Você pergunta - bem, que tipo de transporte é o futuro?
E aqui está o que eu vou responder:
- Os automóveis de passageiros com ICE ainda representam a maior parte do mercado.
- Para muitos proprietários de velhos "baldes" que estão cansados de reparos, comprar um carro novo básico ainda é um futuro brilhante.
- Até 2030, os proprietários de "kerogas" (carros movidos a hidrocarboneto) podem dormir em paz.
Bem, sim, considerando que apenas alguns meses atrás os carros com novos motores apareceram nas concessionárias, ficou interessante para mim entender o progresso técnico do "novo produto".
Como já está escrito em seu diário de bordo - eu amo quando o "Slavuta" está correto, aqui Logan é o "Slavuta" correto.
Em geral, este artigo apresenta uma comparação de dois mecanismos de orçamento pelos olhos do proprietário e alguns analisam suas perspectivas.
Então, se você está pensando em adquirir um carrinho Renault, ou apenas quer saber como ele funciona, peço um gato.
Há carros sobre os quais se fala e há carros que dirigem.
Mas todos eles são acionados por motores.
Ao comprar um Logan com um mecanismo D4F, lamento muito que o B4D ainda não tenha chegado até nós.
Um consolo foi que o primeiro foi produzido a partir do zero, remonta ao D7F de oito válvulas, em geral um motor com o qual nada acontecerá.
E aconteceu! No verão, carros equipados com motores "novos" começaram a ser vendidos.
Depois de um pouco de tristeza, decidi descobrir se são tão boas - não digitarei novamente as placas de características padrão (disponíveis na Internet).
Compararei apenas os recursos do projeto do ponto de vista do consumidor e operarei com valores mais ou menos, para que não apenas uma pessoa que resolva o problema do motor entenda.
Eu direi imediatamente - o motor antigo (1.2L - D4F) é tão antigo que o manual implica suas dimensões de capital e de reparo dos revestimentos / anéis.
Dado o recurso livre de manutenção de 300 a 400 mil, ele pode ser chamado com segurança de milionário.
Mas ninguém está fazendo isso - existem muitos no mercado secundário e, pelo preço de um bom reparo, você pode comprar uma unidade usada com um alcance de até 100 mil.
O que os motoristas de táxi usam.
Pães novos - apesar da menor potência (por dois cavalos) e de um torque mais modesto (10%), ele puxa do fundo e difere em 0,5l. apetite.
Em geral, seu proprietário poderá usufruir de um litro de cinco litros em uma estrada rural sem perceber mudanças no comportamento do carro.
E sim, você pode usar etanol - álcool, quando seu antecessor tolera apenas 10% na boa e velha gasolina.
De fato, se você não planeja usar a máquina por mais de 100 (200) mil quilômetros, do ponto de vista do consumidor, não há diferença oculta.
A única coisa com o novo motor é economizar 500 litros de combustível, assim como muitas notas sempre verdes.
LUCRO? NÃO!
O intervalo de serviço diminuiu de 15t.km. até 10, que exibe o benefício quase a zero.
E isso não é causado por uma mudança no design do carro (a mesma 2ª geração comprovada desde 2012) - o fato é que a parte principal do novo motor é o óleo!
Ou seja (como os proprietários do Coroll escreveram com 1,5 sem êxito) - despeje boa gasolina, óleo e reze para que nada quebre após a garantia - o motor é simplesmente DESCARTÁVEL.
Como você pode ver, esta é uma tendência geral na construção moderna de motores.
Vamos ver o porquê:
O mecanismo usa a tecnologia Formula-1
Uma frase bonita para o consumidor, mas em motores de corrida de automóveis - em um estágio.
Bloco de cilindros de alumínio, 20 kg mais leve.
Gente - está tudo bem, mas as conchas pairando no ar ???
No contexto dessa desgraça, as mangas do desatualizado D4F em ferro fundido parecem ser um monumento criado há séculos.
Aqui você também pode se lembrar do Ford Eco-boost, que, com três potes, não recusou o bloco de ferro fundido, porque as lacunas no alumínio acompanham o movimento dos pistões.
Neste cardumes técnicos parecem terminar, o início econômico.
Muitos proprietários da Renault reclamaram do antigo mecanismo de ajuste de válvulas - à moda antiga - com duas chaves e uma sonda (a propósito, esse processo é feito uma vez a cada 60-80t.km).
Queria um novo - obtenha:
Pense levantadores ???
Então não! Ajustando os óculos !!!
Se você não entrar em detalhes, o procedimento requer a remoção dos dois eixos de comando de válvulas e a substituição desses mesmos copos.
É claro que, durante a vida de um carro médio, o primeiro proprietário na Europa (~ 80 mil km.), Mesmo o segundo pode não precisar desse procedimento.
Mas, ao dirigir com GLP (Propano-Butão), esse procedimento é não falsamente necessário a cada 50 mil corridas.
E os países da EX-URSS são líderes na instalação da HBO.
Então o "velho" D4F é melhor?
Não, é apenas seu design do ponto de vista mecânico que é tão clássico / carvalho que qualquer aposentado que foi a Moscou e reparou a Lada / Tavria lidará com o serviço.
Existem também algumas doenças próprias - a pior - os fios de alta tensão são perfeitamente conectados à bobina de ignição.
Por um lado, esta solução tem menos medo de umidade; por outro lado, se você precisar substituir os fios, precisará mudar tudo.
Bem, para adoçar a pílula, acredita-se que, quando há um vazamento de alta tensão, as bobinas de ignição também sofrem.
O segundo problema é a correia dentada - é (no novo motor - uma corrente), mas muda a cada 120 mil; de fato, é desejável não menos que uma vez a cada 6 anos.
Ainda existem motores turboalimentados (H4Bt), mas eu pessoalmente não gosto deles porque o elo mais fraco é a turbina (estruturalmente, o bloco e a cabeça do cilindro são gêmeos com B4D)
Qual é a alternativa para essa desgraça?
Não é um diesel ou até carros elétricos.
Basta contar - com que frequência e quão longe você viaja!
Quanto vai custar em um táxi (traduzido para 5 anos)?
E quanto ao comprar o Fiesta cobiçado?
Durante esse período, talvez o conceito de transporte pessoal já tenha caído no esquecimento.
Bem, eu irei para a casa de campo Logan à moda antiga.
Até 2030, o recurso é suficiente ;-)
PS Inspirado no artigo Test drive a gasoline car