A Jetpack Aviation desenvolve jetpacks desde 1985. Há alguns anos, eles deixaram o “underground” e agora é possível “espionar” suas realizações não apenas na engenharia, mas também na organização.Jetpack aviation
Relatório anual
14218 Aetna Street, Van Nuys, Califórnia. 91401
www.jetpackaviation.com28 de abril de 2017
Negócios
Visão geral corporativa e geral
A Jetpack Aviation Corporation (“JPA”) foi fundada em Delaware em 14 de setembro de 2016 para concluir o financiamento e lançar o primeiro jetpack de turbojato portátil do mundo, modelo JB10.
O primeiro lançamento ocorreu em novembro de 2015 (modelo JB-9). A versão atual do JB10 é o resultado de mais de quarenta anos de testes e desenvolvimento por dois especialistas em foguetes e jetpacks. Apresentando um alto nível de controlabilidade e a capacidade de decolar e pousar verticalmente, o JB10 é a palavra mais recente em tecnologia de classe mundial, uma palavra completamente nova no mundo da aviação e, além disso, é compacto o suficiente para ser transportado por uma pessoa ou transportado no porta-malas de um carro. Assim, seu transporte e preparação para o lançamento não apresentam dificuldades. Alimentado pelo JB10 com querosene ou diesel, que são acessíveis e não caros, ele pode atingir velocidades de até 110 km / h (68 mph) e teoricamente pode atingir uma altitude de 1981 m. Supõe-se que os modelos de jetpack subsequentes serão capazes de desenvolver maior velocidade.
Nossa equipe trabalha com a Administração Federal de Aviação dos EUA (FFA) há muito tempo para desenvolver e certificar peças e sistemas novos para a indústria aeroespacial. Dois de nossos fundadores são os especialistas em decolagem vertical e pouso mais experientes do mundo. Nelson Tyler e David Mayman são duas das 14 pessoas que voaram com um foguete que usava peróxido de hidrogênio como combustível e podiam voar no ar por 30 segundos. Tyler desenvolveu o primeiro foguete civil e o testou na década de 1970. Foi ele quem levou Bill Suitor (Bill Suitor) na cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos de 1984 em Los Angeles, diante de um milhão de milhões de pessoas.
As oportunidades comerciais mais significativas para o uso de um jetpack e outras aeronaves de decolagem e aterrissagem verticais em desenvolvimento incluem seu uso para fins de entretenimento, para as necessidades de empresas privadas e estatais, para fins militares e para performances acrobáticas.
História da criação
A criação do JB10 levou anos de desenvolvimento, teste e desenvolvimento novamente. O jetpack, por sua natureza, deve ser muito leve e compacto, bem controlado e estável nos três eixos de movimento. Os motores devem ser pequenos, leves, potentes e confiáveis. A JPA experimentou muitos tipos de motores ao longo dos anos e os resultados variaram bastante.
Sempre nos esforçamos para criar o jetpack mais leve e compacto possível. No final, optamos por motores com turbojato duplo para o JB10. Os motores são fabricados por uma empresa européia especializada na fabricação de motores, mas para seu uso no jetpack JB10, fizemos muitas modificações no modelo padrão de motor e nos dispositivos de controle. Concluímos especificamente um contrato exclusivo de dois anos para o fornecimento de motores com esta empresa, que o proíbe de vender motores a outras pessoas físicas ou jurídicas que pretendam usá-los para criar aeronaves individuais
com decolagem e aterrissagem vertical (PIB,
VTOL ). O contrato pode ser prorrogado se, no futuro, continuarmos a solicitar motores e nos mostrarmos como um cliente significativo.
Também possuímos a autoria de algumas modificações específicas do mecanismo, graças às quais elas podem ser usadas no jetpack. Ao desenvolver o corpo da aeronave, a experiência de Tyler com jetpacks foi usada em termos de tamanho, peso e forma dos motores, bem como sistemas de controle e operação do motor. Comparado, o próprio foguete é muito simples: catalisa o peróxido de hidrogênio, que é alimentado sob pressão na tela prateada do catalisador. Sem eletrônicos. A desvantagem é o tempo de voo extremamente curto - o recorde mundial é de cerca de 30 segundos. Porém, por causa dos motores a jato JB-10, é necessário um sistema complexo de partida e resfriamento, controle de suprimento de combustível e coleta de informações operacionais para exibir o piloto. Todas as nossas tecnologias foram desenvolvidas por nós e são de propriedade da empresa.
