima (MAX) por corrida;
• Existem indicadores de erro (mau funcionamento do motor / controlador / bateria);
• Existe um indicador de "controle de cruzeiro" (velocidade de 6 km / h), no caso de andar pela manivela :)
• A linha inferior pode exibir VOL / CUR - tensão atual da bateria e consumo atual.

Parte desses dados precisa de sensores adicionais, mas mesmo sem eles parece ser um BC ideal (se você souber melhor, escreva nos comentários). Se é interessante, é pesquisado como Bafang S830.

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Para resumir a aparência? O design é bonito e não estraga nada (bem, exceto talvez com um grande número de inscrições no Twitter em todo o "salão", mas neste caso nem sequer enfurece :) A combinação de preto e vermelho é muito bonita, é difícil pensar na melhor combinação.

Os principais sistemas (freios, transmissão) são selecionados de maneira muito harmoniosa, e alguns detalhes apontam para ciclistas avançados e, com toda a sua aparência, dizem "leve-me agora". Não vamos puxar o gato pela cauda, ​​vamos lá!

Teste

No início desta seção, quero relembrar a primeira bicicleta elétrica (AIrwheel R8), cuja revisão foi publicada em nosso blog. Removendo-o da carga, o primeiro pensamento em minha mente foi algo como " bem, agora vamos ver o quanto você tem o suficiente ". Trinta horas no ciclo combinado para uma viagem e tudo, novamente para carregar. No caso do Twitter, o Mantis E-1 é diferente: aqui ele já diz "entre, veja quanto você dura" :) E tudo porque, ao contrário do primeiro R8 no modo scooter, o Mantis E-1 só pode estar no modo de ajuda, o que significa que possui uma reserva de energia maior (o fabricante reivindica 120 km).



Desta vez, não houve quedas, o que me deixa pessoalmente feliz :) Mas surgiu outro problema: o alcance de cruzeiro da bicicleta elétrica era extraordinariamente grande, um ciclista despreparado simplesmente não conseguia descarregar a bicicleta de uma só vez - os rolos limpavam :) Eu tive que descarregá-la :) Eu tive que descarregá-la em várias iterações, mas tomando Na calculadora de mão, no total, havia cerca de 130-140 km de símbolos com uma carga. O valor é muito sujo, porque havia diferentes tipos de estradas, níveis de apoio e até ciclistas, mas ainda assim um grande número de 120.

Se você andar com a bateria removida ou desligada, andar de Mantis E-1 não é diferente de andar de bicicleta clássica de MTB com tração nos pedais: ela parece igualmente boa em caminhos suaves da cidade e em buracos desajeitados, que são nativos a ele elemento



Mas vale a pena pressionar o botão vermelho da bateria e segurar o "M" no volante ... como você escolherá um dos cinco níveis de apoio e começará a dirigir. Se você não selecionar nada, não haverá suporte, apenas a tela mostrará a telemetria atual.

Por alguma razão, muitas pessoas pensam que, como existe uma bicicleta elétrica, nada precisa ser feito - sentei-me nela e ela o levou. Ai e ah, embora seja bom andar assim. Mas o Twitter Mantis E-1 não pode entrar no modo de scooter, como o Airwheel R8 poderia - essa é a principal decepção daqueles que pediram carona na esperança de sentir um milagre :) Mas ainda conseguiram fazer amigos felizes, porque mesmo o modo de suporte causa emoções agradáveis, dando uma espécie de impulso.

A bicicleta está equipada com um sensor de pedal (PAS - Pedal Assist System), que detecta o fato de pedalar e conecta o motor se pelo menos uma volta for feita (e se a velocidade estiver abaixo do máximo para o nível definido de assistência do assistente). Daí a primeira conclusão: uma bicicleta não permitirá que você "se sacuda" fora do lugar, se você não tiver feito pelo menos uma curva - pode ser difícil conduzir subindo em um asterisco pesado com eficiência. A segunda conclusão: o motor funciona ou não - se você pedalar constantemente, o motor funcionará constantemente. Mas, ao mesmo tempo, ele não é capaz de entender quando você precisa de ajuda e como processá-la corretamente: quando você pedala ocioso ou quando resmunga subindo, ele ajudará a pedalar nos dois casos, porque sua única configuração é o nível de ajuda escolhido.Um sistema semelhante é instalado na maioria das bicicletas elétricas e é correto: você gosta de andar de bicicleta - amar e pedalar.

