Por que a janela do carro novo fica abaixo da prateleira? Por que eles abriram a janela? Para onde foram os bons e velhos armários embaixo da prateleira inferior? Por que, em vez de duas travas para cintos na prateleira superior, existe algum tipo de peça dobrada de ferro?
Vamos ver como os carros evoluem e o que determina as diferentes decisões de design. Os primeiros carros no Império Russo eram, de fato, galpões sobre rodas com um vaso sanitário do tipo gravidade. Hoje, os carros têm uma rede e monitoramento locais, podem enviar telemetria para qualquer lugar do mundo e estão se tornando mais confortáveis.
Nosso carro de passageiros de dois andares Tver 61-4492 de design doméstico tornou-se o vencedor da competição internacional de design industrial e gráfico Good Design Awards (EUA, Chicago) na categoria Transporte. No ambiente profissional, este é um dos prêmios de maior prestígio.
Mas vou começar com a resposta: por que o armário dos carros da nova geração está agora sem parede?
Por que um armário sem parede
Desde que os passageiros reclamaram que era impossível conseguir coisas à noite sem acordar o passageiro de baixo.
Ele voltou do descanso, sentou-se na prateleira superior do assento reservado. Coloquei uma mala debaixo da prateleira. Fui de carro e, na prateleira mais baixa, durante a noite, um tio muito grande apareceu e adormeceu. Não acordando. Você não pode acender um fósforo próximo a ele: ele explodirá. Eu mal levantei e puxei uma mala.
Recentemente, surgiram novos requisitos para combater o terrorismo, era necessário garantir uma inspeção fácil de todos os lugares isolados nos carros.
Por que os filmes são exibidos no compartimento do rádio
Porque a primeira rede entre carros era para um rádio com fio. Há uma carruagem de funcionários, nela há uma sede de trem e uma cabeça de trem. Há um compartimento de rádio - este é o local de trabalho do chefe do trem, lá é o escritório dele. No compartimento do rádio, você pode fazer um anúncio para todos os passageiros ou entrar em contato com os condutores. Hoje existe um servidor de transporte principal, que é o principal na rede de informações. E há um servidor de mídia que distribui conteúdo para acesso dos players no compartimento e por Wi-Fi.
A propósito, também historicamente, o carro principal costuma ser localizado próximo ao carro do restaurante.
Uma área de recreação foi feita na carruagem dos funcionários de Voronezh - um terreno no segundo andar. Lá você pode sentar no sofá, deitar, brincar, há um animador para brincar com as crianças.
Quanto tempo vive uma carroça?
Os primeiros trens de passageiros de longa distância foram vagões com armação de madeira e um corpo. O banheiro tem a forma de um buraco ou não existe, não há divisórias no interior, apenas três camadas de prateleiras. O comprimento desse carro é de apenas 9 metros (moderno - cerca de 26 metros).
Então os carros de aço eram necessários, mas a soldagem não era introduzida na produção em massa; portanto, eles eram rebitados. O fato de que a produção foi organizada é evidenciado pelo fato de que os trabalhadores que mantinham chapas de metal do lado de dentro do carro frequentemente morriam de pancadas constantes.
Os carros soviéticos do pós-guerra eram feitos de metal ferroso, servidos por 29 anos no projeto. Uma carruagem moderna em aço inoxidável serve 40 anos. Mas isso não significa que ele seja o mesmo há 40 anos. Os padrões não mudam muito, por exemplo, as dimensões do corpo ainda são as mesmas por muito tempo. Mas e se o interior ou o equipamento estiver desgastado? Nesse caso, os vagões são reparados em depósitos ou fábricas especializadas. Dependendo do tipo de reparo, somente a carroceria do carro de metal pode permanecer do carro original.
Por que você ouve uma voz de um compartimento próximo
Os primeiros comentários sobre o barulho foram: "Bem, muito barulhento." Os materiais de isolamento foram alterados, houve menos ruído. Mas houve tantas reclamações, no entanto, o enredo mudou: "A porta bateu, interfere", "Uma voz é ouvida de um compartimento vizinho". Anteriormente, os passageiros não seriam capazes de distinguir tudo isso por trás do ruído de fundo.
Sob o czar e um pouco mais tarde eles usaram cortiça, em particular, para projetos turcos. Eles também aprenderam a aplicar uma camada de massa de panela e pintar com esmalte branco, mas isso é para proteger contra o calor.
Anteriormente, a espuma era usada para isolar carros, ou, em outras palavras, poliestireno espumado. O poliestireno é um polímero termodinamicamente instável, o processo de polimerização é reversível; portanto, o poliestireno se decompõe constantemente sob a influência da luz, oxigênio, ozônio, água, efeitos mecânicos e ionizantes e, principalmente, sob a influência do calor. O estireno livre formado dessa maneira penetra nas instalações, e as pessoas ficam em uma situação há muito tempo quando há estireno livre no ar (mesmo que a concentração seja menor que o MPC). Este processo nunca para. O estireno não aumenta a saúde. Portanto, em algum momento, a TVZ, juntamente com o VNIIZHG (Instituto de Pesquisa Científica de Higiene Ferroviária da Rússia), começou a procurar uma alternativa, e essa alternativa foi encontrada. Em geral, tudo o que entra no carro deve ser examinado no Instituto de Pesquisa de Transporte Ferroviário da Rússia. Após um conjunto de testes e uma opinião de especialistas sobre onde e como o material pode ser usado, começa seu uso em série.
