Os carros elétricos são puxados para o fundo da corporação automobilística?

Um dos momentos de crise no futuro setor automotivo serão os carros elétricos. Na Forbes, essa visão já foi discutida em um determinado contexto. Uma possível saída dessa crise será descrita neste artigo com base nas condições inevitáveis ​​para o carro elétrico do futuro - economia de energia.

Tudo é tão sombrio a longo prazo? Obviamente, agora você pode ouvir com freqüência que os carros elétricos não são economicamente rentáveis ​​devido à sua extrema simplicidade de design. Esse fato é apresentado como um dos principais no atraso no desenvolvimento de veículos elétricos no mundo. Obviamente, isso não é infundado.

É óbvio que o ICE com caixa de velocidades é um sistema mecânico-hidráulico complexo? O número de peças com processamento especial e a complexidade da fabricação com diferentes períodos de recursos simplesmente não podem ser comparados a um motor elétrico e uma bateria. O apogeu da complexidade da construção pode ser considerado a primeira unidade híbrida da Toyota. Não é à toa que, após o lançamento dessa tecnologia, a empresa japonesa fez patentes para essa tecnologia gratuitamente para todos os fabricantes de automóveis.

O problema da complicação excessiva de motores também se tornou relevante para os ICEs convencionais nas últimas décadas.

Os fabricantes de automóveis podem ser entendidos, pois essas melhorias se devem principalmente a padrões ambientais aceitos, mas existem regras ainda mais rigorosas pela frente. Separadamente, vale ressaltar que o aprimoramento dos motores de acordo com os padrões ecológicos não passa de graça e seleciona parte do lucro de cada carro.

Em geral, um artigo separado, com muitos fatos, pode ser dedicado à seriedade dos problemas que surgem na indústria automotiva, a maioria dos quais será difícil de entender para uma pessoa não relacionada à indústria. Esse conjunto de problemas é considerado com mais detalhes neste artigo.

O texto é muito volumoso e, portanto, darei alguns pontos-chave.

“Um dos conceitos que explica as perspectivas para o desenvolvimento da indústria automotiva sob o nome“ mudanças estruturais fundamentais ”contesta a afirmação subjacente aos antigos conceitos - nega a estabilidade da tecnologia. Para seus apoiadores, os eventos do final dos anos 70 marcaram o início de uma nova era, uma era de rápido crescimento na necessidade de inovações tecnológicas e retornos econômicos delas. "Absolutamente novos tipos de usinas, meios de transporte, novas estruturas organizacionais e sistemas de controle que são radicalmente diferentes dos existentes prometem colocar as empresas capazes de liderança tecnológica em uma posição vantajosa".

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“Nesse sentido, a situação na indústria automotiva começa a se parecer com a que se desenvolveu nos estágios iniciais de seu desenvolvimento, quando a tecnologia de produção do produto estava mudando rapidamente e aqueles que introduziram grandes inovações funcionais ganharam vantagens competitivas significativas. Se esse processo de “rejuvenescimento” da indústria automotiva ocorrer, na história da indústria haverá um período surpreendente de diversidade de tecnologias em constante evolução. ”

O estudo deste artigo nos dá uma compreensão muito clara da morte de Detroit e dos problemas da GM. Note-se que em outros continentes, as empresas automobilísticas também desempenham um papel significativo e enfrentam problemas semelhantes.

Então, quais são as principais saídas para preocupações automáticas relacionadas à situação atual?

1. Expandir a gama de serviços (entretenimento, navegação, etc.).
2. Expanda o número de produtos relacionados (bicicletas, roupas, sapatos ...).
3. Expandir o leque de possibilidades de uso (anfíbio e a combinação de funções não típicas).

1. As soluções VW são reconhecidas pela VW como as mais promissoras.

Provavelmente, o exemplo mais óbvio do mecanismo para usar esse princípio são os carros da Tesla; portanto, a solução nesse caso não é muito original. Em geral, o desenvolvimento de serviços de informação ainda pode dar uma certa parte do lucro ao implementar o conceito de comunicação de carros por meio de dispositivos especiais, mas um "wi-fi sobre rodas" semelhante é mais provavelmente necessário não pelo cliente, mas por terceiros e segundo. Mesmo assim, é difícil imaginar muitos proprietários de carros que desejam gastar parte da energia e poder de computação de seu veículo pessoal de forma absolutamente gratuita, portanto, claramente não é suficiente sem programas de incentivo (talvez esse incentivo se pareça com a mineração de criptomoedas).