A maioria dos nossos testes iniciais foi realizada em Van Nuys (Califórnia) - incluindo testes em bancada de motores e os primeiros vôos com cabos de segurança.
A JPA se esforça para estar na vanguarda da aviação individual do PIB e já está trabalhando em alternativas com motores elétricos.
Concorrência
Atualmente, ainda somos líderes em nosso campo e acreditamos que não temos um rival igual, mas outros fabricantes de veículos de entretenimento ou empresas de aviação, como fabricantes de aeronaves leves, podem copiar o JB10 ou usar engenharia reversa para criar um semelhante ao JB10. dispositivos em tamanho e escopo, mas somente se nenhum dos direitos de propriedade intelectual for afetado. Entre os possíveis concorrentes estão: Martin Aircraft Company, Ehang (drones de passageiros pessoais), fabricante de drones DJI, Kitfox Aircraft, Acro Sport, Inc, Glasair Aviation, Glasair Aviation, Lancair International Inc, AeroMobil e AVIC chinesa.
Para as áreas de aplicação reivindicadas por nosso jetpack, outros equipamentos podem ser desenvolvidos. Por exemplo, grandes drones autônomos ou mini-helicópteros autônomos podem ser usados para operações de busca e salvamento, vigilância e evacuação de pessoal. No momento, também não temos concorrentes no campo da aviação individual para entretenimento. Helicópteros e aviões ultraleves já estão disponíveis no mercado há algum tempo, mas nenhuma empresa ou pessoa desenvolveu ou colocou à venda um jetpack. A Martin Zealand Aircraft Company, da Nova Zelândia, está desenvolvendo uma aeronave a gasolina monomotor com um ventilador de duto, posicionado como um jetpack. É muito diferente em design do nosso jetpack - não possui motores turbojatos e é muito grande e pesado para ser transportado por uma pessoa. Não obstante o exposto, a Martin Aircraft pode atrair alguns de nossos clientes em potencial e, assim, competir com nossos produtos.
Funcionários
A empresa não tem outros funcionários, exceto seu diretor, a partir de hoje.
David Mayman Diretor Único, Diretor Executivo, Tesoureiro, SecretárioContencioso
A empresa não participa de nenhum processo judicial e, em nossa opinião, isso não é esperado.
Propriedade Intelectual
A Jetpack Aviation Ltd, uma subsidiária de Hong Kong registrada em Hong Kong, possui direitos de propriedade intelectual relacionados ao desenvolvimento do jetpack. Atualmente, a empresa aguarda uma decisão sobre 25 pedidos de patentes nos Estados Unidos e na Organização Mundial da Propriedade Intelectual.
Dívida
Além das dívidas usuais no cartão de crédito que são refletidas em nossas demonstrações financeiras na seção Contas a pagar e acréscimos, a empresa não possui obrigações de dívida.
Edições Anteriores de Ações
No período de 1º de janeiro de 2017 a 27 de abril de 2017, vendemos cerca de 31 mil ações ordinárias de acordo com os regulamentos de crowdfunding (nos EUA - Regulamento CF) e usamos os fundos recebidos para desenvolver e desenvolver a empresa.
Em dezembro de 2016, concedemos ao consultor o direito (de garantia) de comprar 100 mil ações ordinárias com um preço de venda de US $ 0,01 por ação em troca da prestação de certos serviços para nós. O direito pode ser realizado em prestações mensais iguais por 18 meses.
Em outubro de 2016, emitimos 1.508 ações ordinárias de acordo com o regulamento estatutário D da US Securities Act a um preço de US $ 6,63 por ação. Os fundos recebidos foram utilizados como capital de giro.
Em setembro de 2016, emitimos um mandado para a compra de 137.278 ações ordinárias ao preço de US $ 5 por ação em troca de serviços importantes prestados por nossa subsidiária. O mandado está em conformidade com o Regulamento S da US Securities Act.
Em setembro de 2016, emitimos 8.135 mil ações ordinárias em conformidade com o Regulamento S da US Securities Act em troca de ações da Jetpack Aviation Ltd.
Em setembro de 2016, emitimos 166.020 ações ordinárias em troca de importantes serviços prestados a nós. As ações foram emitidas de acordo com a Seção 4 (a) (2) da US Securities Act.
