Na última década, grande parte da agitação em torno dos robomobiles se concentrou na idéia que foi lançada primeiro pelo Google (agora Waymo) e depois captada por Tesla e outros. Essa é a idéia de um robomóvel de
quinto nível (condução completamente autônoma, de fato, independentemente das circunstâncias), que você pode comprar para relaxar no banco traseiro para sempre. Ele pode ser enviado para as crianças na escola, ou ordenado a dirigir em círculos esperando por você, ou até mesmo enviado para encontrar um espaço de estacionamento. Um pouco mais tarde, ficou claro que os carros pessoais de nível 5 teriam que esperar muito mais tempo, e seria muito mais difícil criá-los do que pareciam antes em sonhos cor-de-rosa. Na CES 2019, realizada na primeira quinzena de janeiro, essa visão foi reforçada pela maneira como os fabricantes passaram das promessas irrealizáveis feitas na CES anterior para uma abordagem muito mais prática e a implementação gradual de planos.
O nível 5 está chegando mais longe, nem mais perto
O ano passado foi cheio de sinais e obstáculos alarmantes para o desenvolvimento de robomobiles. É sabido que os acidentes de carro com Uber e Tesla levantaram a questão de saber se essas empresas sequer entendem o que estão fazendo. Além disso, Waymo, o líder indiscutível no caminho para o nível 5, completou seu próprio prazo para a produção de táxis robóticos no final de 2018 da maneira mais suave possível, lançando um pequeno número de amostras de teste em condições limitadas em algumas rotas. Tesla removeu a opção "direção totalmente autônoma" da página de pedidos para "não confundir as pessoas" (aparentemente, isso implica o fato de que a opção que a pessoa que encomendou há alguns anos atrás não aparecerá em seu carro).
Se falarmos sobre as vantagens, houve desenvolvimentos positivos no campo de veículos robóticos, indicando a aparência em um futuro próximo de exemplos de seu uso real e empresas vencedoras. E três desses casos me pareceram os mais interessantes.
Aptiv: nos níveis 2, 3 e 4 você pode ganhar muito dinheiro
Um dos problemas para quase todas as empresas que tentam distribuir um carro de nível 5 é que é um buraco no dinheiro. Se você não se parece com a empresa Google, que praticamente imprime lucro, ou Tesla e Uber, que até agora conseguiram obter o financiamento de que precisam, essa é uma tarefa muito cara, sem exaustão visível em um futuro próximo. Mas para a
Aptiv (anteriormente Delphi), uma fornecedora líder de peças automotivas, a
passagem da camada 2 para a camada 5 parece ser apenas um desenvolvimento natural para seus negócios de eletrônicos automotivos. Eles desenvolveram uma arquitetura avançada que eles acreditam que ajudará as montadoras a começar a integrar vários sistemas de assistência à direção e a melhorá-los gradualmente ao longo do tempo.
Fiz um test drive em um dos carros que o Aptiv forneceu à Lyft em Las Vegas, e foi uma demonstração interessante de suas capacidades. O carro era semelhante ao usado no ano passado, mas seus sistemas foram atualizados, aumentando a funcionalidade. Por exemplo, o RTK (adição de GPS cinemático em tempo real) apareceu lá, o que permitiu ao carro determinar sua localização com uma precisão de 2,5 cm (em vez dos 10 cm anteriores). Essa precisão permite distinguir se um pedestre está parado na beira da calçada ou em uma passagem para pedestres. Impressionante, e não surpreendentemente, o fato de que, nos poucos quilômetros que dirigi no carro, a intervenção do operador não foi necessária. Demos uma volta em ônibus, pedestres, fizemos curvas de 180 graus nas movimentadas ruas de seis faixas.
A Nvidia também deu um grande passo nessa direção. Antes disso, ela basicamente anunciou como seu computador Pegasus de ponta é ideal para projetos de nível 5. Provavelmente percebendo que alguns volumes sérios de vendas em segmentos do 5º e até 4º níveis não poderiam ser esperados em um futuro próximo, a Nvidia lançou uma solução para o nível 2+ - piloto automático DRIVE, baseado no sistema Xavier SoC, mais barato, para se ajustar a grandes e crescentes vendas de carros com sistemas de assistência ao motorista e segurança automática.
