| "O desenvolvimento de todos os sistemas vai na direção de aumentar o grau de idealidade."
As leis do desenvolvimento de sistemas técnicos (G.S. Altshuller).
A urbanização no estilo "verde", no máximo, por mais estranho que pareça "não contém opções usando veículos elétricos pessoais na cidade". Esta tese controversa, mas não sem sentido, tentarei explicar mais alguns exemplos e depois falarei sobre uma saída inesperada para a indústria automotiva dessa situação desagradável.
O início do século XX foi marcado pelo crescimento das cidades como resultado da transição para uma nova estrutura tecnológica. A transformação das estradas na cidade estava ocorrendo rapidamente, principalmente devido aos automóveis, mas nem todas as cidades foram afetadas. Até agora existem lugares onde essas mudanças não ocorreram.
Cidades eternas sem carros.Cidade africana -
Fes al-Bali.
A cidade marroquina medieval de Fes el Bali não teve nenhuma experiência de motorização. Esta cidade faz parte do patrimônio mundial, famoso por sua história antiga e ruas incomumente estreitas. Neste local histórico, existem 9.400 corredores íngremes e estreitos, cujas dimensões excluem qualquer uso de veículos em princípio. Caminhadas e bicicletas são a única maneira de viajar pela cidade. Mas em algumas áreas de Fes al-Bali, a largura das ruas mal chega a um metro, portanto, nem ciclismo é possível aqui.
Veneza
Outro centro histórico sem carros é Veneza. Esta cidade possui 117 pequenas ilhas e 150 canais. As ilhas de Veneza são conectadas por pontes de pedestres. Em vez de estradas tradicionais, as artérias de transporte de Veneza são centenas de canais. Você pode explorar a cidade de barco ou durante um passeio a pé. Os táxis aquáticos são a principal forma de transporte público em Veneza. Para os turistas, existem barcos a remos clássicos de gôndola veneziana. Existem aproximadamente 350 gôndolas na cidade, viajando ao longo do Grande Canal (o maior canal de Veneza) é a principal atração turística de Veneza. Um fato interessante está relacionado às bicicletas, que não “infringiram” até 2016, mas depois disso começaram a ser proibidas por causa do risco de colisões.
As restrições para o transporte rodoviário, no entanto, agora se aplicam não apenas a cidades individuais, mas a ilhas inteiras.
Ilhas sem carrosIlhas Lamu
A Ilha Lamu no Quênia é um dos destinos mais bonitos da África Oriental. Faz parte do arquipélago de Lamu e um belo destino costeiro sem carros. Burros são o principal meio de transporte da ilha, que só pode ser alcançado de barco. Você pode explorar o Lama a pé ou em um passeio de bicicleta.
Ilha de Hydra
Hydra Island está localizado no Mar Egeu. Os carros na ilha são estritamente proibidos, o que não apenas evita a poluição do ar, mas também preserva sua identidade natural. Você pode escolher cavalos, burros ou táxis aquáticos para explorar a ilha em toda parte.
Ilha Mackinac
A pequena ilha Mackinac, em Michigan, é um popular destino turístico nos Estados Unidos. Você pode chegar a esta ilha de pequeno avião ou barco. Você terá que viajar aqui sem carro, uma vez que o uso de todos os veículos motorizados é proibido em Makino desde 1898. Para se locomover em Makino, há três opções disponíveis: transporte, bicicleta ou passeios a pé. No entanto, por razões de segurança, veículos de resgate de emergência e veículos de manutenção operam na ilha; portanto, essa ilha não pode ser considerada completamente desprovida de veículos.
Ilha Sark
Sark é uma ilha pitoresca sem carros, localizada nas Ilhas Anglo-Normandas da França. Não há aeroporto, e as ligações de água são a única maneira de chegar à ilha. Os passeios são realizados de bicicleta ou por trilhas. Cerca de 600 residentes permanentes moram em Sark, usando bicicletas ou veículos puxados a cavalo para se locomover. Para pessoas com deficiência, existem bicicletas especiais com motores.
Todos os itens acima se aplicam apenas a determinados lugares do mundo onde, por várias razões, não houve transição para o transporte rodoviário. Anteriormente, não havia pré-requisitos para expandir o princípio de "sem carro", mas desde meados do século 20, certos passos foram dados nessa direção. Problemas ambientais e aumento de ferimentos devido ao movimento de veículos pessoais de várias toneladas tornaram-se um problema sério para a cidade. O inevitável ruído, vibração e requisitos associados para manutenção e estacionamento de carros tornaram-se o ponto de partida para algumas cidades tomarem decisões radicais para corrigir a situação.
