"Seu caso é único, a chance de entrar em tal situação é de um em um milhão", disse Tim Greve (engenheiro-chefe de engenharia elétrica da General Motors) confortavelmente na semana passada: “Foi horrível o que aconteceu com você. E mesmo que este seja um problema muito raro, não queremos que isso aconteça novamente. ”
Esta é uma longa e triste história, cujos principais pontos tentei descrever em detalhes aqui, de acordo com o período em que ocorreram.
Quase 43.000 veículos elétricos Chevrolet Bolt foram vendidos nos Estados Unidos.
Segundo a General Motors, apenas um desses veículos elétricos
na garantia, ele precisava substituir a bateria mais de uma vez, mas duas vezes. E quem foi o vencedor desta loteria malsucedida? Eu
Do tradutor:
Ano do modelo Chevrolet Bolt 2017:
- potência do motor elétrico de 150 kW (200 hp), torque de 360 Nm, caixa de engrenagens de estágio único;
- bateria de íons de lítio 60 kWh (288 células organizadas em 96 grupos), peso da bateria 435 kg, garantia da bateria por 8 anos ou 160.000 km.
- reserva de potência de 380 km a uma velocidade de 60 km / h;
- velocidade máxima 145 km / h;
- dimensões: comprimento - 4166 mm, largura - 1765 mm, altura - 1595 mm, distância entre eixos - 2600 mm, distância ao solo - 115 mm;
- o peso do carro elétrico é de 1625 kg, devido ao seu corpo ser feito de fibra de carbono leve, e as portas e o capô são de alumínio;
- coeficiente aerodinâmico de arrasto (Cx) 0,308;
- O custo na configuração básica é de 40905 USD ( preço de varejo sugerido pelo fabricante 2017 Chevrolet Bolt EV Premier FWD );
- local de produção: Michigan, fábrica da Orion Assembly.
O conjunto de baterias do Chevrolet Bolt foi desenvolvido pela GM em estreita colaboração com a LG, que também produz outros componentes para este carro elétrico: um compressor de controle climático elétrico, um carregador integrado, um módulo invertível, componentes da fonte de alimentação, um módulo de distribuição de alta tensão e outros elementos instalações elétricas.
Para carregar de uma tomada elétrica convencional com uma tensão de até 240 V, o Chevrolet Bolt usa um dispositivo especialmente projetado para isso, com uma potência de 7,2 kW. Em duas horas de recarga, a bateria do Chevrolet Bolt é reabastecida em energia, o que é suficiente por uma distância de 80 km, mas, usando o sistema de carregamento rápido opcional (1500 USD) para o Chevrolet Bolt em 30 minutos, a bateria pode ser carregada por 145 km (até 50%).
O começo da história6 de março de 2017: Meu 2017 Chevrolet Bolt Premier sai da linha de montagem.
16 de junho de 2017: redijo todos os documentos e pego um carro elétrico para um aluguel de três anos.
8 de agosto de 2017: No processo de dirigir, meu Chevy Bolt para abruptamente, criando uma situação perigosa na estrada.
22 de agosto de 2017: O GM diagnostica um problema na bateria; um nível de baixa tensão foi detectado na célula nº 25. Sob garantia, a bateria inteira é substituída por uma nova. No meu
Chevy Bolt, em um odômetro, a 1746 milhas (2800 km).24 de agosto de 2017:
Publico um relatório sobre minha situação
no PluginCars.com . Também
informo neste site que a GM avisou cerca de 100 proprietários de Chevy Bolt que eles poderiam encontrar um problema semelhante durante o movimento.
11 de setembro de 2017: A GM Communications me enviou um e-mail informando que a GM fez "melhorias em toda a cadeia de suprimentos" para corrigir o problema de baixa tensão nas células da bateria.
18 de setembro de 2017: Descobri outros motoristas da Chevy Bolt (incluindo uma mulher grávida em uma estrada movimentada em Los Angeles) que estavam na mesma situação que eu na berma da estrada, mas não foram notificados pela empresa. A GM diz que os dados para o serviço OnStar precisam ser coletados por algum tempo para identificar veículos que correm o risco de cair em uma situação semelhante. Portanto, os novos proprietários de parafusos (ou carros nas concessionárias) podem enfrentar o mesmo problema.
O OnStar é um conjunto de serviços desenvolvidos em parceria com a GM. O sistema consiste em três componentes: um terminal móvel integrado à máquina; Software para a interação da máquina com o serviço; "Nuvem" que controla a assinatura, a coleta de dados da máquina e o acesso à máquina a partir do exterior.
