Obtenção de permissão para pilotar um drone (BVS, UAV) na Federação Russa em 2019

Obtenção de permissão para pilotar um drone (BVS, UAV) na Federação Russa.
No exemplo da região de Kaliningrado

Manifesto especial gratidão a Aleksei Alekseevich Simanovich, chefe do Centro de Gerenciamento de Tráfego Aéreo da CE do Departamento de Assuntos Internos de Kaliningrado da Divisão Noroeste de Navegação Aérea da Filial Noroeste de Navegação Aérea da FSUE State Corporation para Gerenciamento de Tráfego Aéreo por sua disponibilidade constante para ajudar e fornecer as informações necessárias. Gostaria também de observar com grande satisfação o alto profissionalismo, a atitude séria e atenciosa de todos os funcionários da FSUE State ATM Corporation.

Há dois anos, descrevi o procedimento para obter permissão para usar o espaço aéreo na Federação Russa para UAVs. Leia este artigo aqui.

O novo artigo foi construído com base nos dados mais recentes e complementado por várias informações úteis. Na minha opinião, será útil não apenas aos proprietários comuns de brinquedos controlados por rádio, modelos e dispositivos de aeronaves, mas também a funcionários, funcionários, já que vou abordar algumas áreas problemáticas da legislação atual da Federação Russa, que há muito tempo exigem solução.

Prestei atenção especial ao tópico de filmagem de fotos e vídeos do ar. Poucas pessoas suspeitam que tipo de incidente legislativo está nesta questão. Este tópico é discutido no final deste artigo.

O principal objetivo de obter licenças para o uso do espaço aéreo (IWP) para um veículo aéreo não tripulado por drone (UAV) (modelos de aeronaves controladas por rádio) é garantir um IWP seguro - eliminando a possibilidade de uma aeronave inadvertida colidir entre si, com outras aeronaves (aeronaves), deixando-as em locais importantes. objetos e apenas na cabeça dos cidadãos.

A maioria dos drones produzidos comercialmente pela DJI tem um limite de altitude de voo de software de 500 metros. Mas isso não exclui a possibilidade de uma emergência para aeronaves civis e militares que decolam, pousam ou voam em altitudes abaixo dessa marca de altitude. Muitos especialistas observam que uma possível colisão de um avião de passageiros com um drone é muito mais perigosa do que com um pássaro da mesma massa e tamanho. Isso leva em consideração a tendência das baterias de polímero de lítio, usadas no BVS, à auto-ignição instantânea durante danos mecânicos, durante a combustão, nas quais são atingidas altas temperaturas. Isso é especialmente importante no caso de partes do equipamento militar aéreo entrar na fuselagem do motor da aeronave danificada como resultado de uma colisão, o que pode ter sérias conseqüências. Análises de engenharia baseadas em computador mostram que um drone com massa de decolagem superior a 3 kg. capaz de danificar as pás do ventilador turbofan da aeronave. Nesse sentido, é especialmente importante excluir antecipadamente a probabilidade de uma colisão entre veículos aéreos no espaço aéreo e várias aeronaves, e é por isso que uma licença para o espaço aéreo é emitida sob a ação da qual parte do espaço aéreo é alocada para um usuário, enquanto outras aeronaves são proibidas de estar nessa zona.

Este artigo é de fato um guia do usuário para obter permissão para um IVP na Federação Russa para BVS. A seguir, são usados ​​vários termos e abreviações, que significam essencialmente a mesma coisa - um drone, uma aeronave militar (veículo aéreo não tripulado), um UAV (veículo aéreo não tripulado).

A parte principal do artigo, que na verdade descreve o processo de obtenção de permissão para o IVP, geralmente é acompanhada de várias explicações e acréscimos, sem os quais é impossível apresentar o texto para que fique claro ao leitor. Portanto, no final do artigo, descreverei brevemente, ponto a ponto, mais uma vez, descrevendo todo o procedimento necessário para obter permissão para o IVP para dois casos - para regimes temporários e locais.

Para começar, deve-se lembrar que, sem exceção, todos os drones, modelos e brinquedos controlados por rádio, a BVS realiza voos:

1. Com o regime temporário ou local de uso do espaço aéreo estabelecido para eles;
2. Se houver condições no IWP emitidas com base no plano de voo enviado pelo usuário.

As classes existentes de espaço aéreo não influenciam de forma alguma esses requisitos. Também não há altitude em que, supostamente, você possa voar sem observar esses dois pontos. Para todos os drones, modelos controlados por rádio, BVS, ordem permissiva (e não notificação) de IVP é estabelecida.

Para poder tirar proveito legal de qualquer modelo de aeronave controlado por rádio ao ar livre (drone, quadrocopter, helicóptero, avião etc.), é necessário obter permissão para o espaço aéreo. Exigências semelhantes existem há pelo menos 19 anos. Com base na legislação atual da Federação Russa (no início de 2019), não há absolutamente nenhuma diferença quanto peso um modelo ou brinquedo tem, bem como qual a altura que planeja voar.

Por vários anos, muitos meios de comunicação têm tentado teimosamente confundir seus leitores, fornecendo uma apresentação unilateral de informações e teimosamente silenciando sobre os pontos mais importantes. Trata-se de um peso de decolagem de 0,25 a 30 kg. inclusive e mais de 30 kg., respectivamente, contabilidade ou registro BVS. Toda essa informação não tem nada a ver com a permissão para o IWP, e a mídia fez tudo para que muitas pessoas pensem que, como não é necessário registrar ou registrar um drone, você pode voar livremente.

De fato, muitos meios de comunicação estavam distribuindo informações inúteis com base no fato de que a ênfase não foi dada quando necessário.

No entanto, tudo se encaixa. 33 do Código Aéreo da Federação Russa, que determina quais BVS estão sujeitas a registro e quais são contabilizadas. Atualmente, não há consequências legais para a falta de registro / registro do BVS entre os cidadãos. O registro estadual é a inclusão da BVS no registro de aeronaves civis e a FSUE ZashchitaInfoTrans do Ministério dos Transportes da Federação Russa ainda está desenvolvendo o sistema de contabilidade. O FSUE ZashchitaInfoTrans está planejado para ser determinado como o único contratado no âmbito de medidas para desenvolver, criar, desenvolver, modernizar e garantir o funcionamento do banco de dados do Estado sobre equipamentos militares. O banco de dados do estado no BWS será mantido pelo operador de contabilidade em formato eletrônico.

Para um voo sem licença para um IVP, a responsabilidade é prevista no art. 11.4 do Código de Ofensas Administrativas (para indivíduos uma multa de até 5.000 rublos, até 50.000 rublos para funcionários e até 500.000 rublos para pessoas jurídicas) e é com isso que todos os proprietários de modelos de aeronaves controladas por rádio, drones devem se preocupar, e não com a ausência de registro ou registro da BVS .