Cidades líderes para abandonar carros em nosso tempo.Vancouver (Canadá)
Vancouver se destaca de seus vizinhos. Portanto, 50% dos movimentos da cidade já são realizados usando transporte público, bicicleta ou caminhada.
Tais mudanças não são acidentais e as raízes da transformação começaram a surgir mesmo meio século atrás.
A história de mudanças radicais no espaço urbano de Vancouver remonta ao final da década de 1960, quando os moradores se opunham à construção de uma estrada pelo centro da cidade. Assim, Vancouver hoje continua sendo a única grande cidade da América do Norte, cujo centro não passa por grandes rodovias e, portanto, é preservada a conveniência de se movimentar sem engarrafamentos, ruídos e outras desvantagens das cidades comuns.
Sistema ferroviário da cidade de Vancouver - SkyTrain
Então, já em 1986, a Expo'86 World Exhibition foi realizada no território do aterro da cidade, dedicado a questões de transporte internacional, no qual o novo sistema automatizado de rotas ferroviárias urbanas SkyTrain foi apresentado pela primeira vez, que se tornou um dos mais longos sistemas de metrô totalmente automatizados do mundo. O novo projeto de transporte abriu o caminho para a rápida transformação das áreas urbanas, o que possibilitou a muitos moradores não usar o transporte rodoviário para movimentos de intracidade.
Já em 2015, a cidade alcançou a meta estabelecida pelo plano Cidade Mais Verde 2020 - criar as condições necessárias para que 50% dos moradores de Vancouver deixassem seus carros em casa com mais frequência e viajassem pela cidade com transporte público ou bicicletas convenientes e eficientes. Em Vancouver, também anualmente em junho, há um "dia sem carros", durante o qual é proibida a entrada de carros em áreas movimentadas da cidade, e numerosos festivais de rua são realizados por lá, com a participação de até 500 mil moradores e turistas.
As autoridades de Vancouver planejam promover ainda mais a popularidade do transporte público e pessoal leve, a fim de alcançar uma nova meta ambiciosa até 2040 - garantir que 66% de todos os movimentos urbanos sejam responsáveis pelo transporte público, além de andar de bicicleta e caminhar.
Oslo (Noruega)
Área pedonal estimada para o futuro de Oslo, de acordo com a Norwegian Broadcasting Corporation NRK.
Na capital norueguesa, em 2019, eles planejam introduzir uma proibição de carros no centro. De acordo com o novo programa de desenvolvimento do estado, todas as outras cidades da Noruega esperam o mesmo passo até 2025, com um desenvolvimento positivo de eventos.
Tal passo será a primeira proibição permanente em larga escala entre todas as capitais européias e hoje estimulou um grande número de investimentos em transporte público. Além de pedestres e ciclistas, o centro da cidade permanecerá acessível para ônibus e bondes, bem como para carros que transportam pessoas com deficiência, caminhões de alimentos e transporte público.
Hoje, Oslo é o lar de pouco mais de meio milhão de pessoas, que representam quase 350 mil carros, a maioria dos quais estão concentrados nos subúrbios de Oslo.
Helsinque (Finlândia)
A capital finlandesa nas próximas décadas espera um rápido crescimento populacional. Mas não importa o quão paradoxal isso pareça - quanto mais pessoas aparecerem na cidade, menos carros permanecerão nela. É tudo por causa do novo plano para o desenvolvimento da cidade, segundo o qual o tráfego de automóveis deve ser principalmente transferido para os subúrbios. O centro da capital está planejado para ser servido apenas por transporte público.
Hoje, uma série de idéias inovadoras também estão sendo introduzidas em Helsinque, destinadas a aumentar o número de pessoas que recusam carros particulares. Um deles é um aplicativo móvel especial que permite que você encontre uma bicicleta para alugar em pouco tempo, chame um táxi, encontre um ponto de bonde ou ônibus. Esse é o Uber 3 em 1 nacional em finlandês.
Chengdu (China)
Esta cidade no sudoeste da China pode servir de modelo para muitas megacidades asiáticas. Suas ruas são projetadas de maneira tão cuidadosa que você pode chegar a qualquer ponto a pé em não mais de 15 minutos, sem ter que desvendar o mapa da cidade. O plano geral da cidade não proíbe completamente os carros, mas dá a eles apenas metade de todas as estradas, e os ciclistas se movimentam pela outra.
