Analista de aeroporto

Eu trabalhei como analista no aeroporto por um tempo.

Falo sobre detalhes, casos interessantes, utilidade no trabalho e em geral ...


Analista de aeroporto

Sobre o aeroporto

Existem muitos departamentos diferentes no aeroporto - despachantes, serviços de aeródromos, seguranças etc. Como o aeroporto funciona é muito interessante, mas temo que seja muito complicado. Aqui e aqui um pouco revela o tópico para todos os amados Milfgard. Mas mudei de emprego sem ter tempo de aprender sobre todas as nuances, mas ainda entendia algo sobre o trabalho do departamento comercial em que trabalhava.

As atividades comerciais do aeroporto são divididas em aviação e não-aviação, geralmente cada uma com sua própria unidade. Um ganha dinheiro com a principal função do aeroporto - a manutenção da aeronave . A segunda é sobre outras funções que não estão diretamente relacionadas aos aviões - vou começar com isso.

Não-aviação

Por exemplo, alugando espaço, anunciando no terminal ... Parece um shopping comum, mas além de lojas e cafés, existem embaladores de bagagem, lounges de negócios e entre locatários, incluindo companhias aéreas. Um item de renda separado é estacionamento pago, mesmo em pequenos aeroportos (por exemplo, Kemerovo), onde imediatamente leva os passageiros a ficar indignados . Apenas nesses aeroportos, a maioria dos voos cai algumas horas pela manhã. Nesse sentido, a demanda por estacionamento no terminal é bastante alta. O resto do tempo, eles quase não usam estacionamento - você pode abrir barreiras, não há voos.

O fato é que o tráfego de passageiros de pequenos aeroportos é quase todo formado por voos de Moscou. E o horário desses vôos depende da operação dos aeroportos da UIA . Essa é a especificidade da aviação russa - Moscou está no controle de tudo.

Para entender a extensão da situação com Moscou, vejamos as estatísticas. Ao mesmo tempo, conheceremos um dos principais sites da aviação russa - este é o site da Agência Federal de Transporte Aéreo. Em suma, um favorito .

Eu acho que está nas guias de todo analista do setor de aviação

Há muitas informações úteis, embora geralmente em um formato desconfortável. Por exemplo, tráfego de passageiros por aeroporto . A página exibe uma tabela grande com dados atuais. Os dados são visíveis para junho, embora agora novembro seja normal. Se o aeroporto é importante, tais estatísticas regularmente e em um estado mais atual - ele a compra da TCH . Na verdade, uma das tarefas do analista é estar ciente do que está acontecendo em outros aeroportos, comparar o seu com os outros, identificar os motivos do crescimento / queda, gerar relatórios para a gerência.

Voltamos aos dados. O arquivo para 2018 está abaixo, abaixo da tabela. Tivemos sorte, está no formato xlsx e o mesmo arquivo para 2017 está em pdf, infelizmente ...

Portanto, no arquivo está escrito que o aeroporto de Kemerovo em 2018 atendeu 0,5 milhão de passageiros e Sheremetyevo 45 milhões. E se você resumir os dados de todos os aeroportos, a participação de Moscou será> 50%. Moscou governa tudo. t.d.

A não aviação não é muito importante que aviões voam para onde. É muito mais importante quantas pessoas visitam o terminal, fazem compras, usam salões de negócios. I.e. a não aviação está muito interessada no grande tráfego de passageiros. É verdade que ela não pode influenciá-lo; outro departamento está envolvido nisso.

Aviação

Novamente, a atividade da aviação pode ser dividida em vários tipos - carga, passageiro e outros. Embora, eu suspeito que em pequenos aeroportos uma pessoa possa ser responsável por tudo.

Caminhões

Atividade de aviação de carga (no recurso de rede, eles têm sua própria pasta CAD :))
Não creio que muitos dos residentes de Khabrovsk possam nomear imediatamente várias companhias aéreas de carga, mas existem poucas. Seus nomes costumam usar a palavra carga (AirBridgeCargo, Air China Cargo, Cargolux, Lufthansa Cargo). Bem, é mais fácil distinguir aviões dos passageiros - não há janelas.


Encontre um avião de carga?

Ao mesmo tempo, ninguém proíbe retirar assentos de um avião de passageiros e também enchê-lo de carga.

Ou nem puxe as cadeiras ... (foto: Skurikhin Kirill)

Eu próprio sei um pouco sobre as especificidades deste departamento, então vamos seguir em frente.

Passageiro

Cabe a essa palavra reduzir a atividade de aviação de passageiros.

