Hall da fama da eletrônica de consumo: as histórias dos melhores gadgets dos últimos 50 anos, parte 4

Terceira parte

DJI Phantom Drone

Dezenas de empresas competiram, criando o primeiro drone comercialmente bem-sucedido, projetado para recreação e entretenimento. A corrida foi vencida por um engenheiro chinês, que era recentemente um adolescente

Carro Voador: O primeiro Phantom da DJI foi equipado com um cardan projetado especificamente para montar uma câmera de ação GoPro

O primeiro Phantom da DJI ostentava soluções de engenharia notáveis, mas se as soluções de engenharia e o marketing desse pequeno panfleto não se sustentassem, a DJI nunca teria voado às alturas do mercado comercial de drones.

Em 2005, mais ou menos, havia centenas de empresas capazes de participar da corrida de comercialização de drones; deles algumas dezenas se envolveram na corrida. E, no entanto, de alguma forma, um cara da China, que mal havia entrado na idade adulta, conseguiu ocupar completamente esse mercado, cujo advento foi visto por absolutamente todos. A aparência desse mercado não foi uma surpresa; alguns anos antes, todo mundo podia ir ao YouTube e olhar para os vidosikes retirados de drones improvisados ​​criados em vários laboratórios de pesquisa. Quadrocopters eram visíveis nos primeiros comerciais (na época era exótico), balançando fortemente em voo, mas logo os protótipos se seguiram, demonstrando manobras dignas da habilidade de libélulas e beija-flores.


Alto: Frank Wang, diretor da DJI, cuja capitalização é estimada em US $ 5,4 bilhões, aos 26, ele se tornou um dos fundadores da empresa, juntamente com três amigos da faculdade.

Frank Wang [Tao] ainda era aluno da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hong Kong quando fundou a DJI com três amigos em 2006. A empresa deveria trazer ao mercado um helicóptero drone controlado por rádio, o que Van fez como um projeto de treinamento. Os quatro se mudaram para Shenzhen, pela mesma razão que os empresários nos Estados Unidos viajam para o Vale do Silício - na China, eles coletam dinheiro, recursos industriais e engenheiros talentosos.

Um precedente para os fabricantes de drones pode ser considerado um carro controlado por rádio. A maior parte do mercado, em termos de vendas em peças, é composta de carros no valor de US $ 100. A esse preço, eles são brinquedos caros. Alguns carros são maiores, mais confiáveis, mais potentes e seu custo já está na casa dos milhares de dólares. Mas, apesar do poder e confiabilidade adicionais, eles não fazem nada que não possa ser um modelo por US $ 100. Estes ainda são apenas brinquedos.

A DJI teve um bom começo, fabricando helicópteros, mas Van queria expandir a produção para quadrocopters. A empresa começou a desenvolver tecnologias próprias, incluindo motores, sistema de controle de vôo e suspensões - mecanismos que mantêm a câmera nivelada, apesar das flutuações e manobras do drone. A idéia era criar o drone mais ágil, estável e confiável possível.

A DJI introduziu os primeiros quadrocopters em 2011 (até então todos os outros fundadores, exceto Van, haviam deixado a empresa). Eles foram apenas parcialmente arrecadados, custando centenas de dólares, e eram de valor apenas para profissionais e pessoas que eram chamadas de “amantes extremos” na DJI.

A DJI não estava interessada em vender brinquedos e, além disso, era impossível fabricar drones pelo preço dos brinquedos sem recorrer a sérios comprometimentos na qualidade. A empresa precisava identificar mercados e deu um passo brilhante: começou a compilar um catálogo de maneiras de usar não apenas os drones, mas também os voos em geral. Isso incluiu cinematografia, agricultura, inspeção de instalações do setor de energia, infraestrutura e construção e assistência a serviços de resposta rápida. E para cada uma dessas opções, a empresa desenvolveu um plano de marketing.

O cinema foi o primeiro mercado óbvio, já que muitos entusiastas do extremo que usavam produtos DJI já usavam drones para fotografia aérea. O custo de contratar um avião ou helicóptero para pilotar uma tripulação foi estimado em milhares de dólares, mesmo no caso de voos curtos e simples. Um drone estável e ágil, no valor de várias centenas, tornaria a fotografia aérea uma questão simples e barata.


No tapete vermelho: o DJI Phantom chegou à conferência Photoshop World Las Vegas em setembro de 2013.