Madri (Espanha)
Já proibiu o uso de carros particulares em algumas ruas da cidade. Está planejado converter 24 ruas da cidade em ruas de pedestres, e as multas por viajar em lugares errados podem chegar a cem euros. O estacionamento pelo mesmo preço em breve aumentará de preço nas áreas centrais, por isso é melhor deixar o carro longe do centro, se você quiser economizar. Perspectivas adicionais são ainda menos otimistas. As autoridades de Madri até 2020 planejam introduzir uma proibição em larga escala do movimento de carros no centro da cidade, que cobrirá uma área de mais de 2 quilômetros quadrados. Ao mesmo tempo, os planejadores urbanos redesenham 24 das ruas mais movimentadas da capital espanhola, reorientando-as para caminhadas e ciclismo.
A iniciativa faz parte do Plano de Mobilidade 2020, um plano global para criar um sistema de transporte ambientalmente sustentável na cidade, cujo objetivo é reduzir a frequência de uso do carro.
À medida que a parte central da cidade se livra das faixas de tráfego de automóveis, mais de 2/3 do espaço vago da rua será equipado para pedestres e ciclistas. Nos arredores da zona pedonal, estão localizados 13 grandes estacionamentos, onde todos podem deixar seus carros para passear pelo centro de Madri. Uma exceção à regra será capaz de tirar vantagem apenas dos povos indígenas das áreas centrais da cidade, mas, dada a tendência geral de reorientar o espaço para o ciclismo, isso pode não durar muito.
Nova Iorque (EUA)
Apesar do fato de as autoridades de Nova York não terem uma cláusula de proibição permanente de carros, o número de ciclovias para pedestres e bicicletas tende a aumentar, além de opções para viagens de transporte público. Hoje, áreas da cidade como Times Square, Herald Square e Madison Square Park são apenas para pedestres.
Existem lugares em Nova York e grandes tamanhos privados de veículos particulares. Então, Fire Island, em Nova York, é um dos melhores destinos de verão nos Estados Unidos. A ilha possui vários pontos de férias, vida selvagem intocada e locais históricos. Caminhadas e ciclismo são a principal maneira de viajar pela Ilha Fire, e não há carros pessoais aqui. Há também um serviço de balsa e táxis aquáticos que trazem visitantes à ilha, considerada uma área ecologicamente limpa. Veículos de manutenção e veículos de resgate são permitidos aqui, mas somente se for absolutamente necessário.
Hamburgo (Alemanha)
Apesar de em Hamburgo não haver proibição direta do uso de veículos automotores no centro da cidade, as autoridades estão fazendo tudo para que os moradores não queiram dirigir, mas sim caminhar ou usar o transporte público. Cerca de 40% da área de Hamburgo, a segunda maior cidade da Alemanha, é reservada para jardins, parques, praças, campos esportivos e outras zonas "verdes".
A cidade possui um programa Rede Verde, que está planejado para ser implementado nos próximos 20 anos. Inclui várias medidas para desenvolver uma infraestrutura conveniente para pedestres e ciclistas. Parques serão criados por toda a cidade, interconectados por convenientes trilhas para pedestres e bicicletas. A Rede Verde cobrirá quase metade de todo o espaço urbano e permitirá que mais pessoas recusem carros.
Novos espaços verdes também serão construídos na cidade, o que deve contribuir para a absorção de dióxido de carbono e regular o microclima da cidade. O plano de transformação na cidade é realmente impressionante.
A figura mostra uma visão aproximada de uma parte da estrada durante a implementação do projeto Rede Verde.
Visualização do projeto de remodelação da rodovia de Hamburgo
Remotamente, o projeto Rede Verde é semelhante às iniciativas das autoridades da cidade de Copenhague, onde eles constroem ciclovias para conectar áreas remotas ao centro da cidade. É especialmente importante que, ao implementar a “rede” pela primeira vez para os moradores de Hamburgo, a necessidade de usar um carro perca seu significado, pois é mais fácil percorrer a cidade inteira de bicicleta.
Copenhague (Dinamarca)
Há 40 anos, o tráfego em Copenhague estava muito ocupado, mas depois disso tudo mudou.