Como exemplo, considerarei meu caso de obter permissão para um espaço aéreo artificial para uma aeronave militar pessoal com o objetivo de realizar voos de alta altitude (até uma altura de até 5.000 metros) perto da cidade de Kaliningrado, na região de Kaliningrado. De fato, independentemente da altitude dos vôos do BVS, o procedimento para obter permissão para voar permanece o mesmo. Há uma pequena diferença no estabelecimento de um regime temporário e local, mas não é significativo. Isso será indicado abaixo.

Então, você planeja lançar seu drone, BVS em qualquer lugar. Para começar, certifique-se de que o local do pouso e decolagem planejado do BVS esteja fora das áreas restritas e das áreas restritas de voo. Para fazer isso, você pode abrir um site que exiba o estado atual do espaço aéreo da Federação Russa, aeródromos e zonas. Ao clicar no primeiro botão no canto superior esquerdo, você deve ativar a exibição de áreas restritas e zonas de restrição de vôo (guia "ZONAS"). Escolhendo a zona desejada, é possível ver em quais interesses ela foi instalada e informações adicionais sobre ela, que estão nas guias. Se for necessário voar dentro dessas zonas, você deve obter permissão das pessoas em cujos interesses essas zonas são estabelecidas.



A presença de tais zonas pode ser vista em um mapa especial:



Há outra opção para visualizar várias zonas e outras informações relacionadas ao espaço aéreo da Federação Russa, incluindo NOTAM (NOtice To AirMen, NOTAM) - informações on-line (notificações) sobre alterações nas regras para a condução e fornecimento de voos e informações aeronáuticas. Usando esse serviço, você pode ver no Google Earth o fuso horário “seu” de restrições de voo, que aparecerá no banco de dados após você solicitar uma licença para o IWP e enviar o plano de voo apresentado para o BVS.

O serviço é prestado pela organização pública inter-regional de pilotos e cidadãos-proprietários de aeronaves AOPA.

De uma forma conveniente, você pode ver:

Os limites dos centros zonais;
Fronteiras dos centros regionais;
Fronteiras dos pontos de controle local;
Fronteiras de aeroportos, aeroportos;
Os limites das áreas dos aeroportos;
Áreas restritas;
Áreas de risco (possível incêndio de artilharia, queda de partes de mísseis);
Áreas restritas, indicando os prazos;
NOTAM (série, tipo, texto);
Vias aéreas (direção, altitudes permitidas, cursos verdadeiros e magnéticos);
Linhas aéreas locais (direção, altitudes permitidas, cursos verdadeiros e magnéticos);
Base do aeródromo (índice, afiliação, tamanho e pista da pista, frequência de rádio).

Para visualizar todas essas informações, você deve instalar o programa Google Earth. Além disso, quando o programa está em execução, você deve executar o arquivo ivprf.kmz (link para o arquivo no final do artigo). Depois disso, os rótulos relacionados ao espaço aéreo da Federação Russa (VP RF) aparecerão à esquerda no programa Google Earth. Agora, você pode selecionar o item no qual está interessado, marcando as caixas na caixa correspondente. O Google Earth fornece o download de novos dados dos servidores, para que as informações no programa sejam atualizadas rapidamente.



Se você planeja fazer vôos da BVS dentro de assentamentos, deve obter permissão prévia do governo local para voos da BVS nesta cidade, vila etc. Infelizmente, longe de todos os funcionários do governo local, estão cientes de um requisito semelhante da legislação atual e geralmente enviam uma recusa ilegal à pessoa que solicitou essa permissão, citando o fato de que o governo local "não emite licenças para voos da BVS". Para evitar tais situações, os cidadãos ao enviar solicitações ao governo local devem indicar especificamente a fonte de tais requisitos, a saber:

Cláusula 49 “Decreto do Governo da Federação Russa de 03.03.2010 N 138“ Ao aprovar os regulamentos federais para o uso do espaço aéreo da Federação Russa ”, que declara“ 49. Trabalhos aéreos, saltos de paraquedas, vôos de demonstração de aeronaves, vôos de veículos aéreos não tripulados, elevadores de balões amarrados sobre áreas povoadas, bem como pouso (decolagem) para locais localizados dentro dos limites das áreas povoadas, informações sobre as quais não foram publicadas nos documentos de informação aeronáutica, são realizadas, se disponíveis os usuários do espaço aéreo têm permissões do órgão governamental local relevante e nas cidades de importância federal Moscou, São Petersburgo e Sebastopol - Permitindo que os órgãos competentes do poder executivo dessas cidades ".

No meu caso, o vôo ocorre em dois pontos - oeste e norte da cidade de Kaliningrado, imediatamente além da Big Ring Road, fora dos assentamentos, o que significa que a permissão do governo local não é necessária. Eu decidi sobre as coordenadas geográficas de cada ponto: No. 1 - um raio de 300 metros, com o centro de g. 54 ° 42'31 "N 020 ° 22'49", nº 2 - raio 300 metros, com o centro da cidade 54 ° 46'52 "N 020 ° 31'30", a altura máxima de vôo para cada ponto é de 5000 metros .

Para começar, é necessário coordenar voos com o Centro Regional de Kaliningrado para o Sistema Unificado de Organização do Tráfego Aéreo (Centro Regional de Kaliningrado para Gerenciamento de Tráfego Aéreo do ATM da UE) com o gerente de planejamento do espaço aéreo 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39. Atenção! Diferentes regiões têm seus próprios centros regionais e de zona e, para determinar a quais RC e LC do caixa eletrônico da UE você está se referindo, abra um mapa mostrando a estrutura dos centros de caixa eletrônico da UE.
Durante uma conversa com o gerente de planejamento da IWP, devo informá-lo da minha intenção de iniciar o BWS, indicando a localização de cada ponto, raio, altitude e hora do voo.

No processo de coordenação, fui informado de que, para os vôos da BVS em determinados pontos e em uma determinada altitude, preciso estabelecer um regime temporário, bem como coordenar os vôos com o aeródromo militar de Kaliningrad Chkalovsk, pois os pontos em que pretendo lançar meu drone entram para a área de responsabilidade desse aeródromo (nesse sentido, é útil ter um mapa especial onde todas essas áreas estão indicadas). Mas aqui sou forçado a fazer uma pequena digressão e escrever algumas palavras sobre os regimes temporário e local.
Todas as informações necessárias estão nas Regras Federais para o uso do espaço aéreo da Federação Russa. Diz:

“Se houver a necessidade de usar o espaço aéreo simultaneamente por 2 ou mais usuários do espaço aéreo, uma proibição ou restrição de sua atividade em certas áreas do espaço aéreo da Federação Russa é estabelecida de acordo com as prioridades do estado no uso do espaço aéreo, implementadas pela introdução de regimes locais e temporários, bem como restrições de curto prazo. . ”

No parágrafo 137 do PF da Federação Russa de Práticas Militares

O regime temporário é estabelecido pelo centro principal do Sistema Unificado para garantir as seguintes atividades:
e) o voo de veículos aéreos não tripulados no espaço aéreo das classes A e C.

