Antes do advento de
Alexa ,
Bixby ,
Siri e o
Assistente do
Google, havia Emma Nut .
Emma nasceu em 1860 em uma pequena cidade do Maine e, em 1878,
Alexander Graham Bell a contratou e a tornou a primeira operadora de telefonia na história.
Os primeiros telefones inventados por Bell eram vendidos em pares e só podiam se ligar. Bell entendeu que, para aumentar as vendas e a ampla distribuição de telefones, era necessário criar uma rede para conectar diferentes usuários de telefone. O nível de desenvolvimento tecnológico da época ainda não permitia automatizar esse processo, portanto, para concretizar a ideia, Bell precisava de pessoas que fizessem essas conexões manualmente.
Primeiro, um grupo de meninos foi contratado para esse fim. Eles interceptaram as chamadas recebidas no painel central e perguntaram ao interlocutor com quem se conectar. Movendo-se pela sala, do chão ao teto coberto com placas de fiação, eles trocaram de fio. A solução não foi perfeita. Os meninos eram frequentemente indelicados com os clientes e comícios organizados, contra os quais até a sua destreza e agilidade deixavam de parecer uma vantagem.
Então Bell decidiu que as mulheres seriam mais adequadas para esse papel.
Os candidatos foram selecionados com braços longos (devido à altura dos painéis de remendo) e solteiros, pois o trabalho era ininterrupto. Para tornar esse cronograma uma realidade, Bell decidiu instalar quadros de distribuição nas casas de seus funcionários.
E sua primeira funcionária foi Emma Nut em 1878.
Como logo ficou claro, era uma ideia brilhante, que se tornou um ponto de virada na história da telefonia.
O poder da voz feminina
Os clientes de Bell elogiaram a voz calma e amigável de Nut e suas habilidades técnicas. Bell logo contratou sua irmã e outras mulheres. Eles lidaram com o componente físico do trabalho, tinham uma maneira mais agradável de comunicação e o nível geral de serviço era estável.
Ao longo dos anos, as mulheres, é claro, foram substituídas por comutadores automáticos, que se tornaram a base dos modernos sistemas telefônicos automáticos. Mas foi Nut e sua voz quem se tornaram os intermediários que ajudaram a lançar o desenvolvimento de redes telefônicas no nível a que estamos acostumados hoje. Ela trabalhou com Bell e a Boston Telephone Dispatch Company por mais 30 anos antes de se aposentar.
No final da carreira de trinta anos de Emma Noot, cerca de 25% de todos os americanos tinham telefones domésticos.
Voz como intermediário
139 anos após o lançamento do primeiro telefone no mundo, outra voz feminina agradável apareceu, contribuindo para o desenvolvimento de uma nova geração de redes controladas por voz - Alexa.
A Alexa e os assistentes de voz modernos semelhantes precisaram de apenas 4 anos para atingir 25% da distribuição entre a população americana. Esta é uma taxa de penetração incrível.
A Amazon não é a primeira empresa que deseja capitalizar o interesse do usuário em usar comandos de voz, o que pode ser uma alternativa à entrada ou furto de texto e dar acesso a conteúdo e serviços. Mas foi a Amazon que criou o corretor com uma voz agradável, com a intenção de lançar e promover todo um ecossistema de controle de voz.
Hoje, esse ecossistema inclui desenvolvedores que criam habilidades para o Alexa, pacotes de software que permitem que empresas de terceiros integrem o Alexa em seus próprios dispositivos e uma série de dispositivos da Amazon que permitem que os consumidores usem o Alexa e suas habilidades em suas casas e escritórios.
Agora, esses dispositivos estão se tornando disponíveis nos carros. O recente lançamento do
Echo Auto, na sequência do lançamento em agosto do
Amazon Auto SDK , indica claramente que a Alexa pretende se estabelecer firmemente no banco do passageiro do proprietário do carro americano.
Anúncios recentes do Google também deixam claro que a empresa não permitirá que o Alexa hospede o mercado. A gigante da tecnologia firmou um acordo com a aliança automóvel
Renault-Nissan-Mitsubishi para usar o sistema operacional Android como um sistema operacional integrado de computadores de bordo de carros fabricados pelos membros da aliança. Vale ressaltar que esse grupo de empresas vende mais carros do que qualquer outro fabricante do mundo. No ano passado, suas vendas totalizaram 10,6 milhões de unidades.