2. Uma maneira de expandir os lucros é vender sob uma marca produtos absolutamente não típicos.

Este método possui uma lista muito extensa de opções usadas, e nem sempre é possível responder qual é o principal produto nesse caso e o que é opcional.

Na Ásia, tradicionalmente se concentram em eletrônicos. Assim, a Toyota produz um robô doméstico "Kirobo Mini Robot" - uma espécie de "tomagotchi" para adultos. A Honda está trabalhando duro no robô Asimo.

Na Europa, tudo é mais diversificado.

Aqui me lembro imediatamente da empresa Lamborghini. Produzir tratores e carros esportivos é uma jogada muito forte (e feita muito antes do surgimento de popularidade em massa, colocando uma "marca" em tudo em que você pode ganhar dinheiro). O primeiro SUV da cidade (link) fez o mesmo nesta empresa.

E, claro, Ferrari ...

O percentual de lucros não relacionados a carros desta empresa italiana em 2016 não era inferior a 30 e consistia em vendas de roupas, lucros em parques de diversões e outros tipos de negócios.

A VW é diferente de todas as suas ... salsichas (parte 199 398 500A). Este produto de marca está disponível desde 1973 e é popular, apesar de a receita culinária ter sido corrigida apenas uma vez. A empresa também produz vários tipos de salsichas e queijos.

Em um artigo anterior, mencionei os planos da BMW para começar a construir ciclovias internas na China. Os planos de seus colegas britânicos são mais modestos - apenas a construção de um prédio no centro de Miami, chamado Aston Martin Residences.

Embora o nível de responsabilidade da empresa automobilística seja limitado pelo design do interior e pelo design de uma academia e spa, o restante será feito por contratados. O projeto começou em 2016 e promete terminar os trabalhos até 2021.

Destaca-se a divisão Design Porsche. Óculos, fones de ouvido, laptops, roupas e muito mais sob a marca de uma marca de automóvel são uma jogada muito forte para o comprador.

A BMW, pelo contrário, produz produtos não automotivos mais previsíveis - motocicletas, bem como produtos muito estranhos, como trenós de trenó de fibra de carbono.
A Rolls-Royce projeta, fabrica e presta serviços de manutenção a motores de aeronaves, turbinas a gás e sistemas de propulsão marítima.

MINI é um fabricante de roupas e acessórios. Camisas, moletons, camisetas, jaquetas e até sapatos - tudo isso pode ser comprado com a marca MINI Cooper.

A produção de refrigeradores provavelmente pode ser considerada a manifestação mais frequente da produção automóvel associada de bens manufaturados. A International Harvester, a ZIL e muitas marcas asiáticas produzem equipamentos de refrigeração, enquanto a marca Mitsubishi, por exemplo, ainda hoje é um fabricante bem conhecido de equipamentos de controle climático.

Os produtos militares das empresas automobilísticas também são amplamente conhecidos. A Chrysler, por exemplo, esteve envolvida na produção de tanques M1 Abrams, até 1982. GM fez armas. Eles produziram espingardas de assalto M3 e pistolas Liberator FP-43. A GM fez o mesmo passeio lunar, que provavelmente em certo sentido pode ser considerado um lançamento anterior no espaço de um carro do que Musk.

Algumas montadoras produzem periodicamente iates de luxo (Mersedes Benz, Bugatti, Lexus) junto com os construtores navais.

Entre as ofertas das empresas automobilísticas, também existem bicicletas da marca: MINI Cooper, Audi duo Sport, McLaren Venge, BMW M Carbon Racer, Porsche Bike RS, ŠKODA Kid, Mercedes-Benz Trailblazer, Shelby Cruiser, Shelby Cruiser, Spyker Aeroblade e muitos outros ...