Simplificando, o motor do Mantis E-1 trabalha em conjunto com o ciclista, mas não assume sua função completamente, assim como o PAS não remove do ciclista uma função tão importante quanto a escolha da marcha certa. Então aqui temos, antes, a boa e velha "mecânica" dos esteróides, em vez de "automática". Mas é possível dirigir quase até um brinde - se você definir o suporte máximo e pedalar em um par confortável de rodas dentadas (no quinto modo, até o asterisco mais pesado parecerá bastante leve). Se você começar a pedalar intensivamente em velocidade, a velocidade não mudará muito, mas o consumo atual diminuirá (o que pode ser visto na tela do computador).

O motor elétrico tem características interessantes.

Em primeiro lugar, quando funciona, emite um som não muito alto, mas bastante incomum - muito semelhante ao som de um gato bravo :) Aqui 30- :) (, ), .

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O terceiro recurso interessante foi observado na revisão do IXBT:

“ O enigma das leituras longas de carga da bateria de 100% foi resolvido. Ao monitorar a tensão da bateria, foi possível descobrir que a tensão da bateria em 39 V. era tomada como 100% da carga.E como a bateria está carregando até 41,7 V, até a tensão cair para 39 V, o indicador mostra 100%. Nas corridas subsequentes, foi possível determinar a tensão que é tomada em uma bicicleta com carga zero - é exatamente 30 V. Além disso, quando a tensão cai abaixo desse valor, o controlador reduz a potência do motor muito rapidamente: já a 29,5 V a corrente se torna zero. Em outras palavras, para o controlador, a saúde da bateria é mais importante que a saúde do piloto :) "

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Especificações técnicas Twitter Mantis E-1

Tamanho da roda: 26 ″
Tamanho do quadro: 15,5 "/ 17,0"
Cor da bicicleta: preto-vermelho / preto-amarelo / preto-cinza
Peso da bicicleta: 17,9 kg
Quadro: Liga de alumínio 6061
Volante: liga de alumínio com acabamento brilhante e fosco
Forquilha: Ar, com trava manual
Coluna da direção: Liga de alumínio, CNC 44 mm
Alavancas de mudança de marchas: Shimano SLX, 33 velocidades
Câmbio dianteiro: Shimano SLX
Câmbio traseiro: Shimano SLX
Manivelas: Liga de alumínio, furo quadrado, 22-32-44T
Cassete: SUGEK-11S, 11-34T
Cadeia: YBN-11S
Transporte: oco BB oco
Freios: Shimano SLX, disco hidráulico
Cubos: RS, liga de alumínio, 2 rolamentos, para freios a disco
Jantes: Retrospec RS300, liga de alumínio, duplo, com pistão
Raios: SHUNJIU, Força Extra
Pneus: MAXXIS-PACE, 26 "× 1,95"
Alças: Couro com anel de pressão
Selim: Retrospec, leve e confortável para bicicletas de montanha
Pedais: Shimano M520 com clipes
Modos de uso: 2 modos (modo de ajuda e modo de pedal)
Modos de ajuda: 5 modos
Quilometragem com uma única tarifa: até 120 km (no modo de ajuda)
Velocidade máxima: 35 km / h
Peso máximo do usuário: 120 kg
Bateria: LG-18650 Li-ion, 36 V, 13 A * h
Porta USB para carregar aparelhos
Tempo de carregamento completo: 3-5 horas
O número de ciclos de recarga: 800-1000 vezes
Motor: Motor de Roda Traseira, 36 V, 350 W
Motor CC sem escova de baixo nível de ruído
Binário máximo: 60 N * m
Controlador: 5 modos de uso
Monitor: display LCD
Funções do monitor: velocidade, quilometragem, nível de carga, modo etc.
Parâmetros configuráveis: redefinição de quilometragem, tamanho da roda, etc.