Setembro de 2017 - março de 2018: os carros elétricos Chevrolet Bolt com baterias novas (atualizadas) parecem mais confiáveis em operação. A GM está trabalhando em estreita colaboração com a LG Chem, o fornecedor da bateria, para fazer as alterações necessárias no processo de fabricação das células da bateria. A GM acredita que o problema da bateria foi resolvido.
Correções anteriores de software de aviso2 de abril de 2018: a GM detém uma empresa de recall para o Chevrolet Bolt de 2017. Os revendedores da Chevrolet Bolt estão atualizando o software, incluindo o fornecimento de mais dados sobre a questão de evitar possíveis “condições de baixa tensão da célula” e perda súbita de energia. Um ajuste no software também permite que veículos elétricos continuem dirigindo após um problema com um alcance menor e não bloqueia a operação do veículo elétrico, causando uma parada imediata, como era antes.
17 de abril de 2018: Um
artigo interessante está saindo que as baterias estão sendo substituídas no Chevrolet Bolt adquirido anteriormente.
11 de maio de 2018: A GM está lançando uma nova atualização de software para todos os proprietários do Chevrolet Bolt (não apenas para os modelos de 2017) para "fornecer alertas adicionais". Mais tarde, a GM me informa que o software "melhora a precisão do intervalo de cálculo, além de obter dados adicionais sobre o baixo estado de carga das células da bateria".
14 de maio de 2018: Meu Chevrolet Bolt recebe atualizações de software para abril e maio. A GM me informa que continua a coletar dados de diagnóstico de todos os Chevrolet Bolt para que possa ser "informado antecipadamente pelo proprietário do veículo elétrico de que eles precisam realizar um serviço imediato de bateria no revendedor assim que o diagnóstico remoto de seus sistemas confirmar que as baterias possuem células com problemas".
Deja vu ou novamente vinte e cincoOutubro de 2018: estou começando a notar uma diminuição na reserva de energia.
Estou começando a usar
a solução FleetCarma para coletar e analisar dados do conector de diagnóstico do meu Chevrolet Bolt.
20 de novembro de 2018: em um artigo
no InsideEVs.com, relato dados detalhados sobre o problema de reduzir o alcance do meu carro elétrico depois de percorrer 296 km e carregar mais em uma estação doméstica, após o que ficou claro a partir dos meus dados calculados que a capacidade da bateria meu Chevrolet Bolt diminuiu do padrão de 60 kWh para um valor de 35 kWh.
21 de novembro de 2018: Eu aviso a GM sobre o problema. A GM Communications responde: "Nossos engenheiros descobrem o que pode estar causando seu problema usando diagnósticos remotos". Mais tarde, fui informado de que os dados sobre o problema com o meu Chevrolet Bolt são da mesma maneira "até a gerência" da empresa.
3 de dezembro de 2018: Recebo um aviso de diagnóstico padronizado do serviço OnStar, que dizia: “Uma das células da bateria possui características abaixo do valor limite necessário para um bom desempenho. "O problema deve ser corrigido, caso contrário, pode levar à perda de velocidade durante o processo de movimentação".
Dezembro de 2018 a janeiro de 2019: tento, sem sucesso, discutir com a Chevrolet e um revendedor local para convencê-los a pegar meu carro elétrico para manutenção da bateria. O serviço Chevrolet Communications me informa que meu Chevrolet Bolt é seguro de dirigir, embora com um alcance menor.
Dezembro de 2018 - janeiro de 2019: Continuo recebendo e analisando dados do sistema de computador do meu Chevrolet Bolt, constatando que na faixa (de baixa a alta) dos valores de tensão limite nas células, seus níveis permitidos são excedidos.
SOC (estado de carga) da bateria é o estado de carga da bateria.16 de janeiro de 2019: Dirijo um carro elétrico a 40 km da concessionária Chevy mais próxima. Os diagnósticos mostram que um nível de baixa tensão é detectado na célula nº 68. Meu Chevrolet Bolt recebe uma terceira bateria nova.
Meu carro elétrico tem
119.200 milhas (19.200 km) no odômetro .
Meu Chevrolet Bolt voltou ao revendedor em janeiro para obter uma terceira bateria:
Janeiro - fevereiro de 2019: continuo analisando os dados do computador do veículo elétrico, até agora tudo indica a capacidade de manutenção completa da terceira bateria e a autonomia do veículo elétrico foi restaurada para o nível adequado.
Estou tentando entender a essência do problemaJaneiro de 2019: depois de diagnosticar a segunda célula defeituosa no meu carro elétrico, a GM, trabalhando em estreita colaboração com a LG Chem, faz alterações adicionais no processo de fabricação das células da bateria.
16 de janeiro de 2019: Seis horas depois que eu deixei meu carro elétrico com um revendedor para uma segunda troca de bateria, uma citação da CEO da GM Mary Barr foi
twittada no Automotive News : “Vendemos mais de 200.000 carros elétricos - ainda não tivemos que substituir nenhum baterias ".