Em relação ao regime local:

O regime local é estabelecido pelo centro zonal do Sistema Unificado no espaço aéreo inferior para garantir as seguintes atividades: d) pilotar veículos aéreos não tripulados no espaço aéreo das classes C e G.

O § 139 declara:

"O regime local de vias aéreas e companhias aéreas locais abertas para vôos internacionais, bem como em áreas de aeródromos abertos para vôos internacionais, não está estabelecido."

Como meus pontos de vôo estão localizados na área do aeroporto de Kaliningrado Khrabrovo, aberta para vôos internacionais, um regime temporário é estabelecido em conformidade.

Você não precisa saber com antecedência que tipo de regime será estabelecido - isso será relatado no Centro de Gerenciamento de Tráfego Aéreo da UE na fase inicial da coordenação dos voos da BVS. No entanto, como o momento do envio depende disso, é aconselhável entender esse problema também.

Além disso, como fui informado da necessidade de coordenar meus vôos com o aeroporto militar de Chkalovsk Kaliningrado, liguei para o navegador sênior do aeroporto militar e informei minhas intenções de voar nos pontos indicados, indicando todos os dados que relatei ao centro de controle de tráfego aéreo da UE. Fui informado de que provavelmente durante os dias e horários planejados os voos não serão realizados e posso indicar esses dias nos documentos enviados (envio). Como a segurança e a defesa do país são uma prioridade, é natural que os vôos da BVS não interfiram nessas tarefas. Com base nisso, fica claro que é melhor reservar dias adicionais, caso os voos não possam ser realizados no dia planejado, por exemplo, devido ao fato de aeronaves militares serem levantadas em alerta.

A propósito, se um alerta de combate for anunciado após o lançamento do BVS no ar, o proprietário desse drone será obrigado a pousar o mais rápido possível e notificará o Centro de Controle de Tráfego Aéreo da UE sobre esse fato. Naturalmente, o piloto externo deste BVS deverá estar constantemente disponível para comunicação, por exemplo, por telefone celular.

“Ao cruzar ilegalmente a fronteira estadual da Federação Russa, usando armas e equipamentos militares das Forças Armadas da Federação Russa em uma aeronave invasora, e também quando aeronaves não identificadas e outros objetos materiais aparecem no espaço aéreo em casos excepcionais, as autoridades de defesa aérea emitem um sinal de“ tapete ”, significando a exigência de pousar ou retirar imediatamente de uma área apropriada todas as aeronaves no ar, com exceção das aeronaves envolvidas combater aeronaves ofensivas e executar tarefas de busca e salvamento. ”

Assim, os vôos foram previamente acordados com o aeroporto militar de Kaliningrado Chkalovsk e com o Centro de Controle de Tráfego Aéreo da UE (isso, por sua vez, significa coordenar voos com o aeroporto civil de Khrabrovo).

Agora você precisa fazer uma apresentação sobre o estabelecimento de um regime temporário (BP). Ao redigir este documento, deve-se ter em mente que a submissão para o estabelecimento de um regime temporário é submetida ao Centro Principal do Sistema Unificado (Moscou) pelo menos 5 dias antes do tempo necessário para a introdução do regime e a submissão para o estabelecimento de um regime local no centro da zona do Sistema Unificado do correspondente cidades (para a região de Kaliningrado, São Petersburgo) pelo menos 3 dias antes do tempo necessário para o regime entrar em vigor. O regime temporário é estabelecido pelo chefe do centro principal do sistema unificado, respectivamente, o documento é endereçado ao chefe do centro principal do caixa eletrônico da UE e o local é dirigido ao chefe do escritório central da CE do caixa eletrônico.

Existe uma Instrução para o desenvolvimento, estabelecimento, introdução e remoção de regimes temporários e locais, bem como restrições de curto prazo (Ordem do Ministério dos Transportes da Rússia, nº 171). Este documento define o procedimento e as regras para o envio de envios, bem como o volume das informações que devem estar contidas nele.


No texto da submissão, indicamos o que temos - o tipo de BVS, seu nome (modelo, fabricante), massa de decolagem.

Em seguida, indique os dias em que você planeja voar. No total, não podem ser indicados mais de três dias principais e três dias de reserva (útil se os voos falharem devido a circunstâncias fora do seu controle).

Em seguida, indicamos os limites das áreas de voo: sempre indico o raio dos vôos, levando em consideração os desvios máximos da trajetória de vôo calculada; esta é a opção mais ideal para mim; no entanto, os limites das áreas de vôo podem ser descritos não apenas por raios: por exemplo, voo autônomo do BVS em um grande comprimento e, neste caso, a descrição dos limites deve incluir pelo menos três pontos.

Os vôos do BVS também podem ser realizados ao longo da rota; nesse caso, os pontos da rota devem ser indicados no sistema de coordenadas geográficas (graus, minutos, segundos). No caso de uma descrição da zona de vôo na forma de um círculo, são indicadas as coordenadas do centro de cada ponto (graus, minutos, segundos).

A seguir, indique a altura absoluta - o intervalo de altitudes do voo do BVS. Aqui precisamos calcular o valor AMSL - Acima do nível médio do mar - acima do nível médio do mar. Para fazer isso, você pode usar mapas de altura online . Precisamos selecionar visualmente o centro de cada ponto de vôo e registrar o valor. Então, eu sei que vou aumentar meu drone até uma altura de 5 km. No formato AGL mais familiar- Acima do nível do solo - acima do nível da superfície da Terra, esse valor será igual a 0 a 5000 metros.

No meu caso, o nível da superfície da Terra é 30 metros acima do nível médio do mar e a gravação no formato AMSL será de 30 a 5030 metros. Se o nível da superfície da Terra coincidir com o nível médio do mar, a faixa de altura será de 0 a 5000 metros.

Em seguida, indicamos o tempo de voo no padrão UTC - tempo coordenado universal. Para a região de Kaliningrado, basta subtrair 2 horas da hora local para obter o valor UTC . Você pode determinar seu tempo simplesmente digitando “horário UTC” na pesquisa do navegador. Durante conversas com controladores de tráfego aéreo da UE, você provavelmente ouvirá a palavra " Greenwich " mais de uma vez" Padrão UTC substituiu Greenwich Mean Time (GMT A) . Na vida cotidiana, quando a parte fracionária de um segundo não é importante, o horário médio de Greenwich (GMT) pode ser considerado o equivalente ao UTC. Com base nisso, você pode dizer, por exemplo, “Vinte horas GMT” - eles o entenderão imediatamente.

Caso sejam realizados vôos dentro de áreas restritas ou áreas restritas, as autorizações obtidas de acordo com as Regras Federais para o Uso do Espaço Aéreo da Federação Russa devem ser indicadas. Se os vôos forem realizados fora de áreas como no meu caso, indicamos isso. Endereços postais, telefones, radiofrequências da faixa de aviação de pessoas autorizadas a emitir licenças para o uso do espaço aéreo de áreas restritas e áreas restritas de voo são publicadas no site oficial da Agência Federal de Transporte Aéreo na Internet.