Opções:

• Bicicleta elétrica
  
• Bateria
  
• Pé lateral
  
• Carregador
  
• Refletores
  
• Outros acessórios (chaves, porcas, etc.)
  
• Manual do usuário
  
• Cartão de Garantia
  

Custo

A bicicleta elétrica Mantis E-1 Twitter custa o mesmo que um estoque de dois anos de doshirak. Bem, ou até 1.000 pares de meias custam, ou um ótimo novo smartphone (512 GB), ou 3-4 bons smartphones, ou um usado. um carro, ou um top vidyuha em uma comp ... Aqui, como se costuma dizer, a quem mais importante, todo mundo tem o direito de escolher por si mesmo :)

Bem, sem brincadeiras, o custo do Twitter Mantis E-1 é de 119.900 rublos, o que é 25.000 mais barato que o carbono TW-E9L da revisão anterior.

Mas os leitores da Habr podem comprar o Mantis-E1 em qualquer modificação com um desconto de 10% - para isso, ao fazer um pedido no escritório da MakTsentr ou no site, diga / digite a palavra Habr no campo "Código de desconto". O desconto é válido de 25 de setembro a 31 de outubro. Você pode solicitar a entrega nas regiões. O dinheiro economizado (11900) será suficiente para os Airpods , a fim de finalmente equipar a bicicleta com acessórios.

Se você quer algo mais acessível, preste atenção a outros modelos do arsenal do Twitter: as bicicletas elétricas começam em 54 990₽.

→ Tabela de comparação de e-bikes do Twitter vendidas na Rússia

Em vez de saída

O que quero dizer sobre e-bikes ... inclusive considerando os comentários nos comentários anteriores. Amigos, também tivemos infância, as mesmas “crianças em idade escolar”, “Tahirs”, “Saudações” e outros pedaços de ferro de duas rodas visitados entre nossas pernas, onde havia apenas uma velocidade e você precisava suar muito, trabalhando com as pernas. E sim, isso foi legal! Mas tudo muda - nas últimas décadas, tudo mudou na construção de bicicletas. E, apesar do progresso, um certo limite foi atingido: um certo conjunto de peças montadas ao mesmo tempo permitia ao usuário médio percorrer uma distância muito limitada (cada uma por sua própria, dependendo da forma física e dos próprios detalhes). Cada proprietário de bicicleta sabia mais ou menos qual era o seu limite: quanto ele poderia dirigir em uma corrida, quantos quilômetros sua bunda disparou, em que intensidade de rotação do pedal até o AX Effect iria parar.

Então, bicicletas elétricas - isso nada mais é do que o próximo passo na evolução dos veículos leves de duas rodas, que é hora de dar, e não procurar falhas neles. As bicicletas elétricas não fizeram nada de errado com ninguém, embora já tenham dois pontos importantes na lista de boas ações: 1) aumentaram a distância que pode ser percorrida várias vezes e 2) elevaram a fasquia para um nível superior. Tudo isso tornou possível usar um dos modos mais legais de transporte de maneira ainda mais eficaz e eficiente: dirigir mais e mais rápido, suar menos e carregar simultaneamente algum tipo de dispositivo. E não está claro por que alguém chama isso de trapaça; especialmente no contexto do fato de que nas bicicletas elétricas nada (que não é NADA) impede a pedalada apenas devido à força muscular. Afinal, ninguém chama de trapaça, por exemplo, exoesqueletos desenvolvidos por muitas empresas em todo o mundo ... Portanto, quem quer que diga alguma coisa lá, e as bicicletas elétricas ganharão impulso no futuro próximo. Assim como carros elétricos, mas esse é um processo mais longo e um tópico para outra discussão.

Se você deseja comprar uma bicicleta elétrica, recomendamos que não demore e faça agora: no final da temporada. Nós podemos - nós temos muitas motos legais e já trouxemos que podemos vender à "taxa antiga" e com desconto. Sim, algo novo será lançado no próximo ano, mas antes da temporada a mesma compra definitivamente sairá mais cara.

Boa sorte