Programa da RPC "Carros com novas fontes de energia". O que esperar em 2019

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Na véspera do ano novo, quero lembrá-lo, mas, para alguns, haverá novas informações de que a partir de 2019 serão introduzidas cotas para a venda de carros (carros, utilitários e minivans) na RPC, como parte do item “Cars with New fontes de energia ". Assim, no próximo ano, as montadoras ou importadores devem se enquadrar na cota de 10% nas vendas de carros elétricos de passageiros. Se não forem alcançados, poderão ser comprados de outras empresas automobilísticas ou, em casos extremos, multas (o ministério relevante pode proibir a produção de novos modelos até que cumpram certos padrões de consumo de combustível).

Primeiro, você precisa entender o que é o programa "Carros com novas fontes de energia" (pensaremos arbitrariamente na abreviação - ANIE, no veículo original de nova energia (NEV)). Foi baseado no programa da Califórnia “Veículos com zero emissões”, mas com algumas mudanças, cujo objetivo é promover carros com novas fontes de energia e cumprir com rígidos padrões para o nível de consumo de combustível dos veículos.

Assim como no documento da Califórnia, são concedidos empréstimos condicionais (cotas) na RPC, e não as vendas de automóveis. O programa atual afeta os próximos dois anos; portanto, em 2019, os empréstimos da ANIE devem ser de 10% e, em 2020, de 12%. O que acontecerá depois ainda não é conhecido. O ANIE inclui híbridos plug-in, carros elétricos com baterias e carros elétricos com células de combustível. Dependendo das características de desempenho desses veículos elétricos, de 1 a 6 créditos por 1 unidade podem ser emitidos. Ou seja, 10% dos empréstimos podem variar de 1,67% a 10% das vendas da ANIE. Também existem condições mínimas sob as quais os empréstimos podem ser emitidos e também podem ser usados ​​para revenda a outros fabricantes. Com os empréstimos da ANIE, você pode cobrir a escassez de empréstimos para o consumo total de combustível de carros de uma empresa automobilística separada.

Se uma empresa vende menos de 30 mil carros por ano, não há necessidade de superar as cotas da ANIE, apenas a conformidade com a política de consumo de combustível.

A seguir, um algoritmo para obter cotas ANIE



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BEH - veículo elétrico com bateria;
PHEV - híbrido plug-in;
FCV - veículo elétrico com células a combustível;
SP - velocidade máxima (km / h);
R - reserva de energia na bateria (km);
Cotas S - ANIE para 1 carro;
Y - vazão (kW * h / 100 km);
m - peso (kg);
P é a potência do sistema de célula de combustível (kW);
Condição - condição

Condição 1: teste de tração elétrica:

• Y≤0,014 × m + 0,5 (m≤1000);
• Y≤0,012 × m + 2,5 (1000 <m≤1600);
• Y≤0,005 × m + 13,7 (m> 1600).

Condição 2: teste de tração elétrica:

• Y≤0,0098 × m + 0,35 (m≤1000);
• Y≤0,0084 × m + 1,75 (1000 <m≤1600);
• Y≤0,0035 × m + 9,59 (m> 1600).

Condição 3: o teste não está no modo de tração elétrica, o consumo de combustível (l / 100km) é inferior a 70% dos limites atuais de consumo de combustível (de acordo com a 4ª etapa (2016-2020) da política para cada empresa automobilística).

Condição 4: a potência de projeto do sistema de célula de combustível não é inferior a 30% da potência de projeto do motor ou 10 kW (que é maior).

Esquematicamente abaixo, são mostradas as opções para o cálculo de cotas ANIE para cada tipo de carro:

Carros elétricos com bateria



Híbridos plugáveis



Veículos elétricos com células de combustível



Usando o Modelo 3 de Tesla como exemplo, proponho calcular quantos pontos você recebe.

Tomemos, por exemplo, o modelo com quilometragem média e máxima (versão Performance). Aqui estão as taxas de fluxo.

Limite 1: velocidade - 201 e 249 (km / h) - ambos os carros excedem a condição em 2 vezes - siga em frente;

Limite 2: o alcance de 418 e 499 (km) é 4-5 vezes maior (vale a pena notar que os chineses usam o padrão europeu e é mais fiel, em qualquer caso, a 2ª barreira é superada);

Condição 1. O peso médio do 1º modelo é 1671 kg e o segundo é 1847 kg; portanto, você precisa usar a última fórmula da condição Y≤0.005×m+13,7 (m>1600) .

Consumo:

• 27 kWh / 100 milhas = 16,77 kWh / 100 km;
• 29 kWh / 100 milhas = 18,01 kWh / 100 km.

=>

• 0,005 * 1671 + 13,7 = 22,059;
• 0,005 * 1847 + 13,7 = 22,935.

Nos dois casos, a despesa estimada é maior que a real, o que significa que a Condição 1 foi cumprida e passaremos no cálculo de pontos quando você puder obter no máximo 2,5 pontos.