Obviamente, agora essa oferta da marca parece mais um passo na direção das relações públicas do que da produção, mas tudo pode mudar no futuro. Mesmo assim, a maioria das tecnologias da indústria de bicicletas já migrou para a indústria automotiva no início do século 20, por que, com a crescente demanda por eficiência energética, o processo reverso não pode ocorrer.

A lista continua: os exemplos apresentados são apenas uma ilustração da flexibilidade das empresas de automóveis.

Como a prática demonstrou, a transição dos fabricantes de automóveis para a produção de mercadorias não típicas para esta esfera não era rara antes, não é tão rara agora (um exemplo da Daewoo e Samsung), e também não será estranha no futuro.

Portanto, quando empresas como a Daison declaram seu desejo de entrar no mercado automotivo, isso não parece mais estranho. Pelo menos eles estão de alguma forma relacionados à engenharia elétrica.

A garantia do desenvolvimento de todas essas empresas gigantescas sempre foi a oportunidade de produzir um produto técnico complexo, que não era tão fácil de repetir em pequenos volumes de produção sem aumentar o preço. Com o advento da era dos veículos elétricos e híbridos, essa vantagem está literalmente derretendo diante de nossos olhos. As empresas chinesas, e muitas outras, que oferecem fácil acesso a grandes volumes de baterias de lítio agora não podem tornar o carro pior do que os "monstros" automotivos da indústria.

Talvez agora esteja claro por que, com todos os problemas, a Tesla ainda consegue não apenas sobreviver, mas também expandir o número de modelos e volumes de produção?

Todos os itens acima podem ser atribuídos com segurança aos métodos já tradicionais de desenvolvimento de negócios.

E agora o último, não usado na produção de automóveis em massa ...

O terceiro método se torna aparente precisamente com a transição para a tração elétrica.

Nesse caso, anfíbio é a expansão da oferta de mercado e a justificativa para o alto preço do carro, por analogia com os crossovers - “SUVs”, que são essencialmente veículos cross-country universais aumentados (isso é especialmente claro se o carro tiver apenas um eixo de tração, como o Renault Duster ) Se você observar o desenvolvimento do mercado de crossovers, poderá ver que o estágio de atravessar um carro convencional de passageiros com um veículo cross-country foi bem-sucedido. O cliente, por assim dizer, "está pronto para pagar o que não precisa em 90% dos casos em trânsito".

Talvez você deva ir para a próxima etapa de um carro flutuante?


A maneira mais fácil de perceber a possibilidade de "nadar" em um carro elétrico. O caso com o Tesl "flutuante" é apenas mais uma confirmação dessa possibilidade.

Musk, no entanto, não esconde que está trabalhando no tema de um carro elétrico "flutuante". Então, de acordo com Mask, a empresa criará um carro anfíbio baseado no carro Lotus Espirit.

“Vamos criar um carro que possa se mover debaixo d'água. Ele poderá se transformar de um submarino em um carro que possa dirigir ao longo da costa. Talvez lançaremos dois ou três desses carros, mas não mais. "



Assim, um carro anfíbio se parecerá com um carro de Bond, do filme "O Espião que Me Amava".

Por que outras empresas não lidaram com esse tópico antes? E aqui vale a pena recorrer à história das embarcações com o ICE.

O primeiro carro anfíbio civil em massa foi o Amphicar 770 (Alemanha).


Amphicar conversível 770 - atualmente o único carro anfíbio civil da história, produzido não individualmente, mas em grandes quantidades. O construtor autodidata Hans Trippel criou a máquina flutuante, que começou a projetar máquinas anfíbias antes da Segunda Guerra Mundial.

O número de veículos anfíbios militares geralmente é grande, mas, como regra, esses veículos não entraram na esfera civil.


Entre as massas militares, eu mencionaria o TPU doméstico LuAZ-967 , que posteriormente se degenerou na construção igualmente em massa do "SUV" rural LUAZ (os proprietários deste veículo lamentavam muito a falta de propriedades flutuantes na água, conhecendo seu "pedigree").