Quando chegou a hora de desenvolver o Phantom, a empresa já apresentava componentes capazes de manter o drone estável o suficiente para tirar fotos, incluindo não apenas motores e suspensão, mas também um navegador GPS. Este último permitiu que o drone permanecesse imóvel no ar e, além disso, retornasse ao local de lançamento em caso de perda de sinal do painel de controle. Antes da DJI tornar o uso do GPS um padrão em drones pessoais, muitos desses dispositivos foram perdidos.

Os engenheiros da DJI fizeram um bom trabalho não apenas com as principais coisas, mas também com as pequenas. A empresa produziu um bom software que tornou o gerenciamento de um drone uma tarefa simples e fácil. Uma grande vantagem para o mercado amador foi o suporte para câmera, projetado especificamente para suportar a câmera de ação GoPro.

O Phantom, ao preço de US $ 629, foi o primeiro modelo de voo pronto para DJI e um dos primeiros drones projetados especificamente para os consumidores. Para entender o quanto ele influenciou a situação imediatamente após aparecer no mercado em 2013, é necessário perceber que quase todos os outros quadrocopters não foram projetados para que qualquer iniciante pudesse controlá-los imediatamente. A falta de GPS e um controle terrivelmente estremecido significavam que eram jogados com força pelo vento e, às vezes, eram rapidamente levados em resposta ao menor movimento do joystick. No entanto, a maioria das pessoas pode começar imediatamente a controlar o Phantom. Amantes sérios desse hobby, assim como todos que desejavam usá-lo para fins profissionais, podiam pagar.



E o público-alvo imediatamente aceitou. A pessoa comum pode obter um vídeo impressionante ao gravar usando este drone, para que possa ser comparado com os produtos de operadores profissionais. Os seguintes modelos Phantom estão melhorando constantemente os aspectos tecnológicos e se comportando no ar ainda mais estável.




Vista aérea: Peter Svenson (cabelo loiro e camisa azul, canto inferior esquerdo) lança Phantom sobre sua casa em Simrishamn, Suécia, em julho de 2013.

A empresa não divulgou detalhes dos drones Phantom. Houve vários relatos de que a empresa havia crescido de um microprocessador de 8 bits para uma MPU de 23 bits, o que pode indicar que o Phantom original tinha uma MPU de 8 bits. Um artigo de 2015 citou fontes chinesas alegando que o MPU MediaTek foi classificado na DJI; com o tempo, isso coincide com a preparação do Phantom 4. Costuma-se escrever que a DJI usa o DSP Ambarella da WT Electronics Co., e isso se deve quase certamente ao modelo Phantom 4, lançado em 2016.

A empresa ainda não abandonou sua abordagem combinando engenharia e marketing e continua trabalhando com os mercados da lista inicial. Em 2015, ela introduziu o modelo de 8 motores Agras MG-1 de US $ 15.000, projetado especificamente para a pulverização de culturas.

O mercado comercial de drones ainda é muito pequeno comparado aos militares. Suas estimativas variam bastante, mas o Gartner previu em 2017 que os lucros com as vendas de drones não militares comerciais seriam de US $ 2,36 bilhões naquele ano.E a DJI, que, segundo algumas estimativas, ocupa cerca de 75% desse mercado. Praticamente não há concorrentes neste segmento.

Detector de radar Electrolert Fuzzbuster

O caminho para os primeiros detectores de radar de automóveis começou com um caso em que um policial parou um engenheiro de tecnologia de radar por excesso de velocidade

O interruptor e a luz indicadora no painel frontal - o primeiro detector de radar Fuzzbuster foi um modelo de simplicidade industrial.

Antes do detector, criado por Dale T. Smith em 1968, já existiam detectores de radar para consumidores. Radatron Corp. lançou-os um dos primeiros, ou mesmo o primeiro, em 1960. Mas Smith tinha várias vantagens. Ele era um engenheiro elétrico com experiência trabalhando com sistemas de radar para a Força Aérea dos EUA, o que poderia explicar a qualidade de seu detector de radar. Ele entrou no mercado a tempo, porque foi então que a polícia dos EUA começou a aumentar ativamente o número de radares usados ​​nas estradas para detectar pessoas imprudentes.

E, finalmente, Smith tinha um talento para o marketing. O nome que ele cunhou para o detector, Fuzzbuster, combinou idealmente a funcionalidade do produto com o ligeiro antagonismo que muitos motoristas tinham dos oficiais de patrulha. Como esse jargão já saiu de moda, é necessário esclarecer que, na época, a polícia costumava ser chamada de “fuzz” [eng. cotão; e buster é um buster, em certo sentido, um domador / aprox. transl.].