Os riscos
Investir em nossas ações envolve um alto grau de risco e incerteza. Você deve analisar cuidadosamente os fatores listados abaixo, bem como outras informações neste prospecto, antes de segui-lo e comprar nossas ações. Se um ou mais eventos possíveis considerados desfavoráveis ocorrerem, os resultados de nossas atividades operacionais e financeiras sofrerão, e o preço de nossas ações poderá cair e, portanto, você poderá perder parte ou todos os seus investimentos. A seguir, é apresentada uma descrição de nossa visão das principais ameaças e riscos materiais para nossos negócios e investimentos em nossos valores mobiliários.Temos um histórico curto de operações e ainda não estamos gerando lucro.
Nosso breve histórico de operações dificulta a avaliação de nossos negócios e suas perspectivas e pode aumentar o risco de seus investimentos. Fomos criados em setembro de 2016 (nossa filial em Hong Kong foi criada em maio de 2015) e ainda não começamos a produção ou entrega de nossos primeiros jetpacks. Atualmente, temos renda limitada. Nosso jetpack exige investimentos significativos em termos de promoção comercial e, possivelmente, um modelo de sucesso nunca será desenvolvido ou não será vendido com sucesso.
Podemos não conseguir o financiamento necessário para continuar nossos negócios.
Projetar, fabricar, vender e fazer manutenção de um jetpack é uma empresa com uso intensivo de capital. De acordo com nossas estimativas, precisaremos arrecadar US $ 10 milhões adicionais para entrar no estágio de produção comercial. Precisamos captar recursos adicionais emitindo ações e outros instrumentos de dívida ou obtendo um empréstimo do estado ou de uma empresa privada. Os fundos serão utilizados para financiar atividades em andamento, continuar a pesquisa, desenvolvimento, a formação de um grupo de marketing, melhorar a infraestrutura, adquirir as ferramentas e equipamentos necessários para a promoção comercial de nosso jetpack. Não se pode afirmar com certeza que haverá fundos suficientes para esses fins, que serão oportunos ou recebidos em condições adequadas. Tudo isso lança dúvidas sobre a existência de nossa empresa em um ano, a partir da data do relatório, sem receber financiamento adicional. A quantia exata de fundos ou o horário de recebimento não podem ser determinados no momento, uma vez que depende de várias condições, incluindo a demanda do mercado por nossos produtos, o trabalho em seu nível tecnológico tecnológico, os recursos de trabalho e administrativos e o recebimento regular de fundos para pagar por vários serviços.
Não temos certeza se nossas receitas cobrirão despesas, para que possamos continuar nosso trabalho. Se não conseguirmos aumentar significativamente nossos lucros, reduzir custos ou obter fontes adicionais de receita, teremos que recorrer à atração de financiamento.
Os termos de atração de financiamento podem afetar muito seu investimento.
Muito provavelmente, teremos que recorrer à emissão de ações, incluindo obrigações preferenciais ou de dívida no futuro. Seus direitos e valor expressos em promoções podem ser reduzidos. Um aumento na dívida pode afetar os resultados operacionais. Às vezes, as ações preferenciais podem ser emitidas nas condições necessárias para obter capital. Essas condições podem ser mais lucrativas do que no caso de ações ordinárias. Eles podem diferir daqueles em que você fez seu investimento. As ações ordinárias podem ser vendidas a preços atuais de mercado, o que também pode afetar o valor de seus ativos.
A tarefa de produzir um jetpack é complicada por várias dificuldades que podem afetar adversamente nossa empresa, se não pudermos superá-las.
A tarefa da produção comercial é complicada por várias dificuldades. Ainda não temos o desenvolvimento e a produção final de sucesso comercial. Grandes fundos serão necessários para o desenvolvimento e produção de jetpacks. Além disso, muito tempo passará do design e desenvolvimento ao lançamento do jetpack no mercado, será necessário um alto nível de competências técnicas, atualmente não há legislação regulatória, precisamos definir o nome e o logotipo da marca e determinar os centros de vendas e serviços técnicos. Para ter sucesso, precisamos superar essas dificuldades, juntamente com os obstáculos legislativos e de produção.
Enfrentamos vários obstáculos legislativos
Nosso jetpack deve estar em conformidade com muitos padrões e regras governamentais, inclusive no campo da segurança do veículo, consumo de combustível, controle de emissões e nível de ruído. Além disso, a produção deve obedecer às rigorosas regulamentações que regem a poluição do ar e da água, bem como o manuseio e descarte de substâncias perigosas. O cumprimento de todos esses requisitos pode atrasar o início da produção, o que afetará nossa empresa e a viabilidade financeira.
Perda ou dano aos protótipos
A corrupção ou perda de nossos protótipos pode ser um evento muito caro e atrasar o início da comercialização de nossas tecnologias por um longo tempo.