O contrato entra em vigor em 2021. E embora três anos sejam muito tempo, este projeto para o Google é uma boa reserva em termos de desenvolvimento e lançamento de redes 5G, além do papel cada vez mais importante que os carros desempenharão no mundo da Internet das coisas.
Seja como for, os consumidores não querem esperar tanto tempo. E eles encontraram uma maneira de obter funcionalidades semelhantes agora.
Voice Systems Race
Os carros são considerados por muitos anos no contexto de um fluxo de tráfego poderoso, mas há pouco tempo eles também se transformaram em um tipo de dispositivo conectado à rede.
Os sistemas telemáticos acompanham os processos de entrega de carga e medem sua eficácia nos últimos 20 anos. Mas a transformação de carros em dispositivos de rede ocorreu não tanto por iniciativa dos fabricantes, mas porque os consumidores começaram a usar vários dispositivos para se conectar às redes dentro dos carros.
Os consumidores conectam smartphones aos computadores dos carros, fazem chamadas e ouvem listas de reprodução no Spotify. As montagens não muito atraentes, mas muito funcionais no pára-brisa ou no painel, tornaram mais fácil para os motoristas o acesso a sistemas de navegação e outros aplicativos durante a condução.
O estudo do ano passado revelou que o valor total gasto pelos proprietários de carros em compras e pagamentos durante a viagem para o trabalho
era de US $ 212 bilhões . Os entusiastas do carro fazem uma grande variedade de pedidos, desde café da manhã a compras ou almoços de pick-up. Eles usam aplicativos para procurar postos de gasolina e estacionamentos, e às vezes pagam por esses serviços diretamente nos aplicativos.
Os fabricantes querem capitalizar todas essas atividades. A questão é: eles terão sucesso e os consumidores permitirão?
Com medo de tomar a iniciativa nas mãos de intermediários de tecnologia como Apple, Google e Amazon, muitas montadoras, juntamente com terceiros, estão desenvolvendo seus próprios aplicativos de painel de marca.
Por exemplo, a Ford criou seu próprio sistema, embora o Alexa esteja disponível em alguns de seus modelos. A Mercedes-Benz anunciou o lançamento de um projeto conjunto para criar essa solução. Os produtos da
Xevo , um dos principais players desse segmento, são usados em 25 milhões de carros e permitem que os fabricantes acumulem uma experiência de marca única que pode ser controlada a partir do momento em que um carro é comprado.
Mas, para experimentar os benefícios de determinadas marcas, os consumidores terão que comprar um carro usado novo ou pelo menos não muito velho. Tais compras não são feitas todos os dias e as pessoas querem uma nova experiência agora.
Ao mesmo tempo, as estatísticas mostram que os consumidores modernos atualizam seus carros com menos frequência do que nunca.
Hoje,
272 milhões de carros estão nas estradas dos EUA. A idade média de um carro americano é de
12,1 anos e, para o período de 2007 a 2017, esse número aumentou 2 anos. Em 2017,
17,1 milhões de veículos foram vendidos nos Estados Unidos. Cerca de 6,7 milhões deles são carros, o restante são caminhões leves e crossovers.
Os consumidores evitam trocar o carro por vários motivos. Os carros novos custam mais do que muitos podem pagar, então eles precisam comprar carros usados. Suas vendas nos Estados Unidos hoje são duas vezes a mesma taxa para carros novos.
Os carros modernos são aperfeiçoados e, portanto, podem ficar sem reparo por mais tempo. O design de muitos modelos muda pouco ao longo dos anos, portanto os carros permanecem esteticamente atraentes. E, em geral, as pessoas começaram a andar menos.
Isso não representa um problema para aplicativos de telefone que há muito tempo usam o Bluetooth para conectar-se a sistemas de automóveis. Mas esses fatores atrasam a introdução de computadores de bordo inteligentes, retardam o desenvolvimento de ecossistemas de aplicativos para eles e o recrutamento de uma massa crítica de usuários.
Para acelerar o processo, as montadoras estão melhor compartilhando essa "viagem" com gigantes da tecnologia, especialmente dois deles.
Nova experiência de vendas de carros
A influência do controle de voz na esfera comercial tem sido estudada desde que a Amazon, com seu Alexa, apareceu em cena em 2014. Foi ela, e não a Siri, apresentada dois anos antes dela, que transformou a voz em uma maneira eficaz de interagir com o consumidor.