Parte da idéia por trás do detector de radar de Smith era que ele foi parado por excesso de velocidade. "Jamais esquecerei isso", disse ele ao New York Times News Service em 1978. “Três policiais saíram de um radar local. Eu verifiquei o sistema deles. Ela se enganou a 24 km / h e, com sua ajuda, eles escreveram multas de US $ 280.000. Além disso, esses operadores de radar dificilmente poderiam escrever seus nomes. ”

Smith sabia do que estava falando. Ele participou da invenção desses mesmos sistemas de radar usados ​​pela polícia dos EUA para capturar invasores, como escreveram em 1986 na edição de novembro da revista Popular Mechanics, o que contribui para essa história de ironia. No entanto, os detalhes da vida de Smith são difíceis de descobrir e ainda mais difíceis de confirmar.

Em 1968, nos Estados Unidos, os radares da polícia operavam na frequência X, a 10,5 GHz (mais tarde, a FCC determinou faixas Ka e K adicionais para eles). Smith começou com um receptor de rádio super - heterodino que reconhecia sinais nessa frequência. Ele colocou em uma caixa preta, um pouco menor que uma caixa de cigarros. No painel frontal, ele colocou uma pequena lâmpada em uma caixa de plástico. Os drivers colocam o Fuzzbuster no painel. Se o dispositivo detectou um sinal de radar, a luz foi ativada.


Eu tenho um Fuzzbuster, pronto para viajar: o painel frontal do Fuzzbuster II foi decorado com uma simulação de madeira com um influxo.

Era impossível criar algo mais fácil de usar. Smith, no entanto, gostava de ressaltar o fato de que essa simplicidade enganava. “São mais do que pequenas caixas pretas. Sua complexidade é comparável ao mecanismo de controle de incêndio de um caça F-14 ” , disse ele em entrevista ao The New York Times em 1977.

Smith disse que o alcance do Fuzzbuster era quatro vezes o alcance do sinal transmitido. Os fabricantes de detectores de radar não convergem no alcance máximo de seus dispositivos; alguns reivindicam três milhas, outros quatro. Mas isso não importava, porque o Fuzzbuster forneceu aos motoristas um tempo garantido para desacelerar a uma velocidade que não excedia o limite, antes que o radar da polícia recebesse um sinal de retorno e desse o resultado da medição.

Desde o início, o Fuzzbuster vendeu com tanto sucesso que, em apenas alguns anos, o termo fuzzbuster já era aplicado a todos os produtos dos concorrentes. A Electrolert , empresa de Smith para a produção de detectores de radar, os vendeu por cerca de US $ 100 cada.

Outro aumento nas vendas ocorreu em 1974, quando o governo dos EUA limitou sua velocidade máxima de rodovia a 88,5 km / h (55 mph). Centenas de pessoas se rebelaram contra essa limitação comprando detectores de radar. Milhões compraram um rádio CB, que caminhoneiros e outros motoristas costumavam avisar uns aos outros sobre as armadilhas do radar.

Por que os números de vendas de diferentes dispositivos são tão diferentes? O uso de walkie-talkies era absolutamente legal, e os detectores de radar continuavam sujeitos a disputas legais em andamento. No início da década de 1970, alguns policiais até os confiscaram e esmagaram após serem detectados, e eles não tinham nada para isso. Quantas vezes isso aconteceu é impossível estabelecer. Mas naquela época, os motoristas tiveram um reflexo para remover o dispositivo do painel, passando pelo posto da polícia. Se você não excedeu a velocidade, a multa não o ameaçou, mas você ainda pode ser parado e confiscado pelo detector de radar.

No final da década de 1970, as disputas sobre legalização chegaram ao fim. Na maioria dos estados dos EUA, os detectores de radar eram proibidos para caminhoneiros, mas podiam usar motoristas comuns. Em vários estados, esses dispositivos ainda são completamente proibidos.

Não havia avaliações independentes do mercado de detectores de radar na época, mas no final da década de 1970, os fabricantes publicaram declarações nas notícias - que, possivelmente, foram bastante exageradas - de que o mercado total desses dispositivos estava se aproximando de um milhão por ano. Naquela época, de acordo com Smith, a Fuzzbuster ocupava 50-80% do mercado.

