Em 2018, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) implementou com sucesso um projeto médico para o campeonato de Fórmula 1 (Fórmula 1) - luvas de corrida biométricas com um sensor para medir a freqüência cardíaca e o nível de oxigênio no sangue. A partir de 2019, o uso dessas luvas com sensores médicos se tornará um pré-requisito para todas as equipes de corrida.
As luvas de corrida são muito difíceis de fabricar e equipamentos esportivos difíceis que devem passar nos testes da FIA quanto à resistência ao fogo e conformidade com os requisitos do equipamento dos pilotos.
Cada par de luvas é fabricado especialmente de acordo com o tamanho anatômico das mãos de cada piloto, separadamente de um material Nomex especial (fabricado pela DuPont), que possui excelente proteção térmica, química e contra radiação. Este material foi inventado no início dos anos 1960.
Exemplo de luvas piloto dos anos 90:
Além disso, as luvas de corrida usam tecnologias avançadas para sua fabricação, para proporcionar aderência, amortecimento e conforto incríveis para as mãos do piloto. O corte anatômico da palma da mão e o material especial permitem melhorar a tração com o volante, absorver vibrações e aumentar o controle da direção. As costuras externas e o design especial das luvas ao redor dos pulsos protegem as mãos quando elas são dobradas.
E agora as luvas dos ciclistas também se tornaram "inteligentes", equipando-as com um sistema biométrico que mede em tempo real o nível de pulso e oxigênio no sangue e transfere esses dados para sistemas médicos externos.
A Signal Biometrics, fundada pelo vice-delegado médico da FIA Ian Robertson e Alan van der Merwe, o motorista da máquina médica, começou a desenvolver um sistema médico tão especial.
O monitoramento médico da condição do motorista é muito importante nos primeiros socorros e, em caso de acidente, é especialmente necessário obter informações sobre os parâmetros críticos do corpo do piloto o mais rápido possível e em tempo real para monitorar e salvar suas alterações.
Mas o equipamento médico usado para isso é relativamente complicado, geralmente é usado após o incidente no local do acidente, durante o transporte da vítima e após o transporte já no centro médico.
Além disso, muitas vezes o pessoal médico na rodovia não pode receber as informações necessárias devido ao fato de que após o acidente não há acesso ao piloto nos primeiros segundos após o acidente.
A Biometrics de sinais foi até encorajada pelo fato de não haver desenvolvimentos especiais no mercado.
Foi planejado originalmente usar sensores médicos existentes e simplesmente integrá-los em luvas. Porém, testes posteriores de acordo com as regras da FIA de tais sensores mostraram que nenhuma das amostras existentes pode suportar os testes de resistência ao fogo, proteção contra interferência de radiofrequência e ser confortável para o piloto.
Como resultado, a Signal Biometrics precisou criar um sistema médico montado em luva do zero, usando materiais e tecnologias que atualmente não são usadas neste tipo de produto.
A primeira foto mostra um protótipo desse sistema, que foi desenvolvido, testado e colocado em operação serial como um sistema totalmente funcional.
Que tipo de sistema é esse com o nome LUVA BIOMÉTRICA modelo HB1?
Veja como partes deste sistema parecem separadas.
Na luva, na área do dedo, um sensor oximétrico de pulso flexível é costurado,
que é uma maneira não invasiva de determinar o pulso do piloto e o nível de oxigênio no sangue.
Os dados de saturação de oxigênio no sangue são especialmente importantes para identificar lesões que afetam o sistema respiratório do motociclista.
Um pouco mais de sensor é costurado na palma da mão da luva.
Vista dos dois sensores:
Tamanho do sensor para um dedo: 1083 mm. Tamanho do sensor para a palma da mão: 22x16x3 mm.
Cabos dos sensores (115 mm - comprimento do cabo do sensor na palma da sua mão e 250 mm - comprimento do cabo do sensor para o dedo):
Além do sensor, um transmissor Bluetooth de nível industrial que pode transmitir dados em tempo real até 500 metros, uma pequena bateria com carregamento indutivo (um tapete de carregamento especial também possui um separado para "carregar" o componente médico das luvas) é integrada à luva em um módulo compacto e depois da corrida) e uma unidade de memória para armazenamento local de leituras.
O módulo é inserido no bolso na área do pulso da luva e conectado aos sensores.
O tamanho do módulo é 40x42x14 mm.
Afirma-se que o peso total dos componentes adicionais na luva (módulo + cabos + sensores) não excede 40 gramas.
Esse sistema de monitoramento com as luvas dos pilotos envia 20 pacotes de dados por segundo em tempo real e é projetado para operação contínua, transmissão e armazenamento de dados por pelo menos três horas seguidas (geralmente uma corrida dura duas horas de acordo com as regras).
Os dados transmitidos e armazenados são criptografados para proteger contra interceptação e uso por terceiros. Os dados processados também são transmitidos às equipes para analisar o desempenho de cada piloto após a corrida.
Graças a esse desenvolvimento da Biometria de Sinais, mesmo antes de chegar ao local, a equipe médica pode fazer uma avaliação preliminar da condição do ciclista e começar a se preparar para certas ações para salvar vidas.
Por exemplo, se um motociclista sofrer uma lesão respiratória, o nível de oxigênio no sangue começará a diminuir acentuadamente e medidas de ressuscitação precisarão ser tomadas.
Agora, de acordo com as leituras do sensor, fica claro se é necessário garantir o acesso médico ao piloto a qualquer custo o mais rápido possível ou se pode ser feito com mais cuidado, sem consequências para o resto dos participantes da corrida e funcionários na pista (geralmente as equipes médicas sofreram um acidente durante as corridas de resgate) desde que o ciclista não esteja em perigo grave ou esteja em ordem.
Após testar o sensor e seus componentes com a FIA, todos os dados sobre seu arranjo e posicionamento foram transferidos para os fabricantes de luvas Puma, OMP, Alpinestars e Sparco, para que eles pudessem integrar essa solução no tecido especial e à prova de fogo no nível da fábrica para criar esses novos Luvas inteligentes.
O que vem a seguir?
A FIA planeja fornecer a capacidade de receber dados dos sensores e transmiti-los às equipes em tempo real imediatamente a qualquer momento durante a corrida, até agora apenas os médicos recebem e analisam todos os dados das luvas de uma só vez.
Há também um plano para a implementação de sensores para frequência respiratória e temperatura dos ciclistas. Esta informação também será necessária para os médicos avaliarem a vida dos pilotos.
A taxa respiratória fornece uma boa idéia do nível de estresse e saúde do ciclista, e a temperatura corporal afeta a eficácia de suas ações.
Além disso, a FIA desenvolveu um padrão unificado para sensores biométricos que podem ser usados por fabricantes terceirizados e expandir ainda mais os recursos de equipamentos biométricos para os pilotos.