Ano com Tesla

Continuamos uma série de publicações sobre carros Tesla. Nas partes anteriores, houve principalmente entusiasmo e elogios pelas tecnologias do futuro. Nisto, tentarei focar na vida cotidiana. Quanto, claro.


Não, este não é um Mercedes elétrico. Só que o estacionamento é apenas para carregar veículos elétricos. As pessoas improvisam

Quero avisar imediatamente que tudo o que descreverei se refere apenas à operação de uma instância específica de um modelo específico de veículo elétrico (modelo S 75D) em uma única família, em um único conjunto de países. E, é claro, para outras condições, a experiência pode se tornar completamente diferente, no entanto, em média, nos países onde a Tesla é vendida, não deve diferir muito: carros elétricos em todos os lugares estão apenas começando um ataque a um mercado realmente massivo e questões operacionais, como o estado da infraestrutura. não muito diferente de país para país.

Durante o ano, conseguimos percorrer 8500 km, visitar o sul da França e Luxemburgo de carro com crianças e agora vamos a Milão com nossa esposa para encontrar amigos lá. O modelo S foi projetado para viagens de longa distância, está lotado na cidade. Especialmente em uma cidade européia como Paris; apesar de eu ver cada vez mais carros elétricos nas ruas, o número de Tesl (Tesel, Teslov) não está crescendo tão rápido. Talvez o Modelo 3 corrija a situação, mas até agora estou vendo um aumento muito rápido no número de Renault Zoe e BMW i3. Eles levaram todas as acusações da cidade!

Não, não todos, é claro. Para nós, pessoalmente, tudo se mostrou excelente nos exercícios. Carregar na cidade não é uma coisa particularmente perceptível. Até precisar deles, eu nem sabia que havia tantos deles. Mas as primeiras coisas primeiro.

A carregar

Este é provavelmente o momento que causa o maior ceticismo entre os compradores em potencial. Afinal, muitos não têm garagem própria com soquete. Por exemplo, temos um carro parado na rua onde é necessário. E, é claro, estou muito feliz que meu maior medo tenha sido infundado: o número de carregadores em Paris está crescendo mais rápido que o número de carros. Portanto, quando compramos um carro, a uma curta distância da casa, havia apenas uma carga por 3 slots, no entanto, rápido: 2 slots de 22 (em teoria) kW e um longo, 3 kW, mas grátis à noite. Além disso, foi possível cobrar no serviço local de compartilhamento de carros: Autolib . Mas os assentos no Autolib raramente estavam vazios: eles eram ocupados pelas próprias máquinas de compartilhamento de carros. No entanto, o segundo carregamento de três slots foi aberto em breve e o terceiro. Além disso, em agosto de 2018, a Autolib ordenou uma vida longa, os carros foram removidos e as estações de carregamento permaneceram. Eles não funcionaram até dezembro, quando a Prefeitura de Paris começou a colocá-los novamente em operação, como um local para carregar veículos elétricos particulares (e comerciais). A vantagem dessas estações é que cada uma possui 8 a 10 slots. Tão perto da casa havia mais 15 slots de 4 kW. Nem todas as estações do Autolib retornaram à operação e três estações ainda estão esperando que eu seja ligada, ou seja, cerca de 20 a 30 slots a mais. Mas o carregamento gratuito pode ser encontrado a qualquer momento, mesmo com o crescimento realmente significativo da frota de veículos elétricos. É claro que estou falando da situação em Paris, no entanto, de acordo com minhas observações, em outras grandes cidades da Europa a situação é semelhante, e em cidades pequenas as pessoas costumam ter sua própria garagem com uma tomada, mas vou falar sobre isso mais adiante neste artigo (fomos a amigos em subúrbio do Luxemburgo).