Desfibrilador Precursor do Heartstream

Na maioria das vezes, o desenvolvimento de um gadget que salva centenas de vidas diariamente em todo o mundo foi financiado com cartões de crédito

Apenas um, dois, três: o Heartstream Forerunner original, lançado em 1996, foi projetado para que todos pudessem usá-lo apenas seguindo as instruções na tela.

Às vezes "consumidor" significa "homem comum".

A parada cardíaca súbita está na lista das causas mais comuns de morte. Ao contrário do infarto do miocárdio , no qual o fluxo sanguíneo para o coração é bloqueado, a parada cardíaca significa a interrupção dos batimentos cardíacos. Ela vem de repente e sem aviso prévio. Na ausência de ajuda imediata, as chances de sobrevivência após uma parada cardíaca caem 10% a cada minuto. Os médicos de ambulância [nos EUA] demoram em média de 8 a 12 minutos para chegar, de acordo com estatísticas do Conselho de Segurança Nacional. Conte por si mesmo. Para as pessoas afetadas por essa doença, as chances são decepcionantes.

O Heartstream Forerunner melhorou radicalmente as chances de sobrevivência após uma parada cardíaca súbita, tornando-se o primeiro desfibrilador externo automático (DEA) que qualquer pessoa pode usar, não apenas os profissionais que quase certamente chegarão tarde à sua casa. Agora em aeroportos, escolas e shoppings de todos os lugares, é possível ver os aparelhos de ar-condicionado do tamanho de caixas de ar instalados no café da manhã, fáceis de usar e que efetivamente dão um impulso elétrico da força necessária, que pode reiniciar o coração. Desde 1996, quando o Forerunner chegou, os DEAs ajudaram a salvar dezenas de milhares de vidas em todo o mundo. Os Institutos Nacionais de Saúde dos EUA estimaram recentemente que, nos EUA, o DEA salva 1.700 pessoas anualmente.

Os engenheiros da Heartstream passaram mais de dez anos transformando os desfibriladores volumosos tradicionais em dispositivos automáticos confiáveis ​​que qualquer pessoa pode usar. O design do Forerunner foi tão inovador que a American Heart Association conduziu um estudo completo do dispositivo, concluindo que um desfibrilador externo é seguro e eficaz.

A equipe de desenvolvimento do Forerunner começou a trabalhar com a Physio-Control, uma empresa localizada em Tacoma, pc. Washington Em meados da década de 1980, a Physio-Control começou a desenvolver um desfibrilador caseiro adequado para pessoas em risco de insuficiência cardíaca. Eles conseguiram resolver esse problema, mas os desfibriladores implantáveis ​​lidam melhor com isso. O dispositivo da Physio-Control falhou no mercado, como disse Carl Morgan, que ajudou a projetá-lo.


Como salvar uma vida: em 1999, desfibriladores externos começaram a ser cada vez mais colocados em locais públicos; retratado aeroporto de Chicago.

Morgan e vários de seus colegas queriam lembrar esse produto, mas por muitas razões os diretores da Physio-Control não estavam interessados ​​nisso. Em 1992, os engenheiros deixaram a empresa e fundaram a Heartstream. Eles realmente queriam começar a trabalhar, mas não tinham idéia da busca por investimentos, então simplesmente se jogaram fora, depois de entregar todos os seus cartões de crédito e ordenha-los ao máximo, um após o outro. Eles quase ficaram sem crédito quando finalmente encontraram vários investidores externos. "Fizemos coisas estúpidas", lembra Morgan em uma entrevista.

Na Heartstream, as lições do Physio-Control foram levadas em consideração: o sistema “um AVD para cada” não funcionaria, como Morgan descreveu. A equipe queria que os DEAs fossem usados ​​da maneira de um extintor de incêndio - este deveria ser um dispositivo de segurança difundido, pequeno o suficiente para ser pendurado na parede (ainda menor que os DEAs portáteis usados ​​pelos médicos de emergência) e adequado para qualquer pessoa usar uma emergência para evitar a deterioração do paciente - ou até resolver o problema.

Depois disso, os engenheiros tiveram que desenvolver um produto que fosse consistente com essa ideia. Os desfibriladores tradicionais instalados nas salas de cirurgia são enormes máquinas capazes de fornecer os impulsos mais fortes - até 350 J e possivelmente 20 kW, usando um sinal de circuito oscilante. Um DEA montado na parede, alimentado por bateria, deve operar com energias mais baixas. Deve ser automático para que pessoas que não são treinadas em medicina possam usá-lo. E deve ser seguro, para que as pessoas no momento do estresse não causem dano ou se matem ou à pessoa que estão tentando ajudar. Em particular, um DEA não deve ser acionado se uma pessoa não tiver uma parada cardíaca.