Mudamos para lã mineral - assim:
É costurado em um pacote:
Esses sacos também protegem contra a umidade. Na oficina em que são montadas, há uma oficina separada com capuzes, roupas de trabalho.
Para melhorar a proteção contra vibração, pegamos mástiques de absorção de vibração da indústria automotiva e modificamos para atender aos requisitos de segurança. Eles seguram o corpo por dentro. Seu uso permitiu reduzir o barulho que saía.
Recentemente, revestimentos adicionais foram utilizados no interior do corpo - revestimentos cerâmicos microencapsulados. Espessura - cerca de 3 mm, aplicada como tinta. O coeficiente de transferência de calor diminuiu.
Os requisitos existentes para os materiais utilizados na fabricação de vagões são muito rigorosos e, como resultado, sua seleção é bastante pequena. Como regra, os materiais são desenvolvidos especificamente para requisitos de segurança. Por exemplo, a maioria dos materiais não metálicos estruturais e de acabamento pode ser usada em casa, mas não pode ser usada em um carro, porque não atende a um ou outro requisito de segurança.
Quando carros de dois andares apareceram
Os primeiros carros de dois andares apareceram em 1905: depois deram o hectare do Extremo Oriente e muitas pessoas se mudaram. O primeiro andar era usado como despensa ou como baia: foram preservadas evidências de que o gado era transportado para lá. A velocidade do projeto era de 80 quilômetros por hora, mas eles andavam 40-60, então era assustador.
Os carros modernos de dois andares permitiram que 36 pessoas passassem para 64 em uma carruagem de compartimento com quase o mesmo comprimento de carruagem. Os vagões de dois andares dos trens 739 e 740 Moscou - Voronezh, por exemplo, costumam ser confundidos com alemães. E eles são nossos. É especialmente interessante olhar para aqueles que discutiram e, depois de ler as placas no vestíbulo, correm ao redor do carro e compartilham sua alegria com outros passageiros: “E eles são nossos!” Com o "Oriole" - a mesma história.
Quando os trens cruzavam o limiar de 200 quilômetros por hora
Por volta da década de 1960, os caminhos mudaram em nosso país: de dormentes de madeira, mudamos para concreto armado, tornamos os trilhos mais longos. Velocidade acima do habitual tornou-se possível. O desenvolvimento adicional do movimento em alta velocidade exigiu pesquisas no campo da interação roda-trilho e avaliação de vários elementos estruturais do chassi.
Em 1970, no meio de experimentos para acelerar o trem, na KVZ (na época a planta era chamada de Kalinin Car-Building Plant), eles propuseram pegar motores da aeronave Yak-40, que haviam esgotado seus recursos no céu, e colocar o trem elétrico ER22 no carro da cabeça:
Esses motores ainda foram removidos da aeronave, porque após o desenvolvimento de um determinado recurso, eles não puderam ser utilizados mais. E o trem não precisa cair se o motor falhar, portanto, no âmbito da economia e otimização, o país sugeriu reutilizá-los. O carro na seção de teste da pista acelerou para 249 quilômetros por hora e mostrou uma onda de choque e fluxos turbulentos atrás dele. Durante os testes, verificou-se que o carro pode desenvolver velocidades significativamente mais altas, mas a via férrea existente não suportava as cargas. O caminho tinha que ser restaurado, e os que passariam seriam abatidos com cascalho. Atualmente, a parte principal do lendário carro de laboratório é construída em uma estela comemorativa, aberta na Praça da Constituição em Tver para marcar o 110º aniversário da fábrica.
Em 2001, o Nevsky Express foi lançado - ele viaja quatro minutos a mais que o Sapsan há 17 anos e parece um trem regular:
Por que os carros às vezes carregam?
Devido ao aumento no comprimento da distância de frenagem, houve vários casos de aumento na massa do carro sem necessidade estrutural. Nossas estradas também são projetadas para determinadas condições. Houve um caso em que a cabeça de um dos galhos ordenou a instalação de trilhos de aço mais fortes com uma classe mais alta do que o habitual. A força de contato da roda e do trilho foi calculada sob outras condições. Em seu site, as rodas começaram a falhar maciçamente.
Quem melhora os carros?
Designers estudam a experiência mundial e calculam tudo. Nas exposições, os transportadores e fabricantes são mostrados coisas diferentes nos vagões. Há algo na literatura científica. Se o transportador acertou, ele define a tarefa da planta de implementar uma nova idéia. Se a idéia chegou ao engenheiro da fábrica, ele a calcula, oferece-a no formato "isso pode ser feito, quanto custa, isso dará conforto aos passageiros" ao representante da transportadora. Mas fazer ou não é a escolha da transportadora, e é baseado na economia.