Eles tentaram repetir a experiência alemã de anfíbios em massa no Japão.

Um exemplo de um plano maciço de carro flutuante é Isuzu Nagisa.


Conforme concebido pelos criadores, este carro deveria ser uma solução em massa absolutamente real e foi projetado para resolver os problemas do mundo automotivo no presente.

Eles introduziram o conceito em 1991 no Tokyo Auto Show. A reação do público foi tempestuosa e as ofertas de pré-encomendas deste modelo caíram sobre a empresa. Os engenheiros da Isuzu na época sugeriram que essa máquina poderia descarregar estradas no Japão nas grandes cidades portuárias e seria o começo de uma série de carros de barco para diversos fins.

A realidade acabou sendo mais complicada ... Os anfíbios, apesar do uso da tecnologia dos anos 90, não se livraram das deficiências tradicionais dos "anfíbios" - lentidão e lentidão, além da instabilidade no ambiente aquático.

O projeto foi minimizado e mesmo aqueles que estavam dispostos a comprá-los, apesar das falhas identificadas diretamente na concessionária, não conseguiram os carros (embora a história seja um pouco como o filme Quem matou o carro elétrico?).

Os exemplos a seguir já têm menos importância em massa e são tecnicamente perfeitos.

Por exemplo, o carro anfíbio gibbs aquada pode ser considerado excelente em termos de desempenho .


Por este carro, Richard Branson atravessou o Canal da Mancha em 2004 em 1 hora e 40 minutos.

Após uma demonstração dessas capacidades dos anfíbios modernos, surge involuntariamente a pergunta: "O que está dificultando o uso em massa de tais máquinas?"

O fato é que antes, a capacidade de mover carros anfíbios na água era seriamente limitada pela forma da carroceria e os comprometimentos de design necessários devido ao ICE que afetava o custo e os recursos do carro, e com uma pequena série o preço do carro também aumentou.

Isso às vezes era resolvido por "hibridização". Isso significa que existe um motor elétrico separado e uma bateria que funciona quando se move na água, e há um motor de combustão interna para funções terrestres e auxiliares. Em nosso tempo, conceitos elétricos puros de veículos elétricos flutuantes em massa já apareceram.

Por exemplo, um carro elétrico semi-anfíbio.


Este carro elétrico planeja produzir um ex-funcionário da Toyota.

A razão para criar este carro elétrico aquático-terrestre não é menos interessante que suas características.

Então, Hideo Tsurumaki, depois de testemunhar muitos casos trágicos causados ​​pelo tsunami, deixou seu emprego nas fileiras da Toyota Corporation e decidiu criar um carro elétrico flutuante (deixe-me lembrá-lo daqueles que não sabem - na sociedade japonesa, não é habitual deixar de trabalhar em empresas, pois esse é um tipo de "família" e sair não é bem-vindo).

Em 2012, Tsurumaki fundou a empresa Fomm Corp., cujo objetivo era criar este veículo elétrico urbano à prova de água que pudesse andar em águas rasas e até nadar.

Tendo menos de US $ 2.000 em mãos, na ausência de instalações de produção e recursos humanos, o próprio Tsurumaki construiu o primeiro protótipo desse carro por vários anos em um dormitório. Como resultado, ele criou um minúsculo carro elétrico Fomm de quatro lugares que parece um carro de golfe.

Obviamente, este pequeno veículo não é capaz de suportar as fortes ondas de tsunami, mas é o primeiro carro elétrico do mundo que pode se mover agilmente pela água.
Tsurumaki não se acalmou em um protótipo e já havia construído um quarto protótipo de seu carro elétrico flutuante, que ele chama de carro elétrico anfíbio com a capacidade de dirigir em terra e água.

Graças a quatro baterias substituíveis, com uma carga, ele é capaz de dirigir 160 quilômetros, desenvolvendo uma velocidade máxima em terra de 80 km / h, na água - 20 km / h.


A H2O Technologies, uma empresa com sede nas Filipinas, planeja lançar uma série de riquixás de carros anfíbios chamada Salamander . O motor deste anfíbio pode ser elétrico ou a gasolina.