Desfibriladores de baixa energia já existiam.Os desfibriladores implantáveis ​​usavam baterias minúsculas e emitiam impulsos muito menos poderosos em comparação aos tradicionais. Eles conseguiram isso com sinais de duas fases, que exigiram menos energia e funcionaram com a mesma eficiência.

O sinal vibracional de um desfibrilador tradicional tem uma fase - isto é, de fato, uma explosão de energia. Um desfibrilador de duas fases produz energia em duas fases. Em um desfibrilador de duas fases, o pico de corrente é de 30 a 40% do monofásico no mesmo nível de energia.

Inspirados nos produtos dos fabricantes de implantes, os engenheiros da Heartstream experimentaram correntes bifásicas, o que ninguém havia feito antes com difibriladores externos. Eles esperavam que a natureza dos campos e sinais elétricos fosse diferente, uma vez que o implante está localizado próximo ao coração e a corrente do DEA deve passar pelo esterno. Aconteceu que sim, mas a boa notícia foi que eles descobriram que a corrente bifásica funcionaria no caso de um desfibrilador externo.

Os engenheiros da Heartstream também descobriram que a forma de onda pode ser adaptada a um paciente específico. Nesse caso, os resultados foram ainda melhores, pois um sinal personalizado leva em consideração as variações de resistência, dependendo do tamanho da pessoa. Para medir a resistência, dois eletrodos desfibriladores foram localizados em ambos os lados do tórax. Os engenheiros desenvolveram um método que media a impedância entre dois eletrodos quase instantaneamente. Geralmente cabem entre 40 e 100 ohms, de acordo com Kent Leid, outro engenheiro da Heartstream.

Em seguida, o Forerunner leu um eletrocardiograma (ECG), registrando sinais elétricos do coração do usuário. Os desenvolvedores passaram muitos meses compilando o ECG e usaram os dados para criar um algoritmo complexo. O algoritmo determinou primeiro com base no ECG se a pessoa realmente tinha uma parada cardíaca e depois calculou a forma de onda desejada, levando em consideração a impedância (que indicava o tamanho da pessoa) e as características do ECG.

Enquanto isso, um capacitor de alta energia estava sendo carregado no Forerunner, preparando-se para fornecer uma descarga que salvaria vidas. Medir sinais cardíacos fracos ao mesmo tempo que a carga do dispositivo acabou sendo uma tarefa difícil, lembra Leid. "O nível de ruído deve ser reduzido para alguns microvolts, enquanto o capacitor é carregado para 2000 V. Acontece que você tem nove ordens de magnitude separadas por algumas polegadas - uma tarefa bastante interessante de isolar o sinal", explicou ele. "Nós brincamos que era como montar um piano ao lado de uma granada de mão rolante". O Forerunner usou um único microprocessador, diz Leid, provavelmente o Motorola 68HC16, enquanto era um micronotrolador incorporado de 16 bits. Além disso, o DEA possuía dois circuitos integrados especializados, semicondutores de alta tensão e energia de alta tensão. A maior parte do circuito foi divorciada manualmente,porque a empresa não podia pagar as ferramentas de design automático de eletrônicos.


Ótimo trabalho: Michael Ty, um funcionário da Comissão de Saúde de Boston que apoiou a instalação de desfibriladores portáteis em toda a cidade, foi a primeira pessoa a ser resgatada com esse dispositivo quando voou de Boston para Los Angeles em novembro de 1998.

Para reduzir o tamanho do Forerunner, Era necessário o uso de capacitores pequenos, porém poderosos, que na época eram poucos. Eles decidiram entrar em contato com a Maxwell Technologies, fabricante de capacitores avançados, que trabalhava principalmente com grandes empreiteiros de defesa como Boeing e Northrop.