Condição 2. Novamente, o cálculo depende do peso-meio-fio, por isso escolhemos a 3ª fórmula:

• 0,0035 * 1671 + 9,59 = 15,4418> = 16,77 - a condição não é atendida;
• 0,0035 * 1847 + 9,59 = 16,0546> = 18,01 - a condição não é atendida.

Devido ao fato de que a condição não foi atendida, não podemos mais obter o máximo de 6 pontos por 1 carro. Agora é necessário calcular quantos pontos podemos obter do máximo de 5 por esta fórmula S=0,012*R+0,8.

• 0,012 * 418 + 0,8 = 5,816;
• 0,012 * 499 + 0,8 = 6.788.

Nos dois casos, obtemos 5 pontos. Com essa fórmula, b e 350 km foram suficientes, ou seja, o modelo básico do Modelo 3, se o fizer, basta obter 5 pontos, obter 6, você precisa pelo menos reduzir o consumo em cerca de 2 kWh / 100 km . Mas o mais provável é que isso não aconteça.
Você também pode pegar o Hyundai Ioniq Electric .

O alcance de cruzeiro é de 199 km, a velocidade máxima é de 185 km / h, o peso real é 1420 kg, o consumo é de 15,53 kWh / 100 km.

Condição 1: 0,012 * 1420 + 2,5 = 19,54> = 15,53 - a condição é atendida;
Condição 2: 0,0084 * 1420 + 1,75 = 13,678> = 15,53 - a condição não é atendida.

S = 0,012 * 199 + 0,8 = 3,188 (3,8 - se você percorrer 250 km no ciclo europeu).

Ou seja, no momento, mesmo o carro elétrico mais eficiente não consegue tirar todos os 6 pontos. Regras um pouco difíceis. E eles estão entrando no outro dia. Essa é uma dica fácil de que os fabricantes de automóveis com motores de combustão interna não devem esperar empréstimos em excesso dos fabricantes de carros elétricos. Comprar todos os empréstimos da ANIE pode ser muito caro, e nem todos os empréstimos da ANIE ainda podem ser vendidos. Sem falhar, você precisará mudar para carros elétricos, caso contrário - uma certa limitação.

Além disso, existem cálculos separados para 2 híbridos plug-in e veículos elétricos com baterias (EUA e China).



Qual é o cálculo das autoridades que recebem esse programa? 3% em 2019, a participação nas vendas de veículos elétricos plug-in e em 2020 - 4%.

Quero lembrar que, durante 11 meses deste ano , uma participação na região de 4% já foi alcançada. Ou seja, enquanto o documento estava sendo preparado e aprovado no início deste ano, os planos já haviam sido concluídos e excedidos 2 anos antes de sua conclusão. Sim, até 2020, eles contam com 5 milhões de unidades de veículos elétricos plugáveis, já será um pouco mais complicado. De qualquer forma, o programa atual está agendado apenas por 2 anos e, em seguida, não há dados. Suponho que em 2025 não haverá 20% dos empréstimos, mas já as vendas. A barra é alta, mas o ritmo não é pequeno.

Quem quiser se familiarizar com o documento original pode encontrá-lo aqui .

Adição em cálculos.

Ao considerar a opção de calcular pontos para o Modelo 3, usei o sistema de classificação da EPA americana, mas escrevi que os chineses estão usando um sistema NEDC europeu mais "leal". Como o zilm complementar observou corretamente, isso é um pouco incorreto.
No site britânico , foram encontradas informações sobre os custos de 2 modelos com menor consumo e foi o que aconteceu neste caso:
Consumo:

• 240 Wh * h / 1 milha = 14,91 kWh / 100 km;
• 255 W * h / 1 milha = 15,84 kW * h / 100 km.

Condição 2. Novamente, o cálculo depende do peso-meio-fio, por isso escolhemos a 3ª fórmula:

• 0,0035 * 1671 + 9,59 = 15,4418> = 14,91 - a condição é atendida;
• 0,0035 * 1847 + 9,59 = 16,0546> = 15,84 - a condição é atendida.

Depois disso, usamos a seguinte fórmula S=1.2×(0.012×R+0.8) :

S = 1,2 * (0,012 * 410 + 0,8) = 6,864; - modelo de milhagem média
S = 1,2 * (0,012 * 458 + 0,8) = 7,555; - modelo com quilometragem máxima
S = 1,2 * (0,012 * 350 + 0,8) = 6; - modelo básico (se for lançado e haverá uma despesa na qual a Condição 2 será cumprida)
Se contado dessa maneira, todo o Modelo 3 receberá 6 pontos de crédito. Se pegarmos o coreano, o consumo foi de 14,29 kWh e a condição 2. não será cumprida.
No entanto, vale a pena entender que esses dados ainda não são oficiais e que, conforme os chineses contam, a despesa final e os pontos obtidos serão divulgados.