Todos os contratos com companhias aéreas passam por esse departamento. Um novo voo foi aberto no seu aeroporto e agora você pode voar diretamente para a cidade de N? Há uma alta probabilidade de que isso se deva a este departamento. A companhia aérea X começou a voar de você? Não é o fato de que ela veio sozinha - provavelmente ela foi chamada por você pelo comércio.

O tráfego de passageiros pode ser dividido em VVL e MVL (ainda com reduções de VNR e MZhD), mas se o aeroporto for internacional. Nesse caso, além das companhias aéreas russas, será necessário negociar com as estrangeiras.

Além disso, a aviação executiva pode ser destacada separadamente, se houver. Você pode ler sobre isso em outro artigo .

Outros

E esse grupo inclui tudo o que o departamento comercial não considera e planeja cuidadosamente. Ministério de Emergências, forças armadas, vôos de treinamento, fotografia aérea, vôos governamentais, etc. Por exemplo, em Krasnoyarsk, neste verão, foram baseados vários aviões IL-76.
Incêndios extintos na Sibéria (foto: Alexander Chernykh)

Se o Conselho Putin nº 1 chegar, é uma alegria para o aeroporto. Não chega um avião, mas muitos; serviços são tomados; estacionamento é tomado; sem problemas com o pagamento. Mas nem sempre é possível tirar fotografias - em nosso aeroporto, uma das chegadas do quadro número 1 até selou janelas nos escritórios que se abrem para o terminal com um filme opaco. Portanto, com a subamostragem, tudo não está muito bom - citando meu amigo, fotógrafo de aviação: “A experiência de observadores de toda a Rússia: filmar panfletos de Putin - para terminar o dia no departamento. Medvedev ou Shoigu - por favor, não há gravidade lá. ”

Para obter mais informações sobre a placa número 1 e a SLO Rússia, consulte o artigo da Wikipedia .

As tarefas

Vou lhe dizer quais tarefas a empresa de aviação define para si mesma.

1. Aumentar o fluxo de passageiros / fluxo de carga
2. Aumente o número de voos.
3. Aumente o peso máximo de decolagem da aeronave.

Estes são os principais indicadores importantes para o aeroporto:
PAX (Pax lido) - fluxo de passageiros. Para a carga de um termo especial, eu não sei ...
SMV - sorties, mas também pode ser considerado malware . É claro que, se o avião voou do aeroporto, antes disso voou para lá.
MVM - peso máximo de decolagem.

Com base nesses indicadores, outros podem ser calculados, mas de alguma forma eu tinha três no meu trabalho.

Retiro pequeno

Comecei minha carreira no departamento de marketing de uma empresa regional (não de uma companhia aérea). Quando tínhamos idéias que exigiam o desenvolvimento de novas funcionalidades para análise, fomos ao departamento de BI. Depois de nossa história sobre “ o que precisamos ” , o chefe do departamento respondeu: “Eu entendi a tarefa. Onde está o dinheiro? Ele perguntou: o jogo vale a pena? Como podemos ganhar dinheiro com tudo isso?

Para mim, recém-formado, era realmente sabedoria. Essa pergunta simples ajudou a entender se a tarefa deveria ser executada e, se necessário, que prioridade deveria ser dada a ela.

Voltamos às tarefas - há problemas. Onde está o dinheiro?

Fluxo de passageiros

Eu já disse que o fluxo de passageiros indiretamente traz dinheiro através da não-aviação, mas isso não é tudo. As companhias aéreas também pagam dinheiro no aeroporto para cada passageiro.

Os aeroportos no site têm informações sobre o custo dos serviços - por exemplo, em Koltsovo (SVX Ekaterinburg), o preço padrão de acordo com o preço de tabela :
Se você é uma companhia aérea russa que opera um voo interno, pelo serviço de um passageiro, paga 208,60 rublos + 54,7 rublos pelo uso do terminal.
Um ônibus para entregar seus passageiros ao avião - 4 120 rublos por 1 ônibus.
Corredor telescópico - 9 900 rublos.

Então, se você tiver uma carga de 100% do B738 no layout máximo (189 assentos na classe econômica), terá que pagar quase 60 mil ao aeroporto e só levará os passageiros.

Sorties

Além de pagar pelos passageiros, o aeroporto cobra dinheiro pelo serviço da aeronave: taxas de decolagem / pouso, garantia da segurança da aviação, garantia de recepção e liberação de aeronaves, reboque, limpeza da aeronave, etc. Assim, um aumento no número de vôos também traz dinheiro para o aeroporto. Mas o vôo simplesmente não adiciona, há nuances.