O co-fundador da Heartstream, Tom Harris, estava encarregado de uma pilha de cartões de crédito, então ligou para a empresa, diz Morgan. Harris explicou o que a Heartstream estava fazendo e pediu a Maxwell para fazer um protótipo de capacitor. "E eles disseram: Sim, podemos fazer de você um protótipo", lembra Morgan. - E Tom diz: “Ótimo! Você aceita Mastercard? Houve uma longa pausa, e então o cara de Maxwell finalmente respondeu: "Bem, agora nós aceitamos". E muitas das pessoas com quem colaboramos foram em nossa direção. Foi maravilhoso. "

A Heartstream sugeriu que é improvável que os usuários gastem tempo consertando seus discos de ar, e os dispositivos devem estar prontos para emitir uma descarga completa mesmo após vários meses de inatividade. Como resultado, a empresa decidiu usar baterias de Li / MnO2 descartáveis ​​em vez de recarregáveis, cuja duração do armazenamento de carga não pode ser prevista. A empresa também construiu um dispositivo de autoteste e verifica diariamente a energia da CPU e mede o desempenho da fonte e do capacitor.

Além disso, a CPU carrega o desfibrilador duas vezes por mês duas vezes, “uma vez para calibrar a capacitância do capacitor e uma vez para testar o sistema de descarga de pulso”, disse o gerente de projeto Dan Powers à EDN em 1998. “O loop de segurança exibe uma grande cruz vermelha na tela LCD e buzina com um emissor piezoelétrico, caso a CPU pare de atualizar a tela. Essa abordagem permite demonstrar claramente o status do desfibrilador, mesmo quando as baterias estão muito baixas. "

A Heartstream começou a vender o Forerunner em 1996. Em alguns anos, os comissários de bordo da American Airlines usaram o Forerunner durante o voo para trazer de volta à vida os passageiros - esse evento chegou às notícias e mostrou o valor de ter um ATS à mão. Alguns anos depois, a Administração Federal de Aviação dos EUA ordenou a instalação do controle de tráfego aéreo em praticamente todas as aeronaves comerciais. Várias leis sobre “bons samaritanos” foram promulgadas para limitar a responsabilidade das pessoas que usam DEAs, enquanto outras forneceram financiamento do governo para a instalação de DEAs em locais públicos.

- Heartstream 50% . 1998 Hewlett-Packard Agilent, Philips 2000-. Philips , Philips HeartStart AED. , .

, Heartstream. « , », — . , , , , . « , , Forerunner», — .

- iPod Wadia Digital 170iTransport

, , Apple iPod

O Wadia 170iTransport é o primeiro dispositivo a extrair dados eletrônicos do Apple iPod para reproduzir música digital através de um conversor digital-analógico de alta qualidade

O Wadia Digital 170iTransport , que apareceu em 2008, ocupava um dos nichos mais estreitos da história da eletrônica: extraia apenas bits dos tocadores de música da Apple, como o iPod, o que tornava possível converter esses dados em música usando eletrônicos que excediam a qualidade dos eletrônicos do tocador. Mas esse projeto foi mais importante do que parece, porque foi capaz de demonstrar que a digitalização da música, que começou cerca de 25 anos antes, não foi um erro tão terrível.

Do ponto de vista profissional, a música digital parece nojenta na maioria das vezes. No mundo digital, muito pode ser feito com a música, e a maioria dessas operações afetará negativamente. E isso acontece com frequência, tanto entre ouvintes quanto com empresas que produzem equipamentos para a reprodução de música. Sem engano - alcançar uma excelente qualidade de som sempre valeu a pena e nunca houve momentos na história da música gravada em que um bom som pudesse ser alcançado com facilidade e baixo custo. O mesmo aconteceu com o iPod da Apple.

Quando a Apple lançou o iPod em 2001, fez dois modelos: com 5 GB e 10 GB de memória. Parte da vantagem é que você pode colocar "mil músicas no seu bolso", como proclamavam as campanhas publicitárias. Antes do iPod, não havia nada que pudesse armazenar um número semelhante de músicas.

5 ou 10 GB é muito e pouco. Para compactar 1000 músicas em 10 GB de memória, você precisa compactar a música digitalizada. Isso pode ser feito de várias maneiras, mas, na época , a codificação MPEG-3 era a mais comum. Os codificadores de MP3 compactaram arquivos: pegaram números representando a composição e removeram um pouco mais. Em parte, eram dados correspondentes a uma frequência que o ouvido de uma pessoa não ouve ou não percebe bem. Alguns dados, mas não todos, podem ser recriados e, portanto, o formato MP3 é uma compactação com perdas. O problema é que, ao usar compressão com perdas, a qualidade do som se deteriora de várias maneiras, e isso é especialmente audível para jovens com boa audição. A maioria das perdas não é muito audível, mas uma característica tão importante quanto a faixa dinâmica sofre compressão - a diferença de amplitude entre os sons mais altos e os mais silenciosos que podem ser salvos e reproduzidos.

