Os resultados da investigação do acidente "Union MS-10"

Na quinta-feira, foi realizada uma conferência de imprensa da comissão de emergência para jornalistas, na qual a causa do acidente "Union MS-10". Os rumores sobre uma válvula que não abriu se mostraram verdadeiros, mas não foram abertos devido ao dano do sensor durante a montagem do foguete, que normalmente forma um comando para essa abertura.


Filmado a partir do vídeo de Roscosmos

Vídeo da Conferência de Imprensa


Foi-nos mostrado um vídeo de falha gravado pelo gravador de bordo.


Que tipo de sensor é esse e onde está localizado?

Material

Partida do Cosmodrome de Kourou, vídeo da Agência Espacial Europeia

De uma forma muito reduzida e simplificada, a separação dos blocos laterais (primeira etapa) ocorre em várias etapas:

1. Os motores dos blocos laterais são comutados para o modo de baixa tração
2. Os laços inferiores estão rasgados, a cauda dos blocos laterais se move para o lado
3. Motores de bloco lateral desligados
4. Os blocos laterais se estendem para trás, se estendem a partir de montagens de energia
5. Os resíduos são fixados por um sensor mecânico, no comando do qual as válvulas de drenagem do tanque oxidante são abertas
6. Sob a pressão do oxigênio e aumentar a rotação dos tanques de gás

No caso da Soyuz MS-10, o problema apareceu na etapa 5 - o sensor estava dobrado e apenas 6 ° 45 'era suficiente para não funcionar e não "dizer" à unidade lateral que estava na hora de abrir a válvula do tanque de oxidante.


Sensor dobrado, quadro de uma conferência de imprensa

O sensor está localizado na parte superior da "bola", localizada na parte superior do bloco lateral. Segundo o fórum da revista "Cosmonautics News", este é um sensor mecânico simples com uma mola, que normalmente deve se estender e fornecer um comando elétrico para abrir a válvula do tanque do oxidante.


Sensor sob a tampa vermelha no canto superior direito, a válvula é fechada com uma tampa vermelha redonda à esquerda e abaixo, foto KIK URSS

Não existe um sistema de telemetria independente na unidade lateral, e o sensor mecânico de toras não escreve, então a comissão durante a investigação teve que analisar a hipótese de que o sensor foi dobrado quando a unidade central foi rompida ou foi danificado quando o palco caiu no chão.


O diretor interino do RCC “Progress” Dmitry Baranov mostra a localização do sensor para Dmitry Rogozin durante sua visita a Samara em 17 de outubro, foto de Roscosmos

Assim, o acidente repete o cenário de trinta e dois anos atrás

26/03/1986 - Soyuz-U - Baikonur - Separação anormal do bloco lateral G do primeiro estágio do bloco central A do segundo estágio do veículo de lançamento devido à não remoção da parte superior do bloco lateral G devido à falha em receber um comando para o pyrozam BU302-0M abrindo a tampa do bico de injeção B4300-845M o tanque do oxidante devido à falha da haste do sensor de contato B4411-0A como resultado de um atolamento na carcaça devido à deformação da haste durante a montagem da “embalagem” no espaçoporto causada pelo encaixe do bloco lateral G com um desvio acidental dos requisitos da documentação técnica pela posição relativa dos blocos no momento da união e entrada do suporte esférico no rolamento axial

Algumas palavras sobre SAS

Após a conferência de imprensa, Roscosmos publicou a cronologia do sistema de resgate de emergência. Quando o bloco lateral destruiu o central, o foguete girou violentamente (conseguimos notar no vídeo da cabine) e o SAS acionado levou o navio para o lado.


Esquema de Roskosmos

Conclusão

É curioso que o processo de montagem desse foguete de emergência em particular esteja no vídeo da TV Roscosmos. E parece que um erro fatal foi cometido exatamente então.


Sou contra a difamação dessas pessoas. Adoramos a frase “todo erro tem sobrenome, nome e patronímico” e começamos a sonhar com as punições mais severas possíveis, mas a imperfeição de nosso mundo é tal que quem não faz nada não se engana. E é mais correto, na minha opinião, melhorar os processos para que erros inevitáveis ​​sejam detectados por verificações subsequentes e não causem danos. Mais importante ainda, o que foi dito na conferência de imprensa sobre a mudança nas operações de montagem. Após 32 anos, os veículos lançadores da Soyuz ainda podem voar, mas esse mesmo erro não deve se manifestar novamente. Além disso, o incidente mostrou pelo menos duas coisas muito boas:

• Os algoritmos de emergência do sistema de controle de lançamento da Soyuz funcionaram corretamente, apesar de precisarem ser desenvolvidos para cada novo computador digital (o Argônio-16 apareceu no Soyuz-T, o TsVM-101 no TMA-M) . Os cosmonautas soviéticos na Soyuz-18-1 em 1975 foram salvos por um sistema de controle completamente diferente.
• O serviço de busca e salvamento também estava no topo, apesar do fato de que a última vez que eles tiveram que procurar um navio que pousou em uma área não planejada foi há 10 anos, quando a Soyuz TMA-11 caiu em descida balística ao retornar da órbita.

Então, no final, apesar de todos os problemas do acidente, ela mostrou o excelente trabalho de equipamentos e pessoas, o que é duplamente valioso, porque esse trabalho não é perceptível em voos normais e, por décadas sem acidentes, é difícil manter-se preparado.