Na cidade, cobramos o carro cerca de uma vez por semana no inverno e uma vez a cada 2 semanas no verão. Não é apenas uma questão de consumo, embora cresça muito fortemente no inverno (as rodadas são curtas e rasgadas, o carro esfria constantemente durante o estacionamento, o fogão trabalha constantemente em plena capacidade, a recuperação com uma bateria fria também praticamente não funciona): o consumo de energia na cidade no inverno costuma exceder 300 Em km / h, às vezes é significativo, mas no verão, constantemente saímos da cidade no fim de semana e, na estrada, no caminho de volta, você pode recarregar no supercharger. Assim, uma vez por semana ou duas, deixo o carro à noite com uma carga, onde ele cobra até 80% (essa restrição é definida individualmente, tentei escolher o nível mais baixo no qual não há inconveniente no uso do carro). Então, na cidade, usamos o carro até a bateria acabar abaixo de 40%. E novamente para carregar. Se você precisar cobrar na cidade durante o dia, é mais difícil. O fato é que não há superchargers na cidade. Pelo menos na Europa, nas cidades que não os conheci. O superalimentador requer uma energia resumida muito significativa, que, acredito, é bastante difícil de fornecer na cidade, e é improvável que carregar com a energia que o superalimentador fornece passe pela bateria sem consequências. Assim, na cidade cobramos com uma corrente de baixa potência a noite toda e na estrada com uma corrente de alta potência e rapidamente. O que é chamado de carregamento "rápido" na cidade fornece, em teoria, 22 kW de potência. Na prática, de 15 a 17 kW. Com essa potência, o carregamento demora muito tempo: em uma hora o carro recebe cerca de 20%. Várias vezes que fizemos esse exercício, é conveniente apenas se houver algo para fazer durante todo esse tempo. Aos domingos, eu carregava o carro quando estava andando com as crianças. Mas é impossível impossibilitar o reabastecimento, se necessário, nessas estações: a potência de entrada é muito baixa. Portanto, não usamos mais essas cobranças. Embora exista uma assinatura, sim.

Para viagens de longa distância, sempre há superchargers suficientes. Também existem mais e o número de slots também está aumentando. Em geral, também nunca precisei esperar o carregamento do supercharger. Só para garantir, comprei uma assinatura do fornecedor local de taxas rápidas na estrada. Suas cargas são principalmente no posto de gasolina e dão 20-33 kW. Comparado aos superchargers, isso é um pouco, e até pelo dinheiro, então eu nunca usei essa assinatura ainda, mas deixo que seja. O carregamento pesado, que está se espalhando gradualmente por toda a Europa, e fornece alguns números completamente insanos, de 175 ou 250 kW de potência, não foi visto por mim e é pouco compatível com a atual geração do Modelo S.



Sim, em viagens longas em um carro elétrico, é necessário parar de carregar com mais frequência do que um carro a gasolina pode parar em um posto de gasolina. E leva mais tempo para carregar. Na estrada, o consumo de inverno aqui não difere muito do verão (um inverno típico é de 0 a +10 graus e chove). No verão, o consumo é de 180 Wh / km, no inverno - 190. Mas no inverno, eu especialmente não quero esperar pelo carregamento. Portanto, no verão, passamos por um supercharger, são cerca de 3 horas entre as cargas, ou cerca de 300 km. Em seguida, o carregamento leva de 40 a 50 minutos. Faz muito tempo, mas em 3 horas você se cansa de sentar e muitas vezes fica com fome. Superchanger não é um posto de gasolina (embora eu tenha conhecido um em um posto de gasolina), e há onde andar e comer. Em geral, no verão, geralmente um carro está esperando por nós, não nós. No inverno, tudo está um pouco errado. Paramos em cada compressor, é aproximadamente a cada 1,5 horas ou 100-150 km. O carregamento neste caso leva 20 minutos da energia. Mas esses 20 minutos estamos esperando o carro. Em geral, a versão de verão não se incomoda, eu diria que no verão eu realmente gosto do modo de carro elétrico em viagens. Mas no inverno, eu preferiria cobrar mais rápido (e isso parece ter sido implementado no supercharger 3, mas só está disponível para o Modelo 3 até agora).


consumo médio de combustível na estrada para Luxemburgo: 190 Wh / km. A partir de dezembro, cerca de 10 graus acima de zero.