A Apple também fez compromissos em hardware. A empresa escolheu um conversor digital-analógico (DAC) barato e de baixa qualidade. Ela tinha que encontrar um determinado preço, a maioria das pessoas ainda ouvia MP3 e usava fones de ouvido de baixa qualidade para isso. Portanto, a escolha de um DAC barato foi razoável.

O custo da memória cai anualmente e, ao longo dos anos, a empresa vem lançando players de capacidade crescente (os mais recentes iPods à venda têm capacidade máxima de 128 GB). A memória adicional incentivou as pessoas que se preocupam com a pureza do som a mudar para outros esquemas de codificação, por exemplo, o Apple Lossless - também comprime arquivos, mas não tanto quanto as opções comuns de MP3. Os codificadores sem perdas não descartam informações sobre o som; portanto, em teoria, eles não afetam sua qualidade.

Tendo adquirido iPods, os audiófilos queriam ouvi-los da mesma maneira que qualquer outro componente estéreo, como um CD player. Alguns deles compraram DACs da moda por centenas ou milhares de dólares e, é claro, ficaram indignados com o fato de a Apple não permitir que reproduzissem arquivos armazenados no iPod sem perda por causa de seus eletrônicos caros.

O impasse durou anos. A Apple se recusou a atualizar para um DAC de melhor qualidade e não permitiu que ninguém acesse diretamente arquivos digitais. Os audiófilos não pararam de irritar a empresa com relação a isso, e em 2005 a Apple desistiu e anunciou que contornaria seu DAC - mas apenas para os fabricantes que concordam em obedecer aos rígidos requisitos da empresa e trabalham sob sua supervisão.

O primeiro a fazer isso foi a Wadia Digital. E foi uma escolha estranha. Ela era conhecida pelos componentes de sistemas de áudio de última geração, cujo custo foi calculado em preços de quatro dígitos em dólares.

O Wadia 170iTransport apareceu em 2008 e parecia uma estação de ancoragem padrão, mas não era. Depois de conectar o iPod, ele se conectou apenas ao fluxo digital, ignorou o DAC do iPod e transferiu o fluxo para outro sistema equipado com recursos sérios de reprodução de som (e é por isso que é chamado de transporte). Isso foi o suficiente para tornar o sistema de US $ 379 um sucesso de nicho, mas além de usar o iPod para obter som de alta qualidade, a Wadia forneceu ao dispositivo a capacidade de reproduzir vídeo digital.

"Acho que o 170i demonstrou que a música digital tem o direito de existir", disse Chuck Hinton, vice-presidente de serviços técnicos da Macintosh, e um funcionário da Wadia (ambos pertencentes ao McIntosh Group).

Hinton disse que viu o 170i pela primeira vez em uma feira e ficou impressionado com a qualidade do som. “As pessoas demonizaram os MP3s, assim como eles demonizaram os CDs quando apareceram pela primeira vez. Mas o problema estava apenas nos DACs baratos. A Wadia demonstrou que a música digital pode soar bem, que o MP3 não é um lixo absoluto, como anteriormente se pensava incorretamente. Alguns dos problemas estão na glândula.

A propósito, e talvez não por acidente, a Wadia é conhecida por desenvolver DACs de alta qualidade e criou um conversor separado para complementar o 170i.

Sirene para pesca Humminbird LCR

A origem do dispositivo, que deu origem a toda uma linha de ecobatímetros para pesca, pode ser atribuída a alguns kulibins que começaram a modificar os ecobatímetros Heathkit

Onde está: o sonar Humminbird LCR 1000, lançado em 1984, oferecia uma interface simples com apenas quatro botões

Os pescadores usam o sonar baseado em sonar há décadas. Em 1984, a pequena empresa Humminbird , com sede em Ufaul, pc. O Alabama, introduziu um modelo que começou a usar um microprocessador e uma tela de LCD. Essa combinação, que a empresa chamou de LCR, ou seja, um gravador de cristal líquido, levou a empresa a uma posição dominante no mercado e lançou a era moderna da pesca de alta tecnologia.

Em muitos países, a pesca esportiva é considerada um dos tipos mais comuns de recreação. Alguns anos atrás, a American Sport Fishing Association estimou que cerca de 60 milhões de americanos foram pescar pelo menos uma vez. Ernest Hemingway, Zane Gray, Richard Brotigan, Thomas McGwain e Negley Farson - esses são apenas alguns escritores que descreveram a pesca em um idioma semelhante às descrições de experiências religiosas. Norman Maclean escreveu que pesca e religião são essencialmente a mesma coisa. E, como os pescadores levam muito a sério essa atividade, eles respeitam muito a tecnologia que facilita esse processo.