Em seguida, indicamos a aeronave à qual o regime não se aplica: aeronaves transportadas por via aérea, bem como aeronaves que partem / chegam de / para aeródromos conjuntos na área de operação na qual um regime temporário é introduzido para o voo de aeronaves aerotransportadas.

A seguir, estão as informações relacionadas ao sistema de gerenciamento de vôo da BVS participante do evento: o nome completo do piloto externo da BVS e seu número de celular para comunicação operacional, o nome do líder do evento, o nome da pessoa que desenvolveu a apresentação, a finalidade dos voos, os números de contato e os nomes dos funcionários com permissão. decolagem, vôo e pouso do BVS.

Como os próximos vôos já foram verbalmente acordados com o aeródromo militar de Kaliningrado Chkalovsk, isso também deve ser indicado.

Na segunda parte da apresentação, indicamosgráfico de voo . Esses diagramas exibem os raios e as rotas dos voos planejados do BVS diretamente no Google, nos mapas Yandex. É conveniente usar o Yandex.Maps ou o Google Earth para elaborar esses diagramas. Normalmente, abro o Yandex.Maps, encontro o ponto central nas coordenadas na visualização de instalação BP e uso a ferramenta Régua para criar uma linha reta, neste caso 600 metros de comprimento, já que o raio solicitado é de 300 metros. Em seguida, salvei a captura de tela e, no Paint, desenhei um círculo na linha reta para que o ponto das coordenadas geográficas estivesse no centro do círculo desenhado. Os arquivos de imagem resultantes são salvos e inseridos no arquivo de apresentação para estabelecer um modo temporário.





Após a compilação do envio, nós o enviamos para aprovação inicial no CE RC ATM por e-mail - office@kld.sz.gkovd.ru . Em seguida, após a submissão ter sido acordada, na submissão, indicamos o nome da pessoa que concordou, neste caso, o nome do Chefe da Direção de Assuntos Internos da CE do caixa eletrônico do Centro ATS de Kaliningrado, imprimimos o documento e colocamos a assinatura. Agora, a visualização deve ser digitalizada ou fotografada. O arquivo resultante deve ser enviado por email para spbzc.rgm@sz.gkovd.ruenvie para o Centro de Zona ATM da UE (no meu caso, é São Petersburgo) para aprovação. O arquivo de imagem não deve ser enviado como anexo - você deve inseri-lo no corpo da mensagem. (Exigência de funcionários do escritório central do caixa eletrônico do caixa eletrônico em termos de segurança para abrir investimentos de fontes desconhecidas). Após 20 a 30 minutos, você precisa ligar para o Escritório Central do caixa eletrônico da UE - tel. +7(812)305-1778 e anote o nome do funcionário que concordou com a submissão (no meu caso, supervisor de turno do Escritório Central de Assuntos Internos da CE de São Petersburgo).

Além disso, é necessário inserir na seção “apresentação acordada” o nome do supervisor de turno do Escritório Central da CE de ATM. Depois disso, imprimimos o documento, colocamos uma assinatura, fotografamos novamente e enviamos por e-mail - regimivp@matfmc.ruao Centro ATM da UE. Nesse caso, é mais aconselhável inserir o arquivo como anexo para impressão posterior por um funcionário do Departamento Central da CE do ATM. Após 20 a 30 minutos, ligue para +7(495)601-0664 e solicite a confirmação do recebimento. Não recomendo ligar muito mais tarde, pois sua ideia já pode ser difícil de encontrar, entre outras.

Deve-se lembrar que o envio para o estabelecimento de um regime temporário deve ser recebido no Centro Principal o mais tardar em 5 dias, portanto, é necessário levar em consideração o tempo gasto na aprovação do caixa eletrônico no RC e no CE da CE.

Depois de receber a confirmação do Centro Central ATM da UE sobre o recebimento de seu envio, você pode esclarecer quando pode ligar para obter um número de modo temporário. Mais tarde, esse número será necessário na preparação do plano de voo e se tornará seu identificador exclusivo.

O número do modo temporário é relatado pelo Main Center +7(495)601-0664 , e o número do modo local é relatado pelo Zone Center +7(812)305-1778 .
Então, liguei no dia seguinte e fui informado do número do modo de hora que gravei ( BP-508 ).

O próximo passo é elaborar um plano de voo.

Um plano de voo aéreo deve ser enviado ao Centro de Zona ATM da UE pelo menos um dia antes do início dos voos. Ele deve ser enviado para o endereço de e-mail spbzc@sz.gkovd.ru em formato eletrônico, para que seja possível copiar e colar texto usando o SO do computador (os dados do plano de vôo estão entre parênteses e se destinam ao processamento automatizado).

O assunto da carta deve indicar dados importantes, como o meu - “ BVS Flight Plan for 16 de fevereiro de 2019 VR-508 Stein ”.

O procedimento para a compilação de planos de voo está descrito na Ordem do Ministério dos Transportes da Federação Russa, datada de 24 de janeiro de 2013, nº 13, “Aprovação do Boletim sobre tráfego de aeronaves na Federação Russa . ”

Planejei lançar meu drone em dois pontos, respectivamente, meu plano de vôo consiste em duas partes semelhantes.

Você pode notar que, diferentemente do artigo antigo, um plano de voo deve ser feito usando as letras do alfabeto latino . Esses requisitos foram introduzidos há pouco mais de um ano.

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000/M0500/ZONA R001 5442N 02022E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5442N02022E DEST5442N02022E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5442N02022E, -508, 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5446N02031E, -508, 890XXXXXXXX)

Agora, sobre como o plano de vôo do BVS é compilado: O
símbolo “-” (hífen) é um sinal do início de cada campo de dados (exceto o campo TIPO DE MENSAGEM).
A estrutura dos campos da parte de informações da mensagem sobre o plano de lançamento do BVS:

Zona 3 - Message Type
campo 7 - Identificação da Aeronave
campo 13 - aeródromos e hora de partida
campo 15 - Route
campo 16 - aeródromos Destino e total estimado o tempo decorrido, substituição (NE) AIRFIELD (s) de destino
campo 18 - OUTRAS INFORMAÇÕES

Em Campo 3 (tipo de mensagem) indica o tipo de mensagem. O índice SHR é usado para relatar o plano de lançamento para o BVS.
Um exemplo de preenchimento do campo 3: (SHR

No campo 7 (Índice de identificação da aeronave, modo e código VRL), são indicados até cinco dígitos que indicam o número de registro do estado, se esse registro for estabelecido pela legislação aérea da Federação Russa. Quanto à BVS e outros modelos de aeronaves com peso à decolagem de 0,25 a 30 kg, o registro não é necessário e são indicadas as letras Z.
Exemplo de preenchimento do campo 7: -ZZZZZ

No campo 13 (Aeródromo de partida, hora), o local de lançamento do balão (elevação do balão amarrado), a partida de um balão tripulado ou de um veículo aéreo não tripulado é indicado por um dos seguintes métodos:

• se estiver localizado no aeródromo, é indicada a designação em quatro letras do aeródromo de partida (local de desembarque) e, em seguida, sem espaço, o tempo estimado de decolagem em horas e minutos (quatro dígitos), com no máximo oito caracteres alfanuméricos;
• se o local de lançamento (início) não tiver uma designação de quatro letras, será indicado no campo 13 ZZZZ e no campo 18 após a abreviatura DEP /, o local indicado pelas coordenadas geográficas.