Deere: “Mas nós realmente oferecemos direção automática antes mesmo que as pessoas soubessem algo sobre isso”
A John Deere integra tecnologia de direção autônoma em seus tratores há cerca de 15 anos. Conseguimos rodar na versão atual, e ela se mostrou não só impressionante em termos de tecnologia, mas também convincentemente útil. Muitos agricultores dirigem esses tratores para lá e para cá nos campos por 12 a 15 horas por dia. Qualquer erro vale a pena esmagar plantas. Nosso motorista indicou que é o mesmo que se você tivesse que dirigir seu carro ao longo das marcas brancas na beira da estrada o dia todo e, toda vez que você se desvia, perderia US $ 3. Os principais tratores JD possuem sistemas RTK e câmeras de vigilância e são capazes de dirigir com uma precisão de 2,5 cm.
A JD também oferece uma engenhosa "maneira de lembrar" o sistema. Nem todos os campos são perfeitamente lisos, nem todas as culturas crescem em linhas retas. O motorista do trator pode dirigir pelo campo uma vez e, em seguida, o trator repetirá esse caminho, se necessário. Isso permite que o agricultor realize outras tarefas importantes - por exemplo, controlar o dispositivo que está conectado ao trator. Se, por exemplo, você precisar ir um pouco para a direita ou para a esquerda, para não colidir com as plantas plantadas, o caminho aprendido poderá ser deslocado para um ou outro lado. Nós mesmos observamos como um trator maciço idealmente percorria nossas trilhas, seguindo um caminho ondulado.
Existem muitas maneiras semelhantes de aplicar essa tecnologia, por exemplo, grandes fábricas ou minas. A tecnologia oferece uma vantagem instantânea e hoje é bastante realista. Apenas não atrai a atenção do público, como os robomobiles.
Robotaxis será - não apenas o que pensávamos
Nvidia DRIVE AGX XavierMuitas empresas dividiram a tarefa de atingir o nível 5 em estágios, para facilitar o trabalho. Alguns limitam o local de trabalho dos robomobiles a áreas nas quais é mais fácil navegar - como a Voyage e seu trabalho em áreas onde os idosos vivem. Outros estão se inclinando para aplicativos que não incluem pessoas em movimento, como o robô de entrega de produtos Nuro, que se uniu à Kroger para desenvolver a entrega offline. Outros, por exemplo, Aptiv (junto com Lyft) e Cruise (parte da GM), trabalham com aplicação avançada do 4º nível, com algumas limitações. Eles limitaram as áreas de viagem de carro a áreas que foram cuidadosamente marcadas e monitoradas de perto e, onde necessário, atualizações de infraestrutura poderiam ser feitas. Eles também não têm restrições de preço, pois as máquinas de leasing comercial têm uma alta taxa de utilização, portanto podem ser significativamente mais caras que as pessoais. Eles podem rastrear carros do centro de operações e intervir conforme necessário - essa opção não está disponível para o usuário comum que enviou o carro para realizar algum tipo de tarefa.
Robotaxis também abre a cortina em um possível tráfego futuro. A maioria dos especialistas do setor diz que, quando nos aproximarmos do nível 5, a maioria das pessoas não terá carros particulares; eles simplesmente assinam “serviços de viagem”. Obviamente, uma exceção será feita por quem gosta de dirigir um carro que mora em áreas rurais, mas quem mora em uma área com prédios bastante densos e não gosta muito da direção independente, ou que não quer ter seu próprio carro, pode simplesmente abandonar completamente sua propriedade. como tal.
Nem todo mundo concorda com essas suposições. Por exemplo, a Zoox acredita que será capaz de desenvolver, criar e vender de forma independente um robomóvel de 5º nível por um período mais curto do que outros consideram possível. Em breve descobriremos se é assim.