Gostaria também de dizer sobre a nossa cobrança no Luxemburgo. O fato é que lá ficamos com os amigos e eles tinham uma garagem em casa. E na garagem há uma tomada comum de 220 VCA, da qual o carro cobrou da noite para o limite de 90% estabelecido por mim. A máquina consumiu 3 kW de energia. Ou seja, com essa garagem, geralmente você pode esquecer de cobrar em algum lugar.

Agora, depois de uma porção de mel, um pouco de realidade. Os carros elétricos começaram recentemente a conquistar o mercado de massa e, no momento, existem vários padrões para carregadores. O mais massivo deles na Europa é o T2. É esse conector que a Tesla usa para as variantes européias do Modelo S e Modelo X. As variantes americanas usam seu próprio conector proprietário, mas eu sei pouco sobre isso. Na Europa, os conectores mais comuns são o T2 e o ChaDeMo. Para conectar-se ao segundo deles, você terá que comprar um adaptador. Para cobrar menos energia, T1 ou T3 é frequentemente usado. Eles também exigirão adaptadores. Todos eles custam muito dinheiro, cerca de cem euros cada. Mas mesmo com o carro T2 nativo, nem tudo é tão simples. Recentemente, a empresa Ilona Mask anunciou o comissionamento da 3ª versão do supercharger. Esta versão permite carregar carros compatíveis (atualmente apenas o Modelo 3) com potência de até 250 kW. No entanto, a terceira versão usa o conector CCS tipo 2, que possui um conector adicional, e não é adequado para as versões atuais do modelo S e modelo X. Ou seja, no momento, um único padrão universal ainda não foi desenvolvido e, ao comprar um carro elétrico, você (1) você precisa estocar adaptadores e (2) se preparar para o fato de que o conector atual no momento pode ficar obsoleto em alguns anos. Infelizmente, isso é inevitável - no momento, a tecnologia ainda está em desenvolvimento.

Salão, diversidade de espécies, qualidade dos materiais

Muito foi escrito sobre o carro em si, e eu também escrevi mais de uma vez. No entanto, após um ano de operação, o carro não deixou de gostar. Ainda acredito que há apenas uma desvantagem no interior do Modelo S: o ângulo do encosto. É muito perto de 90 graus. Abaixo dela, você precisa pegar cadeiras de criança. Assim, o assento de bebê de nossa filha caçula levantou-se perfeitamente, pois é um casulo, dentro do qual o próprio assento é ajustável para inclinação. E o ancião teve menos sorte e ela não estava muito confortável na cadeira para dormir.

Só isso. Não há desvantagens mais graves. A falta de bolsos nas portas não interfere, no carro há bastante espaço para guardar lixo e 6 suportes para copos. Os controles da tela de toque são menos convenientes do que os botões físicos em algumas situações. Isso é um fato. Mas, para isso, você recebe uma atualização da experiência do usuário com uma atualização de firmware. E as mudanças são agradáveis :


À esquerda está o firmware 6, 7, 8 e 9. A foto não é minha

E a usabilidade da interface está melhorando de versão para versão. Novos chips aparecem, então na 9ª versão você pode usar a câmera do piloto automático, como um DVR.


foi a transição da versão 8 para a versão 9. As principais alterações nos botões de acesso rápido na parte inferior da tela