O índice de quatro letras da ICAO indicado no documento "Índices de localização (índices)" (Doc 7910) é usado para indicar o aeródromo de partida.

Para indicar o aeródromo de partida (plataforma de pouso de partida) da aviação estatal e experimental, é usado o índice indicado na coleção de indicadores de quatro letras (índices) da localização dos aeródromos, campos de treinamento, aterrissagem e heliporto para uso na aviação estatal e experimental.

No meu caso, o local de decolagem do BVS não está no aeroporto, então ZZZZ é indicado e o horário de decolagem no segundo ponto é às 21:00 (UTC).
Um exemplo de preenchimento do campo 13: -ZZZZ2100

No campo 15(Rota) para balões tripulados e veículos aéreos não tripulados, o valor do intervalo de altitudes de vôo e os limites da zona de vôo são indicados sequencialmente.

O valor da faixa de altitude de vôo é escrito através de uma barra:

• em dezenas de metros a uma pressão de 760 mm RT. Art. - a letra S e sem espaço, quatro dígitos que indicam o valor do nível em dezenas de metros e o número necessário de dígitos é complementado com zeros (exemplo: S0120 / S0540 ...);
• em dezenas de metros, a altura absoluta máxima é a letra M e sem espaço, quatro dígitos indicando o valor da altura em dezenas de metros, determinado pela pressão atmosférica mínima reduzida ao nível do mar, e o número necessário de dígitos também é complementado por zeros à esquerda (exemplo: 0020 / 0060 ... )

Os limites da zona de voo são registrados após o sinal " / ZONA ":

• designação de pontos de interrupção da borda da zona de vôo por coordenadas geográficas em graus e minutos (até 11 caracteres): quatro dígitos - latitude do local em graus e minutos com a letra N (norte) ou S (sul) e cinco dígitos - a longitude do local em graus e minutos indicando a letra E (leste) ou W (oeste), enquanto o número necessário de dígitos é complementado com zeros. A gravação é feita através de espaços entre a designação de cada ponto de interrupção do limite da zona (exemplo: / ZONA 4955N 04312 4815N 04210 5012N 04410 /);
• ou após o sinal “/ ZONA” com a designação da zona de vôo na forma de um círculo e seu raio após R sem espaço, até três dígitos em quilômetros e depois no centro do círculo com coordenadas geográficas em graus e minutos: quatro dígitos - latitude em graus e minutos com indicando a letra N (norte) ou S (sul) e cinco dígitos - a longitude do local em graus e minutos, indicando a letra E (leste) ou W (oeste), enquanto o número necessário de dígitos é complementado com zeros e as entradas são feitas com espaços (exemplo : / ZONA R020 4955N 04312 '/);
• ou indicando o número da zona de restrição de vôo, zona de perigo permanente ou, onde aplicável, área restrita (exemplo: / ZONA ULR22 /).

Todas as informações relacionadas aos limites da zona de vôo são limitadas em ambos os lados por barras.

A altura máxima absoluta de elevação é indicada em dezenas de metros por um número de quatro dígitos, antes do qual a letra M é escrita, enquanto o número necessário de dígitos é complementado com zeros.

No meu caso, o valor absoluto da altura ( AMSL ) é indicado. No segundo ponto, a faixa de altura é de 30 a 5030 metros (AMSL), respectivamente, a entrada assume a forma: M0003 / M0503. Como selecionei zonas de vôo limitadas por círculos, preciso especificar o raio do círculo. Há um ponto importante aqui: na minha opinião, há uma desvantagem neste local de elaboração do plano de vôo.

O fato é que, de acordo com os requisitos das regras, apenas três familiares com indicação em quilômetros são indicados para indicar o raio do voo do BVS. Com base nessas regras, o raio mínimo do círculo será de 1 quilômetro. O diâmetro do círculo será igual a dois quilômetros. Na minha opinião, esses são números muito grandes e mais uma familiaridade com a indicação de centenas de metros deve ser adicionada. O fato é que, ao elevar o BVS a uma altura de 5.000 metros, na maioria dos casos o raio de um círculo igual a 50 metros é suficiente para mim (levantando para cima). Mesmo considerando ventos fortes, a possível demolição do dispositivo, na maioria dos casos, um raio de círculo de 300 metros é mais que suficiente para um vôo seguro. Considerando que alguns assentamentos são muito próximos (especialmente na região de Kaliningrado), os vôos do BVS em zonas com um diâmetro circular de 2 quilômetros podem fazer com que os limites dos assentamentos caiam nessas zonas e a permissão para voar acima dos assentamentos órgãos do governo local. No meu caso, se o diâmetro do círculo fosse de dois quilômetros, chegaria às fronteiras de dois assentamentos de uma só vez - microdistrito. Alexander Kosmodemyansky e pos. Pregolsky. Com base nas regras atuais, indico o raio de vôo mínimo possível igual a um quilômetro e o ponto central das coordenadas geográficas.

Posteriormente, ao conversar com o despachante do Escritório Central de Gerenciamento de Tráfego Aéreo da CE, apontarei separadamente a impossibilidade de indicar um raio de 300 metros no plano de vôo e farei uma entrada apropriada nos comentários ao plano de vôo. Idealmente, deve-se procurar inicialmente indicar o raio mínimo dos vôos da BVS igual a 1 km ou mais, para que o texto do plano de vôo seja totalmente consistente com a idéia de estabelecer um regime temporário. A entrada assume o formulário - / ZONA R001 5446N 02031E /

Exemplo de campo de preenchimento 15: -M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /

No campo 16 (Aeródromo (local) e o tempo total estimado estimado) para balões tripulados e veículos aéreos não tripulados, o aeródromo (local) onde o pouso após o vôo está planejado é indicado na ordem do campo 13. Além disso, se o local de pouso não possuir quatro letras designações, então no campo 13 é indicado ZZZZ e no campo 18 após a abreviatura DEST / - o local indicado pelas coordenadas geográficas.

O tempo total estimado estimado antes do final do voo é indicado por quatro dígitos sem espaço, onde os dois primeiros dígitos indicam horas, o segundo - minutos.

No meu caso, o pouso do BVS é feito fora dos aeródromos; portanto, ZZZZ é indicado, o tempo total estimado estimado é de uma hora.

Exemplo de campo de preenchimento 16: -ZZZZ0100

No campo 18 (Outras informações), são indicadas informações adicionais sobre o voo, que são registradas após os caracteres das letras correspondentes, separados por uma barra.