O aeroporto precisa planejar um cronograma de decolagem e pouso, um espaço de estacionamento para aeronaves. Para cada voo, o horário de chegada / partida é definido no horário do aeroporto - esse período é chamado de slot .

Uma pista (pista) tem um limite máximo de 60 operações de decolagem e pouso (VPO) por hora. É quando cada minuto que um avião decola ou aterrissa. O valor pode ser menor, por exemplo, se não houver MRP , como no aeroporto Saratov (GSV) .


Para voar, a aeronave deve primeiro ir até o final da pista, virar e só então iniciar a aceleração.

Globalmente, um slot não é apenas sobre pistas. Isso inclui estacionamento e equipamentos especiais (passadiço, rebocador, reabastecimento, salva-vidas) e balcões de recepção, cintos de bagagem, portões de embarque, pessoal de vários serviços, etc. Embora nenhum aeroporto do mundo tenha uma carga completa em uma base contínua, pode não haver slots em determinadas horas e outras não são adequadas para as companhias aéreas.

A distribuição uniforme de vôos durante o dia não é praticada, uma vez que é desejável conectar vôos entre si, o fluxo de passageiros será maior devido à adição de trânsito direto. É por isso que os aeroportos se esforçam para se tornar hubs e aumentar o número de voos. Quanto mais vôos, mais passageiros, mais vôos - um círculo vicioso. É bom que o aeroporto tenha uma transportadora base (a companhia aérea na qual o aeroporto é a localização da aeronave), é mais fácil aumentar a rede de rotas com ele. Assim, para Sheremetyevo, a maioria dos voos são Aeroflot e para Novosibirsk - S7.

Peso máximo de decolagem

Para muitos serviços, a tarifa também depende do MVM. Por exemplo, no aeroporto de Sochi, você pagará 8.640 rublos pelo serviço de recepção e liberação do B738, porque esse tipo de aeronave pesa mais de 70 toneladas e, se você tivesse um pequeno An-2, que pesa menos de 10 toneladas, pagaria 3.554 rublos.

É claro que o MVM aumenta quando o tipo de aeronave muda, mas esse é o negócio da companhia aérea.

Descontos

De fato, os descontos no programa de marketing são frequentemente aplicados ao preço padrão. Aqui, cada aeroporto cria seu próprio site e o coloca em seu site.

Por exemplo, você pode dar um desconto se a companhia aérea voar para um destino específico. Em Pulkovo (São Petersburgo, LED), você receberá um desconto de 80% se decidir viajar para Bangcoc, mas há muitas nuances, os descontos mais prováveis ​​foram para outros voos - você tinha que vir mais cedo. Para áreas específicas, subsídios estaduais (federais e regionais) podem ser usados, mas mais em outra ocasião.

O que um analista faz?

1. A primeira tarefa principal é o relatório interno. Os relatórios podem ser por qualquer motivo e para qualquer finalidade. Diariamente, semanalmente, mensalmente, por dia da semana, por direção, por companhia aérea, em comparação com o ano passado, com plano, por voos, por pacotes, por% de carga, por MVM, etc. em várias combinações.
2. A segunda tarefa principal é a preparação de propostas para as companhias aéreas. A abordagem de cada empresa é individual e depende do relacionamento entre os líderes. Alguém pode enviar excelentes com cálculos, alguém apenas apresentações coloridas.
3. A terceira tarefa principal é a previsão. Tal como acontece com os relatórios, mas em vez de relatórios - previsões.

Além disso, seria bom poder:

• Trabalhe com editores gráficos - então você pode desenhar um mapa com uma rede de rotas e preparar imagens para apresentações.
• Programa - então você pode automatizar fluxos de trabalho e analisar dados da Internet.

Total

Eu queria brevemente e nos negócios, mas acaba por muito tempo. E o clube ADM já estabeleceu prazos para os participantes. Então, eu prefiro escrever outro artigo depois do que tentar colocar tudo em um ...

A última característica da aviação da qual quero falar é que, na aviação, eles têm medo da última palavra e a alteram para a última .

Mesmo se um funcionário estiver sentado no chão e não se comunicar com os pilotos.

I.e. você terá extremos de orçamento, a última semana, o último dia útil etc.
Se você, como eu, quiser usar a última palavra, ela geralmente o corrige, conta histórias da forma "Você entrará em uma conversa em meio a uma tempestade ...". Meus colegas estavam gradualmente acostumados e eu não resolvi essa estranha substituição automática.

Por enquanto é tudo, o resto está no próximo artigo. Se você tiver dúvidas / sugestões - eu responderei / considerarei.