Em um
artigo anterior, examinamos um algoritmo de pontuação baseado em acelerações e freios acentuados. Os resultados da pontuação usando esse algoritmo se correlacionam fracamente com a probabilidade de um acidente. Neste artigo, abordaremos algoritmos de análise de estilo de condução mais avançados, baseados em valores de velocidade, velocidade do motor e desempenho do acelerômetro.
Para análise, usaremos os dados de 250.000 viagens de 43.000 usuários de carros compartilhados, das quais 250 foram os culpados do acidente. Os dispositivos telemáticos da Remoto são instalados nos carros analisados. No artigo, consideraremos dois grupos de pilotos - agressivos e arrumados. Drivers agressivos são definidos como drivers que cometem repetidamente violações de tráfego.
Para começar, analisamos a velocidade média e a velocidade média dos usuários que não sofreram acidentes e dos responsáveis por acidentes.
Figura 1. Velocidade média
Figura 2. Velocidade média do motorNos histogramas 1 e 2, azul e laranja indicam os indicadores de usuários sem acidentes e os culpados de um acidente, respectivamente, onde as linhas tracejadas são medianas. Pode-se observar que o desempenho médio de usuários com e sem acidentes é um pouco diferente. Isso sugere que a maioria dos motoristas de rota dirige da mesma maneira.
Em seguida, selecionamos 10 pilotos: 5 com um estilo de direção agressivo e 5 com um estilo calmo. A análise dos dados das rotas desses grupos de usuários mostrou uma característica interessante - nos primeiros 5 segundos da viagem, usuários agressivos ganham velocidade mais rapidamente e também mantêm a velocidade do motor mais alta. Além disso, usuários agressivos diminuem com grande aceleração quando o carro para completamente (nos semáforos ou no final da viagem). Para velocidade, rotação do motor e aceleração, usamos os seguintes valores para análise:
- Valor máximo;
- Valor máximo de alteração;
- O desvio estatístico médio;
- Valor médio;
- Valor mediano.
Em nossa amostra de teste, foi visto claramente que a velocidade máxima de motoristas agressivos no início da rota é muito maior que o restante, bem como a aceleração máxima. Como resultado, decidimos calcular esses valores para todas as 250.000 rotas, dividindo os dados em dois grupos: os culpados do acidente e os usuários comuns.
Figura 3. A velocidade máxima no início da viagemO gráfico de barras 3 mostra a distribuição das velocidades máximas do motor, viagens em laranja dos usuários responsáveis por acidentes de trânsito, azul - todos os usuários. Linhas pontilhadas são medianas. Você pode ver uma mudança brilhante à direita dos responsáveis pelo acidente, ou seja, nos primeiros 5 segundos da viagem, esses motoristas mantêm a velocidade mais alta que os demais. 36% dos motoristas do mesmo grupo têm uma velocidade acima de 4800 no início da rota e apenas 9% de todos os motoristas em consideração têm essa curva.
Da mesma forma com aceleração máxima. O gráfico de barras 4 mostra a distribuição das acelerações máximas. Os responsáveis por acidentes de trânsito têm maior aceleração do que outros.
Figura 4. Aceleração máxima no início da viagemAgora, consideraremos não apenas o início da viagem, mas todos os intervalos de cinco segundos, desde os momentos de uma parada completa e os intervalos de cinco segundos a uma parada completa. Para cada 5 segundos do início do movimento, calculamos o valor máximo da velocidade do motor e a aceleração máxima. Então, para cada usuário, encontramos os valores máximos.
O maior desvio para o início do movimento é mostrado pelas rotações máximas e pelas paradas - a aceleração máxima.
Figura 5. A velocidade máxima do motor no início do movimento
Figura 6. Aceleração máxima quando paradoComo resultado, verifica-se que 80% dos motoristas culpados de acidentes de trânsito têm mais de 5.000 curvas, quando apenas 20% de todos os motoristas têm essas curvas, ou seja, 80% dos motoristas culpados de acidentes de trânsito estão no grupo de 20% de todos os usuários. Além disso, 52% dos motoristas responsáveis por acidentes de trânsito têm velocidades acima de 5800, apesar de 10% de todos os usuários terem essas velocidades. Com a aceleração na parada, situação semelhante, embora a mudança seja visualmente menor, 60% dos motoristas com acidentes apresentaram uma aceleração superior a 120, quando apenas 20% de todos os motoristas têm essas acelerações nas paradas.
Consideramos os valores máximos devido à forte variação no desempenho de motoristas agressivos, o desvio dos dados de um motorista agressivo é sempre maior que o de um motorista calmo. Em outras palavras, motoristas calmos costumam dirigir da mesma maneira quando motoristas agressivos podem dirigir com calma e de forma extremamente agressiva, é difícil dizer por que e o que o afeta (pode haver um clima, pressa etc.).
Examinamos as partidas e paradas durante a viagem e obtivemos um bom desvio para os motoristas com acidentes em relação a toda a massa de motoristas. Motoristas com um estilo de direção agressivo costumam ser os culpados de um acidente, 80% dos responsáveis por um acidente se enquadram no grupo de agressores pelo valor da velocidade máxima no início do movimento. Este grupo de motoristas deve prestar atenção aos operadores de compartilhamento de carro, como para eles, um acidente é sempre uma perda.
Outros elementos importantes da viagem são as voltas, que discutirei no próximo artigo.
Postado por Kirill Kulchenkov,
kulchenkov32 , Consultor de negócios, Bright Box.