DOF / é a data de partida da aeronave no formato de seis dígitos (YYMMDD, em que AA é o ano, MM é o mês e DD é o dia).
DEP / - a localização do ponto de partida, se ZZZZ estiver inserido no campo 13, é indicada em graus e minutos (até 11 caracteres): quatro dígitos - latitude do local em graus e minutos com a letra N (norte) ou S (sul) e cinco dígitos - a longitude do local em graus e minutos, indicando a letra E (leste) ou W (oeste), enquanto o número necessário de dígitos é complementado com zeros e um grupo registra sem espaços (exemplo: - 5402N04812E).
DEST / - a localização do ponto de touchdown, se ZZZZ estiver inserido no campo 16, também será indicado em DEP / acima.
/ - os principais pontos ou designações de quatro letras (índices) das áreas do Sistema Unificado e o crescente tempo decorrido estimado desde o momento da decolagem até esses pontos ou limites das áreas de responsabilidade.
TYP / - tipo de aeronave, antes da qual, se necessário, sem intervalo, é indicado o número de aeronaves, se houver mais de uma. Os seguintes símbolos são usados ​​para indicar o tipo de aeronave:
BLA - veículo aéreo não tripulado;
OPR / - o nome abreviado do órgão executivo federal, o nome da organização ou as informações do indivíduo (sobrenome, nome, patronímico) são indicados, as letras do alfabeto russo são usadas.
RMK / - quaisquer outros comentários em texto arbitrário usando as letras do alfabeto russo ou latino, se necessário.

Exemplo de campo de preenchimento 18 : -DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
RAIO OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZONE 300M COM CENTRO 5446N02031E, BP-508, TEL PARA COMUNICAÇÃO 890XXXXXXXX)

Plano de vôo completo do BVS:

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000 / M0500 / ZONA R001 5442N 02022E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5442N02022E DEST5442N02022E EET / UMKK0001 TYP / BLA
RAIO OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZONE 300M COM CENTRO 5442N02022E, BP-508, TEL PARA COMUNICAÇÃO 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
RAIO OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZONE 300M COM CENTRO 5446N02031E, BP-508, TEL PARA COMUNICAÇÃO 890XXXXXXXX)

Portanto, o plano de vôo do BVS deve ser enviado ao EC ATC EC pelo menos um dia antes do início do evento no endereço de e-mail - spbzc@sz.gkovd.ru . Não é necessário enviar um plano de voo do BVS com antecedência - será difícil encontrá-lo mais tarde. Depois de enviar o plano de voo, você deve ligar de volta em uma hora para o Escritório Central da CE do caixa eletrônico ATM +7 (812)305-1778 e receber a confirmação do recebimento.

Após a adoção do plano de voo, resta esperar a data planejada para o voo do BVS.

De acordo com os requisitos da legislação atual, o período de sua atividade real, o usuário do espaço aéreo informa os centros principais ou zonais (regionais) do Sistema Unificado: pelo menos duas horas antes do início dos regimes temporários ou locais.

Não é permitido iniciar a implementação de atividades relacionadas ao uso do espaço aéreo, para as quais foi estabelecido um regime temporário ou local sem receber confirmação dos órgãos operacionais relevantes do Sistema Unificado sobre sua prontidão para fornecê-los.

Como a área de vôo do BVS se enquadra na área de responsabilidade do aeroporto militar de Kaliningrado Chkalovsk, ligo para o navegador sênior em pelo menos duas horas e informo a intenção de voar de acordo com os dados especificados na submissão para o estabelecimento do regime temporário.

Depois disso, ligo para o Escritório Central da CE do caixa eletrônico, o Escritório Central da CE do caixa eletrônico e relato o período da minha atividade real. Pelo menos uma hora antes deve ligar para o Centro ATM da UE e solicitar permissão para usar o espaço aéreo.

Deve-se ter em mente que as mensagens sobre o início e o fim do uso do espaço aéreo são transmitidas pelo usuário do espaço aéreo ao Centro Regional de Kaliningrado para Gerenciamento de Tráfego Aéreo do ATM da UE (Planejamento do Espaço Aéreo), na área de responsabilidade da qual um regime temporário ou local é estabelecido o mais tardar:

• cinco minutos após o início da atividade planejado: sobre o horário real do início da atividade; sobre atraso, adiamento ou cancelamento de atividades;
• dez minutos após o final da atividade: no final da atividade; interrupções nos voos do aeródromo por mais de uma hora;
• imediatamente após o tempo estimado de aterrissagem da aeronave ou após a sua chegada ao aeródromo de destino, se não houver informações disponíveis sobre a localização da aeronave.

Imediatamente antes da decolagem do BVS, ligo para o Centro Regional de Kaliningrado para Gerenciamento de Tráfego Aéreo da UE e informo sobre o início dos trabalhos. Como os vôos na segunda zona começam em uma hora, solicito simultaneamente permissão para o espaço aéreo e este ponto.

Como coordeno os vôos com o aeroporto militar de Chkalovsk Kaliningrado, informo o navegador sênior sobre o início dos vôos da BVS. Após a conclusão dos vôos na primeira zona, relato a conclusão dos vôos nesta zona ao Centro Regional de Kaliningrado para Gerenciamento de Tráfego Aéreo do Controle de Tráfego Aéreo (Planejamento do Espaço Aéreo) e ao navegador sênior do aeródromo de Chkalovsk, em Kaliningrado.

Depois disso, vou para o segundo site de voo. É necessário monitorar constantemente o tempo, pois as regras existentes obrigam muito estritamente a informar, o mais tardar, cinco minutos após o início planejado da atividade, sobre o atraso, a transferência, o cancelamento e a hora real do início da atividade. No segundo ponto, também imediatamente antes da decolagem, chamo o Centro Regional de Kaliningrado para Gerenciamento de Tráfego Aéreo do caixa eletrônico e o navegador sênior do aeroporto de Kaliningrado Chkalovsk, informando sobre o início dos trabalhos.

Depois de concluir os vôos na segunda zona, ligo para o RC de Kaliningrado do Departamento de ATM da UE e para o navegador sênior do aeroporto de Kaliningrado Chkalovsk, informando sobre o final da atividade. Como indiquei o segundo dia de backup dos voos, não devo ligar imediatamente para o Centro Central de ATM da UE e remover o regime temporário.

Tendo completado os vôos no segundo dia seguinte ao exemplo acima e completado os vôos, além de anunciar o término das atividades no Centro Regional de Kaliningrado para Gerenciamento de Tráfego Aéreo do ATM e do navegador sênior do aeródromo de Kaliningrado Chkalovsk, preciso remover o regime temporário, pois já concluí voos em todos os dias indicados na submissão estabelecer um regime temporário. Para fazer isso, ligue para o Centro Central ATM da UE +7(495)601-0664 e informe sobre a real conclusão da atividade.

De acordo com a ordem do Ministério dos Transportes nº 171 “Com a aprovação das Instruções para o desenvolvimento, estabelecimento, introdução e remoção de regimes temporários e locais, bem como restrições de curto prazo”, cláusula 31: A remoção do regime temporário é realizada pelo centro principal do Sistema Unificado, e a remoção do regime local é realizada pelo centro regional ou regional. Sistema único. A base para a remoção do regime temporário ou local é a informação do usuário do espaço aéreo sobre a real conclusão da atividade para a qual o regime foi introduzido.