A Amazon transformou o Alexa e seus dispositivos de suporte no centro do universo do consumidor: primeiro em suas casas e depois nos smartphones que as pessoas sempre carregam com eles. Hoje, o Alexa ganhou
quase 62% do mercado de controle de voz e pode demonstrar
mais de 30 mil habilidades que melhoram a experiência do usuário.
Alexa começou como uma voz de um dispositivo cilíndrico que geralmente era colocado em algum lugar da cozinha. Ela brincou, ligou a música e expressou a previsão do tempo no primeiro pedido. Conversar com um assunto inanimado e receber respostas relativamente adequadas a comandos simples tornaram-se uma experiência conveniente e familiar para os consumidores.
Assim, a Alexa teve a oportunidade de aprender com os consumidores, entender melhor sua fala e contexto.
Com o tempo, as pessoas se acostumaram ao assistente de voz da Amazon e o tornaram seu centro de comando em casa. E o assistente, por sua vez, começou a dar respostas mais razoáveis. Hoje, o Alexa é usado em telefones e dispositivos domésticos para controlar luzes, sistemas de segurança, travas, cortinas e acessórios com apenas comandos de voz.
No entanto, a Amazon concebeu um assistente não apenas como uma troca de tudo e de tudo.
A Amazon sempre foi um site comercial. Seu mercado é um intermediário digital e uma rede de pagamento em uma garrafa, permitindo que o comprador encontre o produto necessário. O ecossistema construído pela empresa nos últimos 20 anos tem como objetivo criar ofertas lucrativas para usuários e vendedores, incluindo aqueles que estão fora dele.
O Alexa foi criado como um tipo de camada entre os consumidores e a plataforma Amazon. No início, eles receberam informações de Alexa, depois confiaram tarefas a ela e começaram a usar o acesso a serviços que envolviam interação comercial: pedir flores ou pizza, ligar para Uber.
Além disso, o Alexa nunca foi "aprimorado" para dispositivos, canais ou cenários de uso específicos. Ela deve acompanhar o usuário, onde quer que ele esteja, incluindo dirigir um carro.
Isso, é claro, não significa que a Amazon e a Alexa já tenham assumido o controle do comércio de automóveis, porque essa afirmação não é verdadeira nem mesmo no comércio de voz.
O Google e seu assistente de voz também se enraizaram nos sistemas comerciais e de busca. Os consumidores estão acostumados a "perguntar ao Google" sobre tudo, inclusive onde comprar este ou aquele produto. A empresa também revelou uma série de dispositivos que conquistaram
mais de 25% do mercado de controle de voz e está reunindo sob seus auspícios um grupo de comerciantes, incluindo o Walmart, prontos para colocar a Amazon no clima para obter lucro. Durante as viagens, os motoristas recorrem constantemente ao Google Waze e Maps, aproveitando simultaneamente as ofertas comerciais incorporadas a eles.
Como resultado, a principal competição não surge entre os fabricantes de automóveis que desejam integrar belos computadores de marca e ativados por voz a bordo de computadores e têm medo de que os gigantes da tecnologia tomem essa esfera sob seu controle. Tecnologias inovadoras já chegaram a esse segmento, como os consumidores desejavam.
O Echo Auto, no valor de US $ 29,99 (em breve US $ 49,99), ajudará o Alexa a dirigir o carro de qualquer carro na estrada. Este dispositivo certamente estará sob muitas árvores de Natal este ano. Para a Alexa, incorporar um carro em um ecossistema comercial significa, antes de tudo, conectar um consumidor com a oportunidade subseqüente de comprar na estrada.
Mas não desconsidere o Google. Tem suas vantagens e um poderoso ecossistema Android por trás dele. Você também deve se lembrar da Apple. Embora esta empresa, com sua participação de 4% no mercado de controle de voz, esteja agora infinitamente longe de ser bem-sucedida, ela possui todos os motivos e instrumentos financeiros para retornar ao jogo.
De uma forma ou de outra, será uma corrida entre gigantes da tecnologia que conseguirão lançar ecossistemas ricos dentro e fora dos carros. E pelo menos um desses gigantes da tecnologia usa uma voz feminina agradável como intermediária na comunicação com o consumidor. Mas os fabricantes de automóveis que não querem abrir espaço na competição não terão nada para fazer.
