Teleportador pessoal da cidade

Na primavera de 2018, comprei uma scooter elétrica leve, viajei 2.500 km no verão e senti os benefícios da experiência pessoal. Graças à scooter, não desci do metrô e não entrei em engarrafamentos em ônibus abafados - substituindo-os pelo vento na minha cara, pelos gritos de gaivotas e panoramas dos aterros de São Petersburgo. Em viagens (incluindo táxis) por quatro meses, economizei 20.000 rublos - metade da renda mensal.

Agora você não pode surpreender ninguém com uma scooter elétrica. Mas se pessoas não iniciadas veem isso "como um fato" - dentro da eletro-comunidade, ficou claro como esse processo se desenvolveu exponencialmente nos últimos dois anos.

Eu gostaria de falar sobre outro processo que ainda não é visível do lado de fora. Pessoas com scooters mudam para monowheels. A migração em nove casos em cada dez vai nessa direção. Para a pergunta “qual scooter escolher” nas salas de bate-papo, eles respondem para não perder tempo e escolhem imediatamente uma roda.

O transporte do futuro já está aqui, mas você ainda não o entendeu.

Para ser sincero, reescrevi este artigo várias vezes, excluindo um rascunho com as palavras “não foi possível transmitir” e recomeçando.

O fato é que qualquer menção de monowheels nos comentários (ambos no hub, no youtube) causa instantaneamente agressão e aversão. Não é de admirar - até recentemente, minha atitude em relação a eles também era agressivamente negativa. "Eu ainda quero viver" e "isso é para acrobatas" - essas são minhas citações há um ano.

A experiência pessoal mudou todas as idéias - ficou claro por que as pessoas estão mudando uma pela outra e por que esse processo só se intensifica ainda mais.

Não conformismo

A situação pode ser comparada com a aparência em massa de scooters comuns nas ruas de Moscou e São Petersburgo. A princípio, um adulto em um "brinquedo infantil" causou desaprovação e ridículo. Mas essas pessoas se tornaram cada vez mais - e isso se tornou a norma. Uma avó idosa, que ontem torceu o dedo em um templo ao lado de um homem adulto em uma scooter, em algum momento chega à conclusão de que é mais fácil chegar ao metrô e, como outras pessoas o fazem, ela pode fazê-lo. E nesse momento o sujeito mencionado de repente sai da esquina, equilibrando-se no lixo satânico ... A história se repete em um círculo.

No outono de 2018, acidentalmente me tornei o "mesmo cara", decidindo aprender a andar de monociclo apenas para exibição. Alguns dias depois, tive que comprar a minha e colocar a scooter elétrica no armário. Após uma semana de uso, minha conclusão foi a seguinte:

O monowheel, no papel de transporte urbano, coloca uma scooter elétrica em suas escápulas aproximadamente com tanta confiança quanto a última lida com uma scooter comum.

Mas se as pessoas já descobriram com scooters elétricas que você pode economizar em viagens e gostar de viajar para o trabalho, a história da roda mono está apenas começando.

As razões da impopularidade do monociclo

Sinceramente, apoiei a maioria desses pontos de vista.

Sensações e avaliação emocional

O monowheel não é um projétil acrobático, mas um transporte completo com características semelhantes a uma scooter elétrica. Em termos de preço, perde para as scooters em velocidade, mas vence repetidamente em liberdade, literalmente parecendo um "teleporte de bolso". Alguns dias após o treinamento inicial, as habilidades de gerenciamento entram em segundo plano - você entra no volante e como se fundisse com ele, e seu corpo de repente ganha novas oportunidades. As perguntas "Como você gerencia isso?" e "como você diminui a velocidade?" perder todo o significado. É como perguntar como você controla suas pernas. De jeito nenhum, caramba, eu só estou indo para onde eu preciso! Então aqui - você sai da varanda, olha onde precisa, o vento sopra em seu rosto e você parece voar, mal percebendo interferências como lombadas ou meio-fio.

Comparado com scooters

Segurança

A roda é muito mais segura do que parece do lado de fora e à primeira vista.

ATENÇÃO! Não estou tentando chamar de seguro! É improvável que as quedas sejam evitadas, e a proteção (joelhos / cotovelos / pulsos) é necessária. Mas esse risco é muito, muito menor do que parece do lado de fora. Eu próprio não acreditei quando me convenceram disso. Agora é sua vez de não acreditar em mim :)

Eu entrei no volante em outubro, fui trabalhar e voltei todos os dias até o Ano Novo, percorrendo 20 a 40 km por dia. Chuva, vento, gelo, mingau, lajes de granito polido a uma temperatura de 0 graus - e isso é tudo no pneu "liso" do verão. Os primeiros 700 km nessas condições passaram sem quedas. A primeira queda ocorreu na segunda quinzena de dezembro, quando a cidade faliu - caiu em um buraco sob a neve. E o problema aqui, obviamente, ainda está colocando :)

Poder

Se você pressionar o gás completamente na scooter, ele acelerará até que as forças de atrito e resistência equilibrem a potência máxima do motor. Ao descer da montanha, a velocidade aumenta e, ao subir, diminui. Mesmo uma scooter fraca pode ser muito acelerada em declives.