Agora, descreverei brevemente o procedimento para obter permissão para IVP:

O procedimento para obter permissão para IVP - modo temporário:

1. É necessário obter permissão do governo local para vôos do BVS (se os vôos forem realizados dentro dos limites dos assentamentos).

2. Coordenação de voos da AMS com um aeródromo militar (se houver vôos na área de responsabilidade do aeródromo militar)

3. Coordenação inicial dos voos do BVS com o centro de tráfego aéreo do caixa eletrônico da UE, obtendo informações sobre as condições para a realização dos voos do BVS (no meu caso, Kaliningrad - 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39)

4. Elaborar uma proposta para o estabelecimento de um regime temporário, enviando e coordenando-o com o chefe do Centro CE de ATM (no meu caso, Kaliningrad - office@kld.sz.gkovd.ru)

5. Envio e coordenação da submissão para o estabelecimento da BP no ATM da Área Central da CE (no meu caso, São Petersburgo - spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Envio e coordenação da submissão para o estabelecimento da BP na Administração Central da CE de ATM (Moscou - regimivp@matfmc.ru +7(495)601-0664).

7. Obtenção de um número de modo temporário (GC EU ATM ATM, Moscou +7(495)601-0664).

8. Enviar o plano de controle de voo para o centro de controle de tráfego aéreo do caixa eletrônico da UE pelo menos um dia antes do evento (no meu caso, São Petersburgo - spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

9. Pelo menos 2 horas antes do início do evento, informe o oficial do aeródromo militar com quem os vôos foram previamente acordados (caso os vôos sejam feitos na área de responsabilidade do aeródromo militar).

10. O mais tardar 2 horas antes do evento, informe o período da sua atividade (confirme que você usará o regime estabelecido para você ou o remova se mudar de idéia sobre voar) no EC LC ATM +7 (812)305-1778 ou no EC GC ATM +7 (495)601-0664 e o CE RC ATM (no meu caso, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39)).

11. Pelo menos 1 hora antes do início do evento, solicite permissão para usar o espaço aéreo no Centro de Gerenciamento de Tráfego Aéreo da UE (no meu caso, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Informe o mais tardar cinco minutos após o início da atividade planejado: a hora real do início da atividade; sobre o atraso, adiamento ou cancelamento de atividades no Centro CE de caixas eletrônicos (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

13. Informe a hora real de início da atividade ao oficial do aeródromo militar, com quem os vôos foram previamente acordados (se forem realizados vôos na área de responsabilidade do aeródromo militar).

14. Notificar o mais tardar dez minutos após o final da atividade: o final real da atividade; em interrupções nos voos de aeródromos por mais de uma hora no Centro RC ATM da CE (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

15. Informe o horário real da conclusão das atividades ao oficial do aeródromo militar, com quem os vôos foram previamente acordados (se forem realizados vôos na área de responsabilidade do aeródromo militar).

16. Relate o horário real do término da atividade na Administração Central da CE do caixa eletrônico da cidade de Moscou +7(495)601-0664 e remova o regime temporário (caso os vôos BVS não sejam realizados).

O procedimento para obter permissão para IVP - modo local:

1. É necessário ter permissão para vôos do BVS de um órgão do governo local (se os vôos forem realizados dentro dos limites dos assentamentos).

2. Coordenação de voos da BVS com um aeródromo militar (no caso de vôos serem realizados na área de responsabilidade do aeródromo militar).

3. Coordenação inicial dos vôos BVS com o centro de controle de tráfego aéreo do caixa eletrônico da UE, obtendo informações sobre as condições para a realização de voos BVS (no meu caso, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

4. Preparação de uma submissão para o estabelecimento de um regime local, enviando e coordenando-o com o chefe do Centro CE de ATM (no meu caso, Kaliningrad office@kld.sz.gkovd.ru).

5. Envio e coordenação da submissão para o estabelecimento de RM no caixa eletrônico da área central da CE (no meu caso São Petersburgo spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Obtenção do número do regime local no Escritório Central da CE do ATM (no meu caso, São Petersburgo +7(812)305-1778).

7. Envio do plano de controle de vôo para o ATC EC ATC pelo menos um dia antes do evento (no meu caso, São Petersburgo spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

8. Não menos de duas horas antes do início do evento, informe o oficial do aeródromo militar com quem os vôos foram previamente acordados (caso sejam realizados vôos na área de responsabilidade do aeródromo militar).

9. Pelo menos 2 horas antes do início do evento, informe o período de sua atividade (confirme que você usará o regime estabelecido para você ou remova-o se mudar de idéia sobre voar) WEC EC ATM (no meu caso, São Petersburgo +7 (812)) 305-1778) e o CE RC ATM (no meu caso, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

10. Pelo menos 1 hora antes do início do evento, solicite permissão para usar o espaço aéreo no Centro de Gerenciamento de Tráfego Aéreo da UE (no meu caso, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

11. Relate o mais tardar cinco minutos após o início da atividade planejado: a hora real do início da atividade; sobre o atraso, adiamento ou cancelamento de atividades no Centro CE de caixas eletrônicos (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Relate o horário real do início das atividades ao oficial do aeródromo militar, com quem os vôos foram previamente acordados (se forem realizados vôos na área de responsabilidade do aeródromo militar).

13. Informe o mais tardar dez minutos após o término da atividade: no final real da atividade; em interrupções nos voos de aeródromos por mais de uma hora no Centro RC ATM da CE (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

14. Relate o tempo real de conclusão das atividades ao oficial do aeródromo militar, com quem os vôos foram previamente acordados (se forem realizados vôos na área de responsabilidade do aeródromo militar).

15. Relate o horário real do final da atividade no escritório central da CE do caixa eletrônico de +7 (812)305-1778 e remova o regime local (no caso de vôos do BVS não serem executados).

Se o controlador do centro de controle de tráfego aéreo do caixa eletrônico da UE, ao informar sobre as condições de voo do sistema de controle de tráfego aéreo, disse que os vôos estarão sujeitos ao estabelecimento de um regime local, isso simplifica um pouco a tarefa, pois não será necessário coordenar um documento e coordenar voos com o Centro Central de ATM da UE.

Foto / gravação de vídeo do ar

Neste tópico, além dos vôos da BVS, há um aspecto importante que precisa ser considerado - a fotografia aérea. Na Federação Russa, apenas várias centenas de veículos militares, drones e modelos civis de aeronaves controladas por rádio são fabricados diariamente, a maioria dos quais equipados com uma câmera para gravação de fotos e vídeos.
Fotografia aérea refere-se a trabalho aéreo. Mesmo que o objetivo final da fotografia aérea seja obter imagens artísticas, isso não exclui a possibilidade de obter informações geoespaciais, classificadas de acordo com o Decreto do Presidente da Federação Russa de 30 de novembro de 1995, nº 1203, como segredo de estado. De acordo com o Artigo 27 da Lei da Federação Russa “Segredos Estatais”, a admissão ao trabalho relacionado ao uso de informações que constituem um segredo de estado é realizada mediante a obtenção de uma licença para realizar trabalhos com informações com o grau adequado de sigilo.