Muitos proprietários de veículos elétricos Chevu nas redes sociais afirmam que também tiveram as baterias substituídas, algumas das quais receberam essa atualização em janeiro de 2019.
18 de janeiro de 2019: A Chevrolet Communications me diz que "a declaração inicial de Mary era sobre o desgaste da bateria devido ao uso regular.
De fato, no momento, menos de 0,01% do número de veículos elétricos vendidos foi substituído devido ao desgaste esperado. ”
1 de fevereiro de 2019: falei com Tim Greve, engenheiro-chefe de energia elétrica da General Motors.
Entrevista com Tim GreveA conversa com Tim Greve da GM durou quase 40 minutos. Aqui estão os momentos mais interessantes da conversa.
Eu: Foi o mesmo problema com a faixa operacional de valores entre os níveis de baixa e alta tensão nas células durante os incidentes com minha máquina em 2017 e 2018?
Tim Greve: Com base nos dados de outros clientes, isso levou a uma diminuição no alcance e uma diminuição geral na capacidade da bateria. Quando você carrega uma bateria 100% e possui uma célula com uma voltagem diferente de 4,1 V e uma voltagem mais baixa de 3,8 V, verifica-se que essa célula não corresponde aos parâmetros de outras células na unidade. Este não era o mesmo problema que um processo de produção de células, embora exista uma relação entre esses problemas.
Na minha segunda bateria, a célula nº 68 tinha uma voltagem baixa, criando desequilíbrio e diminuindo o alcance:
Eu: Ajude-me a entender a diferença entre as duas falhas nas minhas baterias.
Tim Greve: Temos 288 células na bateria. Essa quantidade e sua localização estão relacionadas ao tamanho da própria célula. Muitos processos ocorrem dentro das células, que também consistem em elementos.
Como você sabe, em nosso mundo tudo está envelhecendo e mudando de acordo. As baterias e seus elementos se expandem, contraem e alteram suas características dependendo da temperatura. Isso é eletroquímica. Então, você teve dois problemas, cuja manifestação levou algum tempo. Houve vários eventos muito esquivos que ocorreram em nossa cadeia de suprimentos e durante a montagem de células, o que, como resultado, levou a mudanças irreparáveis dentro das células.
Eu: você verifica cada célula antes que ela chegue à montagem na bateria?
Tim Greve: Realizamos testes intensivos. Quando você coletou a célula, ela ainda não é carregada. Depois, passa pelo estágio de formação (processo de moldagem). As fases da formação do ânodo e do cátodo levam muito tempo. Utilizamos um sistema de garantia de qualidade com o qual monitoramos todos os processos para a produção de elementos celulares. Os dados de todas as etapas da produção são armazenados para processamento e análise, para que mesmo as menores alterações no processo de produção com elementos não ocorram. Também temos sistemas de controle de qualidade que rastreiam o “fenômeno” que ocorre com elementos e células antes e depois da compressão.
Eu: O que você quer dizer com compressão?
Tim Greve: Nós literalmente os pressionamos juntos. Preenchemos o espaço entre os elementos com uma solução de alta tecnologia. Em seguida, reunimos todos eles no processo de montagem do módulo da célula. Cada célula está sob uma certa pressão testada durante todo o seu ciclo de vida para uma condição quente e fria. Mesmo apesar de todo o monitoramento que fazemos durante o processo de produção, o vago “fenômeno” negativo que ocorre após esse processo de compressão pode afetar os parâmetros da célula após um período bastante grande após sua produção.
Eu: Quando você diz “fenômeno”, você quer dizer que algum processo químico diminui a capacidade dos elementos celulares de reter uma certa tensão?
Tim Greve: Sim. Assim, diminuindo o alcance inicial de 238 milhas para 155 milhas, como aconteceu com você.
Eu: É você o que aconteceu na segunda vez. A primeira vez que o sistema detectou um problema, o programa disse "pare" e apenas me parou. Mas, na segunda vez, o sistema simplesmente recalculou a reserva de energia no indicador?
Tim Greve: Exatamente. Agora, graças à abordagem preventiva do serviço OnStar, há uma alteração adaptativa na reserva de energia de um veículo elétrico. Assim, literalmente, seu artigo sobre o recurso InsideEV foi escrito exatamente no momento em que o sistema já recebeu os dados necessários do seu carro elétrico e iniciou o processo para o revendedor resolver rapidamente esse problema.
Eu: Tem certeza de que alguém não enfrentará o mesmo problema em um mês e não dirá: - "Ei, por que você não me notificou?"
Tim Greve: Muito certo. E eu não digo apenas isso. Você é o único que conheço no segundo turno com esse problema.