O que é interessante e provavelmente um pouco triste (mas inevitável para Tesla) é a redução na variedade de configurações. Musk costumava dizer que uma grande variedade de equipamentos torna a montagem mais cara. De fato, quando o Modelo S apareceu pela primeira vez, a escolha dos níveis de acabamento era bastante grande. O cliente recebeu duas baterias de diferentes capacidades para escolher (permaneceu), foi possível escolher o tipo de material de acabamento, o tipo de assentos (padrão ou esportivos), um teto de metal ou vidro, a presença ou ausência de uma escotilha, a terceira fila de assentos no porta-malas; havia 2 opções de suspensão: molas ou pneumáticas. De qualquer maneira, em comparação com as montadoras tradicionais, a escolha foi modesta; portanto, havia sempre apenas uma opção de carroceria - um hatchback. E como eu gostaria de um celeiro ... Mas então ficou ainda mais triste.

Quando compramos um carro há um ano, era possível escolher uma das 2 baterias, a cor da carroça entre 7 possíveis, o interior em tecido preto ou o couro sintético em 3 cores para escolher, o teto era sempre de vidro, mas podia ser com ou sem uma escotilha, você poderia pedir 3ª fila de assentos no porta-malas, um conjunto de opções premium na cabine (bancos traseiros aquecidos, volante, janelas, um sistema de áudio aprimorado, um filtro de ar poderoso na cabine) e uma das 3 opções de piloto automático (sem piloto automático, piloto automático padrão ou piloto automático com algumas opções condução autônoma, sobre o piloto automático - abaixo). A suspensão tornou-se apenas pneumática, as cadeiras eram de apenas um tipo (mas se tornaram muito confortáveis), o número de cores para escolher diminuiu.

Agora há menos cores, o interior do tecido não pode mais ser selecionado, o pacote premium foi adicionado como padrão, o teto solar não pode mais ser pedido, a escolha do piloto automático também inclui três opções. Como resultado, a diversidade diminuiu e, agora, muitas vezes você pode ver o carro gêmeo:



É verdade que Musk cumpre a promessa: pelo mesmo dinheiro que pagamos há um ano pelo nosso Modelo S, o comprador agora receberá uma bateria mais espaçosa (a julgar por sinais indiretos, 85 kWh em vez de 75, mas a Tesla não chama mais a capacidade do modelo), pacote premium e couro sintético. Mas ele não receberá uma sobrecarga ilimitada gratuita, agora para os modelos S e X, apenas 400 kWh por ano são gratuitos.

A qualidade dos materiais internos é definitivamente agradável: há muito pouco plástico vazio no interior, quase tudo é de metal ou costurado em tecido / couro sintético. Bem, a quantidade de espaço livre na cabine e nos porta-malas é boa: sim, o porta-malas dianteiro é pequeno, mas há um, e tudo para um piquenique se encaixa lá e está sempre lá. E a parte de trás é enorme. Muito espaço no banco de trás: a falta de um túnel central transforma o local no meio do sofá traseiro em um totalmente usado.



Em geral, a qualidade dos materiais de acabamento é consistente com a categoria de preço de um carro, o que não pode ser dito sobre a qualidade da montagem ...

Construa qualidade e serviço

E aqui nem tudo é tão agradável. O carro está úmido. Eu nunca vi um sistema multimídia de carro desligar. Em Tesla, isso acontece regularmente. E aqui não são apenas multimídia, são todas as funções que não estão diretamente relacionadas ao movimento, incluindo ar condicionado / fogão e sinalização sonora dos indicadores de direção. Pela primeira vez no caminho para o parque aquático, perdemos a conexão Bluetooth. Ouvimos música do telefone, e ela simplesmente desapareceu. A reinicialização do computador ajudou (pressione os dois botões no volante). O que agrada, nem uma reinicialização nem um travamento não afetam o controle da máquina. Música e fogão simplesmente não funcionam. Embora ... A navegação também não funcione. E uma vez eu fiz um gancho muito bom porque a navegação travou. Eu dirigi direto por um longo tempo até perceber que o cartão congelou. Depois que o programa travou durante o carregamento no supercharger e não era visível no telefone como o carro estava carregando:



A capacidade de usar o telefone como chave é uma coisa interessante e muito conveniente. Diga, às vezes eu saio de casa sem a intenção de ir a algum lugar e não levo a chave do carro comigo. Mas se algo vier à mente, abro o carro e começo a partir dele. Além disso, você não precisa se lembrar de onde estacionar, o carro está sempre visível no aplicativo. Bem, quase sempre. O fato é que, às vezes, mesmo que a marca de seleção esteja definida, responsável pela conexão permanente à rede no menu da máquina, o aplicativo ainda perde a conexão com o carro. Normalmente, isso acontece se você não tocar no carro por mais de duas semanas (durante as férias, por exemplo), mas algumas vezes o carro perde o contato com o aplicativo após 3-4 dias de inatividade (isso não é tão raro para nós). E, é claro, isso sempre acontece quando você está com pressa e não há tempo para correr para casa em busca da chave. Uma vez que o cônjuge estava com pressa em algum lugar, mas esqueceu a chave em casa, e o aplicativo não viu o carro:



Como resultado, fui de metrô.

Bem, maçanetas das portas. Eles próprios não são muito confortáveis. Algumas vezes a caneta pegou o dedo da filha mais velha e agora ela tem medo deles. E eles quebram. Apenas pare de empurrar. Durante um ano, duas canetas quebraram. Além disso, você pode até usar uma caneta quebrada. Embora isso seja inconveniente:



Em serviço, o carro é barato exatamente até o momento em que algo é danificado em um acidente. Então, fomos levemente arranhados no quintal com um para-choque dianteiro na área de um dos sensores de estacionamento. Parktronic parou de funcionar. Reparo contado em 2200 euros.

É interessante escrever sobre o serviço de Tesla em geral, embora talvez seja apenas na França (mas acho que não). Eu reclamei anteriormente sobre o lacre na porta, ele inchava na curva e, assim, quando minha esposa reclamou, eles simplesmente o colaram com supercola neste local do serviço.


dobra infeliz do selo

Além disso, desde o início, algo na suspensão rangeu, fomos ao serviço, eles nos disseram que o problema era conhecido e encomendaram as peças. Após cerca de 5 meses, quando duas maçanetas já haviam se quebrado, as peças já haviam chegado e estavam esperando por nós, mas ninguém nos alertou sobre isso. Bem, isso não importa. Em geral, assinamos um contrato para substituir as manivelas, reparar a suspensão ... e o botão de controle por voz no volante também parou de funcionar. Ajustamos a manivela do motorista, mudamos a traseira, mas não fizemos nada com o botão de controle de voz, pois era necessário pedir peças ... No entanto, o mais interessante foi com a suspensão. Fomos informados de que a suspensão foi ajustada, nada teve que ser alterado. Eles não responderam à pergunta sobre o que estávamos esperando por cinco meses.

Existem lendas sobre as folgas do painel da carroceria do Modelo S. E eles não têm fundamento:



Mas, para ser justo, devo dizer que, com o Modelo X, lidar com lacunas é muito melhor. Eu mesmo vi. E, recentemente, descobriu-se que o Modelo 3 ainda é melhor. Então, há progresso.

E, de fato, tudo isso por algum motivo não é irritante. Se isso acontecesse com um Mercedes ou Audi, seria muito desagradável. E você vem ao serviço da Tesla como na Apple Store: ou apenas observe as coisas bonitas e brilhantes, ou sabe exatamente por que está indo e não espere nada de tirar o fôlego e, portanto, não ficará chateado. E sim, acredito que com o tempo as coisas melhorarão :)

Em geral, este vídeo reflete com precisão minha atitude em relação ao serviço:

Piloto automático

Os pilotos automáticos de Tesla são diferentes. Tudo começou com a primeira, que estava ansiosa com apenas uma câmera. , . . , . , . , — 2 . , - . , . . . 3 , — 5 . , - .

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