Por exemplo, um abridor de cortiça sob uma mesa em um assento reservado obviamente traz mais benefícios na Rússia do que custos na produção (embora não esteja claro como isso foi avaliado, exceto por avarias no compartimento e riscos).
Desde o novo - agora as mesas dos novos vagões TVZ são feitas com recessos para os copos, para que não escorreguem. Isso complica um pouco a limpeza, mas as bordas são feitas com uma ligeira inclinação, para que a sujeira não obstrua.
Quais tradições orais são passadas entre engenheiros?
Casos das histórias dos condutores e da ambulância. O primeiro é impedir que o dedo fique preso na peça. O segundo - para que não haja lugares onde a criança possa ser presa. Terceiro, para que uma pessoa bêbada não se machucasse além da medida permitida. Mais feedback dos passageiros.
Como os carros são testados?
Primeiro, um carro é fabricado antes da série. Todo o complexo de testes é realizado nele. Em modelos separados, são realizados testes que levam à destruição.
O primeiro lançamento do Sapsan - o aquecimento com o clima não cresceu juntos e não começou. Ou de alguma forma eles tentaram fazer uma carroça de alumínio, mas sem recontar o design. O vagão de alumínio tornou-se mais elástico, as pessoas ficaram muito enjoadas.
Ou no Nevsky Express, pela primeira vez, eles tentaram revestimentos “antiderrapantes” com um abrasivo para que suas pernas não escorregassem (que são tão brilhantes). É impossível escorregar de propósito, mas com uma limpeza úmida, um pano é lavado muito rapidamente. Agora, as propriedades antiderrapantes são alcançadas devido à topografia da superfície ou pela mistura de materiais de diferentes densidades.
No TVZ, agora quase tudo entra em série sem modificações significativas. Eles fazem assim: havia carros de compartimento 61-4179. O último lote de vagões, conforme combinado com o cliente, tornou-se o transportador das unidades de teste da nova série - pouco a pouco. Após praticar nos modelos, novos nós foram testados neles. Para cada um - um relatório. Houve poucas críticas, eles observaram que ficou mais fácil lavar: o flanco da parede lateral é plano, sem juntas, todas as transições são suaves. Em seguida, usando os componentes testados, desenvolvemos um novo modelo do carro, realizamos testes, passamos no comitê de aceitação e lançamos o modelo 61-4440 na série.
Aqui está um exemplo de um carro de dois andares em um TVZ:
A propósito, foi na TVZ que o carro foi fabricado de acordo com o projeto de arte de um empreiteiro italiano. Os engenheiros estabelecem requisitos e as pessoas criativas pensam em como ficar bonita. Entre outras coisas, havia "céu estrelado" na primeira série. A imagem do designer tem pontos escuros e claros, e isso teve que ser implementado no design. Todos os sistemas de céu estrelado custam dinheiro louco e, de alguma forma, você precisa se encaixar na economia do projeto. Os engenheiros ofereceram brainstorming aos fornecedores e, juntos, eles criaram um modelo muito elegante: dois espelhos de alumínio, um com orifícios. E as luzes nas extremidades. Essa re-reflexão é um brilho muito interessante. Durante o desenvolvimento e a construção deste carro, foi possível repetir as idéias de design o máximo possível.
Microondas no condutor - como ele difere do habitual?
É alimentado por 110 volts e está equipado com proteção contra vibrações. Em geral, tudo que se parece com eletrodomésticos geralmente é refinado para material rodante com pelo menos montagens de vibração. Os mesmos refrigeradores também são produzidos pelo fabricante na versão de transporte especificamente para a fábrica de automóveis e, em seguida, são colocados no carro e passam a testes.
Quem deve escrever sobre um bug encontrado em um carro?
Se este é um carro da planta de construção de carros de Tver, no formulário de
feedback no site ou nas redes sociais. Se você não sabe de quem é o carro, então aqui na forma de
Russian Railways . Eles redirecionarão a solicitação para o FPK ou para outra transportadora (de quem era o carro), a transportadora redirecionará a solicitação para a fábrica e o engenheiro irá para a fábrica. Então eles responderão na ordem inversa.
Há muitas reclamações. Pelo interessante, acontece que a resposta é: "Por 20 anos, isso não foi definido". E é isso. Ou aqui, os passageiros várias dezenas de vezes pediram para remover o corrimão na prateleira superior, porque é desconfortável dormir nele. Este é um pedaço de ferro que precisa ser levantado para não cair. Quando você entra no compartimento, ela mente e pressiona a roupa.
PS Nós, a equipe Tutu.ru, a pedido da TVZ, fizemos todas as análises o tempo todo sobre o material circulante. Os engenheiros da TVZ leram todos e os levaram ao trabalho, então há uma chance de que em alguns anos a série inclua melhorias com base no feedback que você deixar conosco após a viagem.