Na década de 1960, pescadores e atletas usavam cada vez mais ecossondas; alguns montavam seus aparelhos a partir de kits vendidos pela Heathkit . A história de Humminbird começa com um pequeno grupo que incluía Tom Mann, um empresário de pesca. Em 1971, ele se uniu a um radiologista agora desconhecido que trabalhava no hospital e começou a modificar as sirenes do Heathkit (por exemplo, protegendo-as de interferências) e colocar a marca Humminbird nelas. Logo, a empresa começou a fabricar suas próprias sonoras, e em 1975 lançou o Super Sixty, o primeiro modelo à prova d'água no mercado. Super Sixty atraiu a atenção da empresa. Ela era popular - embora não tanto quanto o LCR Fish Finder, que apareceu em 1984.

Naquela época, a categoria de sonda para pesca começou a se complicar. O número de funções aumentou, mas o principal problema foi o aumento no número de botões no dispositivo. Era muito difícil descobrir o que pressionar para obter um resultado. As telas também estão ficando mais difíceis. Os fabricantes continuaram adicionando informações alfanuméricas a cada tela, dificultando a compreensão ao olhar para ela. Pior ainda, as telas do dia se comportavam mal ao sol - e esse não era um problema pequeno, já que as pessoas geralmente pescam na natureza e à tarde.

Portanto, quando Jim Balkkom, então diretor da Humminbird, pensou sobre qual deveria ser o próximo produto da empresa, ele se concentrou em um dispositivo que seria fácil de trabalhar ao sol.

Os engenheiros da empresa escolheram a tela LCD, que nas instruções do dispositivo era chamada de "superenrolado", referindo-se à tecnologia de cristais líquidos superenrolados (nematic super- torcido ou STN) - esse tipo de tela LCD monocromática foi inventado apenas em 1983. Naquela época, em termos de características, eles ultrapassavam os habituais.


Vá pescar: nas versões futuras do LCR, a empresa atualizou o dispositivo adicionando uma tela LCD capaz de mostrar cores diferentes e criou um slogan cativante: “Se é peixe, é vermelho”].

Mas se o Humminbird tiver uma nova tela legal, não seria bom criar algum tipo de nova oportunidade para colocá-la na melhor luz? Os engenheiros decidiram usar microprocessadores para analisar sinais sonoros e exibir graficamente seções do fundo do rio sob o barco.

A LCR mostrou um contorno inferior com uma vista lateral. Todos os objetos de tamanho grande flutuando acima do fundo, na maioria dos casos, eram peixes e eram exibidos na forma de um peixe - pixelizado, mas distinguível. O dispositivo tinha uma resolução suficientemente boa para detectar objetos flutuando 15 cm acima do fundo ou 15 cm um do outro.

Em resposta a reclamações sobre o aumento da sofisticação dos buscadores de peixes, a empresa forneceu à LCR apenas dois botões. “Um ligou o dispositivo e o outro alternou entre diferentes recursos. Tudo foi simples. E o dispositivo decolou como um foguete. Em três anos, os lucros aumentaram de US $ 6 milhões para US $ 75 milhões e de 0% para 48% da participação de mercado, revolucionando-a ”, disse Belkkom à Bassmaster vários anos depois. Ele subestimou os dois botões, pois o Humminbird LCR 1000 tinha quatro. Um para ligar, um para desligar e outro iluminou a tela. Mas havia realmente apenas um botão para alternar recursos.

O próximo modelo Humminbird, LCR4 ID, adicionou uma tela LCD colorida (de acordo com a Balkcom, comprada da Hitachi). O fundo era preto e tudo o que podia ser um peixe era vermelho. Eles voaram tão rápido que durante um ano e meio o Humminbird simplesmente não tinha nada em estoque - a empresa estava vendendo produtos imediatamente após a fabricação. Depois de ser comprada pela Johnson Outdoors Inc. em 2004, ela continuou a inovar. Segundo ela, ela criou o primeiro eco tridimensional e o primeiro com uma vista lateral, ajudando os pescadores a procurar peixes. A empresa também se orgulha de ter sido a primeira a incluir receptores GPS em suas sirenes, e a primeira em 2012 a lançar um modelo com uma imagem de 360 ​​graus.