Tudo começou nos anos 60, quando as autoridades municipais começaram a introduzir propositalmente cada vez mais zonas de pedestres no centro da cidade e gradualmente estreitar o espaço para carros, o que na época não era feito por ninguém no planeta. Então começou o tempo para a construção de ciclovias e agora existem mais de 320 quilômetros em Copenhague. Uma rodovia inteira para ciclistas também está em desenvolvimento, que conectará os subúrbios ao centro.
Todas essas etapas renderam resultados, e Copenhague hoje tem a menor porcentagem de proprietários de carros em toda a Europa.
Uma das últimas tendências no desenvolvimento de infra-estrutura para bicicletas foi a construção de rodovias para bicicletas que se estendem por toda a parte central da cidade até os subúrbios e aldeias suburbanas próximas. Um exemplo dessa rota foi uma rodovia de bicicleta segura e rápida do centro de Copenhague até a pequena cidade de Albertslund, localizada a 22 quilômetros da capital dinamarquesa.
A rota Copenhague-Albertslund é a primeira de uma rede planejada de 500 quilômetros, que no futuro incluirá 28 ciclovias urbanas.
Sem carros - não significa que você não pode chegar ao centro da cidade de carro.
Soa estranho? Mas a resposta é simples: se o estacionamento do carro for subterrâneo no centro da cidade, estacionando o carro, você poderá subir de elevador.
Os exemplos acima podem levantar dúvidas sobre a possibilidade teórica de mudar para um futuro urbano "sem carros", mas especialistas alemães da China nos ajudarão a esclarecer esse futuro.
Assim, o escritório de representação do BMW Group Technology em Xangai apresentou um conceito projetado para melhorar a mobilidade nas cidades, criando uma rede de rotas de trânsito fechadas na estrada para facilitar o transporte com zero emissões - bicicletas elétricas, scooters, bicicletas, faixas e outras.
A idéia é que os veículos elétricos recebam mini-rodovias especializadas que não possuem restrições típicas para o tráfego terrestre (semáforos, cruzamentos etc.) e que não seriam acessíveis a outros veículos mais pesados.
O projeto foi chamado de BMW Vision E³ Way, no qual "E" no cubo significa "elevado, elétrico e eficiente" (acima do solo, elétrico e eficiente) e prevê a construção de túneis de alta altitude com telhados abobadados e seu próprio microclima. Eles terão um limite de velocidade de 25 km / h, o suficiente para bicicletas elétricas, levando em consideração a necessidade de garantir a segurança. Isso permitirá que milhões de ciclistas chineses cheguem ao seu destino com rapidez e segurança, sem dirigir com carros nas estradas regulares.
Os túneis de bicicleta usarão rampas e sistemas de gateway para conectar-se a estradas regulares, estações de metrô, cruzamentos de trânsito e shopping centers. Somente veículos de duas rodas serão permitidos, o que exclui completamente uma colisão com carros. Além disso, eles fornecerão um sistema "inteligente" de faixas, que delimitarão o tráfego pela velocidade.
Para ser justo, vale a pena notar que projetos semelhantes de túneis fechados para transporte leve foram propostos anteriormente, mas apenas como uma
idéia de autores pouco conhecidos , e as empresas de automóveis não lidaram com essas atividades antes.
O desenvolvimento de tais sistemas de transporte gera dúvidas legítimas sobre a eficácia do movimento, com a possível necessidade de dois veículos na cidade e nos subúrbios de grande porte. O custo de construção de tais túneis de luz e a velocidade limitada neles criarão obstáculos inevitáveis à expansão da cidade.
Se o pico de crescimento for atingido, surge uma pergunta lógica - "qual transporte usar em seguida?". Uma solução é usar o transporte 2 em 1. Nomomento, essa opção está sendo cada vez mais rastreada nas tendências dos conceitos automotivos.A maneira mais fácil é levar esse "veículo pessoal" com você.Uma opção interessante surgiu com a Audi.
A maneira original de extrair um skate no para-choque de um carro é semelhante a uma prateleira de móveis retrátil. Talvez esta solução seja útil não apenas para armazenar um veículo?
A scooter elétrica embutida no para-choque traseiro pode ser transformada em um skate, mas como você pode ver na figura, o transporte de malas também é possível.Antes da Audi, havia um conceito que escondia um veículo elétrico no para-choque.
Carro-conceito Saturn Flextreme E-Flex 2008 - máquina com scooters giroscópicas integradas sob o para-choque traseiro.Até agora, o Segway no carro ainda não foi desenvolvido em modelos de produção, mas essa simbiose já é usada em veículos menores. Além disso, o Segway não é mais uma carga inútil, mas parte do design do chassi!