Fornecimento de peças
Somos muito dependentes de fornecedores de componentes técnicos para a produção de nosso jetpack. Supõe-se que nossos fornecedores (incluindo futuros) possam fornecer nossas necessidades de peças que aumentarão no início da produção. Caso contrário, teremos que procurar fornecedores alternativos, o que pode afetar negativamente nossas perspectivas.
Propriedade Intelectual
Existe o risco de sermos acusados do fato de que nosso jetpack ou partes dele violam os direitos de propriedade intelectual (e patentes) de terceiros. Todas as empresas de tecnologia estão inicialmente expostas a esse risco. A ideia de criar um jetpack existe há cerca de 70 anos, por isso é impossível patentear o conceito de jetpack. No entanto, é possível patentear tecnologias específicas que nos permitiram dar vida ao conceito pela primeira vez. Nossos advogados de patentes acreditam que, continuando a política atual da Companhia nesta área, poderemos fornecer proteção substancial e confiável, não apenas para o modelo JB10, mas também para aprimoramentos e modificações subseqüentes.
Imprevisibilidade da demanda
Não temos certeza da demanda atual por nossos jetpacks. Esta é uma área nova, nossos jetpacks são uma técnica perigosa. A falta de demanda pode afetar adversamente nossas perspectivas de negócios, operações e condição financeira. Desde o início, visamos diversos mercados, incluindo militar e de defesa, nichos, atividades de busca e salvamento, entretenimento (shows aéreos, eventos esportivos e de lazer), esfera comercial (segurança, inteligência, transporte rápido). A demanda nessas áreas é incerta. Como empresa iniciante, não dispomos dos recursos financeiros de grandes empresas fabricantes de aeronaves para suportar mudanças no mercado e interrupções na demanda por nossos produtos.
Nosso sucesso depende muito de nossa equipe de gerenciamento atual.
Nosso sucesso depende muito de David Mayman, fundador e CEO, e Nelson Tyler, que desempenharam papéis importantes no desenvolvimento e desenvolvimento de nosso produto. Os Srs. Mayman e Tyler são a força motriz por trás do desenvolvimento de nosso jetpack e empresa. A privação de sua participação terá um efeito material negativo em nossos negócios. Não temos alternativas para esses números - respeitados Mayman ou Tyler.
A aviação é inerentemente perigosa
Nosso negócio introduz um tipo completamente novo de aeronave. Está na infância e, como sempre, nessas situações, existe o risco de queda ou acidente. Esse incidente pode afetar bastante nossa reputação, nossos planos futuros e nosso desenvolvimento futuro.
Riscos de empréstimos
Podemos ter que tomar um empréstimo de instituições financeiras. Os acordos de dívida típicos podem conter requisitos rigorosos que podem afetar nossa flexibilidade. A falta de pagamento de uma obrigação de dívida pode implicar uma ordem judicial que terá um efeito negativo relevante em nossos negócios, resultados operacionais ou condição financeira.
Controle pelo acionista majoritário
O único diretor e acionista majoritário da empresa é David Meyman. Os investidores não poderão influenciar a administração da empresa.
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, , . – 2016 . ( – 2015 .), JB10.
, . 14 2016 ., .
2017 . 255 . . , , , , , , , 2018 . 2018 . .
2015 . 2016 . 294112 . 505766 . , 294112 . 501016 . .
2015 . 2016 . 44571 . 293160 . . , , . 225 . . 27 2017 . 200 . . .
. 10 . , , , .
, . . , JB11 JB12. .
JB10 . , , .
:
: 0 10 . (3048 ), , . , . , . . , , – 200-300 . . .
:
- JB11: JB10. 2017 ., – 2017 .
- JB12: . , 2017 ., – 2017 .
- JB14: , . 2017 ., – 2017 .
- JB15: , . 2018 ., – 2018 .
A empresa treinou três pilotos e preparou um programa de treinamento adequado para pessoas que não têm experiência de voo e permite que eles sejam treinados em 2-3 semanas.Atualmente, estamos procurando vários locais adicionais de treinamento e teste no sul da Califórnia.[A seguir, informações financeiras detalhadas, para aqueles que desejam, podem ser encontradas aqui ]Tradução: Sergey DanshinJulho 2018
Jb-10
Jb-11
Enquanto isso, na Rússia
Você pode acompanhar como fabricamos o primeiro aparelho de decolagem vertical de turbojato russo aqui:-
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