O motor monowheel procura segurar os pedais horizontalmente e acelera, rolando sob o ciclista e compensando sua queda para a frente. Se você permitir que ele acelere sem restrições, depois de atingir a potência máxima possível (e velocidade), a roda não poderá continuar a aceleração e a pessoa continuará - de frente para o asfalto. Portanto, a velocidade máxima dos monowheels é limitada - quando atingido, o motor tem margem suficiente para ultrapassar uma pessoa e levantar os pedais, forçando-o a recuar.

Número corolário # 0 - incompatibilidade com as regras de trânsito
A SDA implica que toda a potência do motor é gasta em aceleração. O princípio de operação das rodas maciças implica que uma porcentagem significativa de energia não é usada e está sempre "em estoque", garantindo a segurança. Julgue você mesmo: uma scooter de 350 W e uma monowheel de 1200 W ks16s aceleram para 35 km / h - e a roda não vai mais rápido, mas a scooter pode. A diferença de potência é quase quatro vezes na mesma velocidade, por isso é impossível classificar as rodas mono pelas regras de trânsito atuais.

Corolário Número 1 - Velocidade Máxima Relativamente Baixa
Para comparação, uma scooter com motor de 300 W acelera para 30 km / h em linha reta.
Meu monowheel com um motor de 800 W é limitado a 30 km / h, independentemente das condições externas - mesmo em uma ladeira íngreme, ele não permitirá acelerar mais.

Corolário número 2 - excelente dinâmica e aceleração
Até que a velocidade máxima seja atingida e as correntes não excedam o limite - toda a potência disponível entra em aceleração, e mesmo uma roda "fraca" pode silenciosamente emitir 1,5-2 kW por vários segundos.

Número corolário # 3 - superando subidas íngremes
Scooters não sonhavam com isso . Onde a Xiaomi condicional teria que ser conduzida manualmente - a roda do orçamento entra com sucesso, reduzindo a velocidade.

O corolário número 4 é a mais alta eficiência.
Para viajar uniformemente a uma velocidade de 35 km / h contra um vento leve, é necessário consumir cerca de 500 a 600 watts. Para o monowheel “médio” de 1,2 kW, essa é apenas metade da carga nominal! Como resultado, a roda quase não está aquecida, toda a energia entra em movimento. Em uma scooter com um valor nominal de 350 W, a roda do motor opera nessa velocidade com quase duas vezes a sobrecarga e aquece muito, desperdiçando a carga da bateria na atmosfera.

Portanto, com uma bateria igual, a roda viaja mais longe do que a scooter, sem reduzir a velocidade no vento contrário .

Treinamento - Teoria e Prática

O primeiro pensamento quando você tenta se levantar é: "ISTO NÃO É PARA MIM!"
A segunda - "INFERNO, É O MESMO EM PRINCÍPIO IMPOSSÍVEL!"
Tudo é normal, apenas nosso corpo não possui a habilidade necessária - para manter o equilíbrio esquerdo e direito em um ponto de apoio do tamanho de uma moeda . Essa habilidade não pode ser ensinada com explicações - é necessário que o corpo seja forçado a tentar fazer isso. A boa notícia é que essa habilidade chega em uma hora e depois é aperfeiçoada em poucos dias. Torna-se tão fácil quanto ficar de pé sobre duas pernas e não cair. A segunda boa notícia é que somos perfeitamente capazes de manter o equilíbrio, não haverá problemas com isso. Em resumo, essa não é uma arte circense ensinada há anos.

É melhor estudar com um assistente - apoiado na mão, tente manter o equilíbrio e dirigir devagar. Depois de um tempo, começa a aparecer, e a mão do assistente não é mais usada como apoio, mas como uma espécie de "farol" no espaço em relação ao qual o corpo mantém uma vertical. Após 5 a 10 minutos de condução "pela manivela", você pode aprender a se levantar por conta própria, o corpo já sabe aproximadamente o que fazer. A seguir, a questão de algumas dezenas de minutos e perseverança.

Dica 1: endireitando as costas e abrindo as pernas, é muito mais fácil manter o equilíbrio. Útil para treinar - você ainda precisa andar com as pernas levemente dobradas.

Dica 2: as voltas não são realizadas inclinando a carcaça ou a roda, mas dobrando lentamente uma perna, fixando a segunda e continuando a manter o equilíbrio.

Isso é suficiente para se levantar e ir o mais rápido possível - então a habilidade começa a crescer a uma velocidade tremenda. Isso lembra um pouco o ciclismo - depois de aprender, você não esquecerá.

Seleção de roda

A escolha real é limitada em força a uma dúzia de modelos.
É aconselhável estudar primeiro os fóruns e fazer perguntas nos canais de telegrama. Como não é um post de publicidade, não fornecerei links específicos - mas, em russo, existem apenas dois recursos principais dedicados ao transporte elétrico pessoal, e não será difícil encontrá-los.

PS ainda vou jogar, talvez, um link para uma crítica favorita do meu modelo de roda - o orçamento Kingsong KS14D 420Wh: 3
Nada pessoal, apenas um pequeno preconceito, ok?)