De acordo com a legislação vigente, para tais filmagens são necessárias:

• Permissão para atirar no Estado Maior das Forças Armadas da Federação Russa;
• Permissão para filmar a gestão operacional da sede do distrito militar, na área de responsabilidade da qual é o objeto removido;
• Permissão das agências de segurança territorial do FSB;

Após a filmagem, o material capturado é transferido para o FSB regional para desclassificação para uso posterior em domínio público.

Enviei inquéritos ao Estado-Maior das Forças Armadas da Federação Russa e ao Gabinete do FSB da Federação Russa para obter permissão para realizar fotografias aéreas, a fim de obter fotografias e vídeos artísticos (pôr do sol, nascer do sol, locais históricos, fotografar vida selvagem, animais do ar) e fui informado de que, para receber as licenças para tais pesquisas exigem uma licença para realizar trabalhos relacionados ao uso de informações que constituem um segredo de estado. Nesse caso, surge um problema significativo, pois, com base nas regras existentes, cada proprietário de um quadrocóptero, aeronave controlada por rádio, asa voadora, planador, helicóptero, incluindo brinquedos da Detsky Mir, etc., é obrigado a ter essa licença mesmo nos pequenos drones de bolso, uma câmera para foto e vídeo já está instalada.
Dado o grande número de proprietários de modelos de aeronaves controladas por rádio na Federação Russa, bem como a dificuldade existente em combinar e obter uma licença para realizar trabalhos relacionados ao uso de informações que constituem um segredo de estado, é teoricamente impossível fornecer as condições necessárias.

Na minha opinião, a situação que se desenvolveu ao longo de várias décadas precisa ser resolvida, porque atualmente um cidadão comum não pode realizar trabalhos de aviação de acordo com os requisitos da lei, porque as condições necessárias não foram criadas para isso, mas ao mesmo tempo qualquer Um cidadão tem a oportunidade de obter permissão para usar o espaço aéreo na Federação Russa para equipamentos militares aéreos, drones e modelos de aeronaves controladas por rádio.

Como o status legal do disparo de drones não é coberto pela mídia e a legislação não esclarece essa questão, ao realizar fotografias aéreas, cada proprietário de uma aeronave militar, um modelo de aeronave controlado por rádio, na verdade, deve ser guiado apenas pelos argumentos de sua própria mente, o que, na minha opinião, é inaceitável.

A introdução generalizada de drones, a BVS em nossas vidas nos últimos anos, apenas exacerbou o problema. O número de vôos aumentou muitas vezes, e os principais executores desses voos são pessoas que não possuem conhecimentos, habilidades, experiência prática em modelagem e design de aeronaves. Há 8 a 10 anos, DFVs de decolagem vertical com vários rotores, os drones eram acessíveis apenas a pessoas com conhecimento e experiência em áreas como eletrônica e mecânica. Ainda faltavam produtos de série, de fábrica, que agora estão repletos de muitas lojas online. A necessidade de conhecimento em vários campos da ciência, aerodinâmica e eletrônica para construir sua própria aeronave naturalmente interrompeu aquela parte numerosa de pessoas para quem hoje os drones se tornaram apenas um tipo de dispositivo.A atitude em relação aos drones quanto aos gadgets e brinquedos recebeu seu desenvolvimento natural - o número de acidentes de vôo devido à falha do fator humano aumentou muitas vezes. Felizmente e apenas por acaso, na maioria dos casos, isso não afeta os interesses de terceiros.

Com base no fato de que cada proprietário de uma aeronave militar, um modelo de aeronave controlado por rádio toma uma decisão independente sobre a viabilidade de fotografar um objeto específico devido à ausência de regras de tiro específicas que levem em conta a situação atual dos drones no país, essa decisão às vezes pode ser errônea, ilegal do ponto de vista da legislação .
Para evitar tais problemas, basta ser guiado por princípios semelhantes:

1. As filmagens e voos do BVS não devem ser realizados em áreas restritas e áreas restritas de voos, sem a disponibilidade de licenças apropriadas. Você pode visualizar essas zonas no recurso da web fpln.ru ou usando o Google Earth instalando o arquivo KMZ correspondente.

2. Filmar, voar nas proximidades ou acima de objetos deve ser estritamente excluído:

• (, , ..)
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3. , . — 25 , ( ). – , 25 . , .( ) .

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Como muitos proprietários de drones publicam imagens do ar imediatamente após os vôos, deve-se lembrar que essas não são apenas imagens, mas informações operacionais que podem ser usadas para diferentes fins. A publicação de tais dados operacionais não deve originar seu uso por atacantes e não deve prejudicar a defesa do país.

Concluindo o artigo, gostaria de observar que o procedimento existente para obter licenças para ITPs para aeronaves militares civis é, por si só, bastante complicado, especialmente para usuários iniciantes do espaço aéreo da Federação Russa. Somente após receber repetidas experiências práticas na obtenção de tais autorizações, é possível notar que é possível na prática.

O objetivo do artigo é exatamente isso - explicar e mostrar à população civil da Federação Russa exatamente como é realizado o procedimento para obter licenças para o uso do espaço na Federação Russa e todos os tipos de nuances a esse respeito são descritos.

Custos com tempo, um grande número de aprovações afugenta um número significativo de proprietários de veículos militares, modelos controlados por rádio de voar de acordo com as Regras Federais para o Espaço Aéreo. Até o momento, na Federação Russa, mais de 90% de todos os voos militares civis são ilegais.

Há dois anos, enviei meu apelo ao chefe da Agência Federal de Transporte Aéreo (Rosaviation) com uma descrição da situação atual e a necessidade de simplificar o procedimento para obter licenças para o IWP. Recebi uma resposta de que as alterações propostas serão levadas em consideração ao fazer alterações na legislação atual.

Atualmente, existe um rascunho das Regras Federais para o Regulamento Aprimorado de Informações sobre Aviação, com emendas destinadas a simplificar o uso do espaço aéreo para cidadãos russos. Estamos falando de voos da BVS sem obter permissão para um voo aéreo a uma altitude segura. No caso da adoção da lei, este será um grande passo à frente na simplificação do procedimento para todos os proprietários de modelos de aeronaves controladas por rádio, pois legitima automaticamente todos os pequenos modelos de aeronaves controladas por rádio e drones, que devido às suas características de design, não são capazes de fazer voos longos e subir a uma altura de mais de 100 metros.

No entanto, mesmo que sejam aprovadas alterações às Regras Federais, o procedimento descrito para obter licenças para operações do espaço aéreo para voos a uma altitude mais alta provavelmente permanecerá válido por um longo tempo e, portanto, será relevante para todos os usuários do espaço aéreo da Federação Russa.

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Autor do artigo: Denis Stein
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