Na Europa, existe uma empresa especializada na produção de anfíbios, que produziu aves aquáticas Toyota Land Cruiser.

O potencial do "clássico" das máquinas de dois elementos é amplamente compreendido, mas existem outras opções para resolver a questão dos movimentos da água.

Por exemplo hidrofólio.


Em 1963, o designer R. E. Alekseev (criador dos navios de passageiros Rocket, Meteor) estava experimentando a criação de um carro de hidrofólio flutuante leve. O design dessa máquina foi emprestado principalmente da máquina convencional NAMI-055. Os anfíbios "alados" receberam a designação NAMI 055B.

O principal objetivo desta máquina era reduzir a resistência ao movimento de anfíbios devido ao levantamento parcial ou completo do casco e das rodas acima da superfície da água.

Testes da amostra finalizada foram realizados no Volga, onde o carro mostrou uma velocidade de 58 km / h após 35 - 40 segundos desde o início do movimento. O sucesso deste anfíbio foi reconhecido, mas o carro não entrou em série, pois o processo de reequipamento acabou sendo muito longo e trabalhoso, o que não era adequado para os militares.

O NAMI 055B entrou na história como o primeiro e único anfíbio hidrofólio leve.

A versão civil do aerobarco foi criada em 2004 pelo estúdio de design suíço Rinspeed.


Roadster duplo - Rinspeed Splash.

As características dos anfíbios são impressionantes.

Velocidade na água - 83 km / h.
Velocidade em terra - até 200 km / h (aceleração para 100 km / h em 5,9 seg.)
Peso Splash - 825 kg.

Após 4 anos, Rinspeed introduziu um carro que já podia se mover debaixo d'água.


Rinspeed sQuba.

No estado subaquático, o conceito foi acionado por dois parafusos sob o para-choque traseiro e jatos de água rotativos laterais na frente. Com uma estrutura aberta, a água enche completamente a cabine e, portanto, para respirar, o motorista e o passageiro colocam uma máscara com um tubo de mergulho, que é alimentado por um cilindro de ar a bordo (parece o conceito de um cilindro de ar comprimido na máscara?).

Note-se que o conceito de submarino, neste caso, não é a única opção na história.Havia dois “auto-submarinos” de passageiros do século XX e até tanques “subaquáticos” com um design original para forçar barreiras de águas rasas.


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O GAZ-16A é estruturalmente mais lógico que o "americano", mas também não foi além dos testes.

Atualmente, porém, a tecnologia tem a chance de sobreviver à "reencarnação" no estilo eletro.


Portanto, na Yagalet, eles estão trabalhando para criar um roadster elétrico esportivo com uma almofada embaixo, semelhante aos que usam hovercraft. Engenheiros da região de Samara estão trabalhando na implementação dessa idéia, e o objetivo final é criar um carro que possa se mover "em qualquer tipo de superfície".

O travesseiro permitirá que o roadster russo supere com sucesso as barreiras de água e o motorista não precisará de uma licença de piloto para controlá-lo. O corpo do roadster será feito de materiais compostos para reduzir o peso, e a usina será elétrica.

Obviamente, chamar esse dispositivo de flutuar na água não será totalmente correto, pois ele ainda voa (embora muito baixo), mas esses voos ocorrem principalmente na prática sobre a água.

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PS —

Escreverei sobre a "gota" no próximo artigo e entenderei melhor o significado deste formulário. Provavelmente, depois do ano novo, escreverei

Sim, não há nada difícil de entender. Se houver um artigo, escreva os principais obstáculos que agora existem para sua implementação. Puramente tecnologicamente, não vejo dificuldades. Talvez haja dificuldades na segurança.

Striver.

Como prometido, vou esclarecer por que acho que a transição para gotículas é inevitável.

Para começar, as desvantagens deste formulário.

• A força descendente é menor em altas velocidades devido à falta de reação do fluxo de ar recebido.
• O comprimento da máquina em proporção perfeita mais 1 a 6 ty (cada metro de área frontal tem seis de comprimento).
• A quantidade de carga útil nesse espaço é menor, se for impossível alterar a forma da bagagem.
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