A opção de separar e separar um elemento mais leve e mais manobrável de um veículo grande agora foi implementada com sucesso no Ninebot Go-kart Kit, alimentado por uma scooter Ninebot Plus giroscópio.A evolução adicional da combinação de transporte giroscópico e automotivo levou a Ford a uma patente promissora.
A Ford patenteou uma tecnologia que permite transformar uma das rodas do carro em um monociclo elétrico que pode ser usado para movimentar-se em tráfego intenso.Tais patentes não parecem surpreendentes se você conhecer a "pré-história" da aparência de tais idéias.Portanto, conceitos com scooters giroscópicos não são tão raros e no mundo do design.
Por exemplo, o designer conceitual da Volkswagen MBOLIC, Colin Pan (Colin Pan). A principal vantagem do MBOLIC é seu design modular, uma máquina inclui vários veículos ao mesmo tempo. Para uma mobilidade mais próxima, você pode usar uma plataforma de assento único como o Segway, mas se o número de passageiros aumentar, essa plataforma será conectada à mesma, o corpo se unirá a eles e o carro se tornará triplo.O próximo uso do Segway foi o carro elétrico DUNO By Ben Herron.
O conceito aqui é simples - ele faz parte de um carro elétrico e parte de um monowheel de uma roda (o que é certamente mais conveniente do que a opção VW MBOLIC, pois a parte principal não se torna “imobiliária” ao separar uma roda).
E, finalmente, do último nesta direção ... carro elétrico Lada L-Ego! A figura mostra imediatamente a profundidade com que os projetistas abordaram a questão da proteção, cobrindo quase metade da roda com uma tampa.Mas não pense que, ao separar uma roda, a imaginação dos designers foi limitada ...Havia também conceitos com motocicletas destacáveis.
Conceito Bimopado de Amsterdã (Michael Druchunas). Carro híbrido e pedal elétrico. Vale ressaltar que o autor deste projeto trabalhou anteriormente para Ford e Daimler.O próximo projeto já é doméstico.
A simbiose de LADA Vesta do futuro e a motocicleta Ural. Um conceito semelhante com uma motocicleta foi patenteado em 2017 pela Ford sob o nome "transporte multimodal de passageiros".É verdade que é difícil se livrar da sensação de que a inspiração para esse conceito foi claramente tirada de um episódio de um golpe com um carro do filme "Armour of God" com Jackie Chan, onde um pequeno mini-ciclomotor de três rodas saiu do capô de um roadster na ponte.Pode parecer que todos esses conceitos e idéias não são tecnicamente viáveis? E aqui se conhece um caso incomum da prática quando foi realizada a conversão de um veículo de 4 rodas em uma motocicleta de 2 rodas.Esse "ajuste" não surgiu de um interesse de engenharia na possibilidade de tal alteração, mas de um desejo comum de sobreviver.
O 2CV foi convertido por um eletricista francês, Emile Lyray, em uma motocicleta e depois saiu do deserto marroquino. O carro estava com defeito como resultado do acidente, mas era adequado para ser transformado em algo parecido com uma motocicleta.
Na parte de trás do carro, durante a construção do aparelho, ele fez um lar para si mesmo, depois encurtou a estrutura, prendeu eixos e duas rodas, colocou o motor e a caixa de velocidades no meio e sentou-se no para-choque traseiro.Quando, após 12 dias de aperfeiçoamento, a "motocicleta" ficou pronta, o "Tony Stark" deixou o deserto e foi encontrado na estrada pela polícia. Tendo recebido uma multa pela falta de documentos de registro de um veículo, o francês foi entregue na vila, após o qual partiu para a França.Esse fato isolado não pode deixar de levar a algumas idéias sobre o futuro dos veículos elétricos, porque retrabalhar um carro elétrico em uma motocicleta pode ser ainda mais fácil do que usar uma roda como uma roda mono. Obviamente, uma roda é mais compacta e mais pessoas da mesma máquina podem tirar proveito da multifuncionalidade, e é por isso que a questão da melhor opção permanece em aberto.PS - Nesse caso, considerei apenas a possibilidade de movimento da superfície, mas há certas chances de veículos voadores pessoais (foguete). Sem dúvida, a conversão de veículos elétricos como uma melhoria de design 2 em 1 não terminará. O próximo passo na lógica da conservação de energia não surpreenderá menos.