Eu: Havia várias empresas de recall e notificações de serviços especiais para revendedores. Eu não senti falta de nenhum deles?
Tim Greve: Não. Queremos ter certeza, mas também queremos ser humildes, porque essas são coisas inovadoras. Monitoramos seu carro elétrico com o OnStar para rastrear sua situação ainda mais. Fomos os primeiros a começar a produzir veículos elétricos com uma grande reserva de energia. Fazemos um trabalho preditivo adicional para garantir que tudo ocorra conforme o esperado. Ficamos muito chateados com o seu primeiro problema e imediatamente fizemos todo o possível para minimizar o número de clientes que poderiam entrar em uma situação semelhante, o que seria simplesmente horrível. No período de agosto de 2017 a maio de 2018, tentamos resolver o problema o mais rápido possível, a fim de neutralizar ainda mais esses incidentes com veículos elétricos e impedir o efeito bola de neve sobre esse problema.
Eu: Você diz que em parte o meu problema em 2017 levou ao desenvolvimento de uma nova versão do software e de uma empresa revogável para todos os Chevrolet Bolt?
Tim Greve: Isso mesmo.
Eu: E, no entanto, você pode falar com mais detalhes sobre as diferenças entre o que aconteceu no meu primeiro e no segundo casos?
Tim Greve: Para criar uma célula de bateria, você precisa executar centenas de operações. Você pega alumínio. Você pega cobre. Você coloca níquel, manganês e cobalto no material do cátodo e aplica grafite ao ânodo. Então você tem algo chamado “separador” que impede que esses eletrodos se toquem. E então você deve colocar muitas dessas placas em paralelo, compondo lentamente os elementos da célula. Entre agosto de 2017 e janeiro de 2019, houve vários problemas indescritíveis de fabricação que causaram o problema de perda de energia do veículo elétrico antes do vencimento da bateria. Não é inteiramente correto dizer que esses eram os mesmos problemas ou diferentes. Eles mal eram distinguíveis para o equipamento de teste. Ambos os problemas levaram a uma perda de energia, mas por razões muito diferentes. Isso exigirá uma longa explicação técnica além do escopo desta discussão.
Eu: Ou seja, você encontrou o lugar onde o problema surgiu?
Tim Greve: Nós sabemos exatamente o que aconteceu. O uso de ferramentas, programações de manutenção e afins são coisas muito complexas. Foi a melhor prática com a LG Chem. Esta foi a nossa melhor experiência com as versões anteriores da bateria. Precisávamos fazer algumas coisas de maneira diferente. Não necessariamente melhor, apenas diferente.
Eu: Você quer dizer o processo de embalagem?
Tim Greve: Processo de Produção. O laboratório de montagem de baterias é como uma prensa de jornais. Você começa com esses enormes rolos de papel. No nosso caso, é cobre, e depois passa por essa máquina de revestimento e você a comprime. Então você aquece e corta. E então você coloca os elementos cortados nos jornais e, em algumas dessas etapas do processo, existem coisas muito complexas e discretas que podem afetar os elementos celulares de maneiras diferentes, até a degradação de suas propriedades após um longo período de tempo.
Eu: Você fez alguma alteração nesse processo?
Tim Greve: 100%. Não apenas resolvemos o problema, mas também realizamos monitoramento adicional para garantir que ele nunca mais aconteça. Em cada caso, trabalhamos diretamente com nossa cadeia de suprimentos. Nós o corrigimos lá e adicionamos recursos de monitoramento depois da correção.
Eu: E um problema semelhante pode acontecer em outro lugar em uma das outras centenas de operações mencionadas acima?
E como você faz esse monitoramento adicional e também melhora essas operações?Tim Greve: Isso ocorreu devido aos cronogramas de manutenção e monitoramento. Não estudamos apenas apenas uma operação, que foi a principal causa do problema no seu celular. Estudamos o impacto desse problema em todas as outras operações semelhantes e as aprimoramos, além de aumentar o monitoramento dessas operações.Eu: Essas correções ocorreram somente após problemas em 2017 ou após um caso posterior?Tim Greve: fizemos várias melhorias em 2017 e 2018. Mas isso não foi suficiente. Por exemplo, agora de acordo com nossos dados, as células da sua nova bateria de 2019 são simplesmente super densas, em comparação com a versão de 2017. Isso será uma prova de que finalmente conseguimos essa coisa. Mas vamos continuar monitorando com o sistema OnStar para garantir que isso seja verdade.Eu: Em 2017, cerca de 100 pessoas tiveram o problema. Uma ou mais dessas 100 pessoas apresentam um mau funcionamento semelhante pela segunda vez, como o meu?Tim Greve: Encontramos apenas um. Você é especial.Do tradutor:
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