Segundo as estatísticas da UNESCO, os livros de Jules Verne ocupam o segundo lugar na traduzibilidade do mundo, perdendo apenas para as obras de Agatha Christie.
HE Zhukovsky, o fundador da aeromecânica moderna, manteve em sua biblioteca entre as obras de seus antecessores o único livro de ficção - "Robur, o Conquistador", de Jules Verne ("Senhor do Mundo" é uma continuação de "Robur, o Conquistador").
Existem livros que deixam uma sensação de eufemismo. "Senhor do mundo" é apenas um deles. Portanto, críticas e críticas sobre o livro podem ter uma opinião diferente, mas uma descrição fraca do que está acontecendo e as características técnicas do aparato dos três elementos aqui se destacam mais.
O livro é baseado na história de Detective String ...
E se abordarmos a consideração deste trabalho com métodos de detetive, essas mesmas "características técnicas" não serão mais tão ocultas.
Para começar, definimos o princípio principal do dispositivo Grozny. Obviamente, esse é um
objetivo duplo dos elementos básicos. As rodas com raios são projetadas para "água subterrânea", parafusos saindo da turbina para "água - ar" e a carcaça em forma de eixo é ideal para dois ambientes. Até as asas do livro foram usadas para decolagem vertical e vôo horizontal.
A seguir, é apresentada uma área de suposições óbvias.
- Se o carro é um submarino? Certamente deveria haver cavidades de lastro de água para mudar a flutuabilidade? O capitão do "Nautilus", Nemo, possuía esses elementos, e até os verdadeiros submarinos da época faziam o mesmo.
- Se o carro tiver rodas para se deslocar no chão, essas rodas podem girar em direções diferentes?
- Se uma máquina usa turbinas Parsons, isso significa vapor? Como outras turbinas Parsons, em princípio, não existem.
Para descrever completamente a investigação adicional, darei várias descobertas que ocorreram durante os últimos anos da vida de Jules Verne. Como você sabe, o famoso escritor de ficção científica nunca escondeu o que é baseado em seus romances nas mais recentes realizações do pensamento técnico e, portanto, o conhecimento da "aura técnica" aqui dará maior clareza à apresentação subsequente das suposições.
Registro de carro elétrico na terra
O Jamais Contente é um carro elétrico francês que estabeleceu um recorde de velocidade em 29 de abril ou 1º de maio de 1899 em Asher, perto de Paris. Genatzi alcançou 105.882 km / h (65.792 mph).
Aeronaves
Projeto de senha de
transporte aéreo a vapor para o engenheiro inglês William Samuel Henson (1812-1888). Segundo o autor, a aeronave estava em
movimento devido às hélices e ao bater das asas , mas tinha muito vapor. Apenas um modelo construído foi capaz de voar 20 metros.
Asas de morcego no design do final do século XIX. O inventor alemão Gustav Koch, em 1893, propôs a construção de uma aeronave sem cauda com motor a vapor, reminiscentemente vagamente reminiscente dos Aeolus, mas ainda mais incomum em design. Koch pretendia instalar uma hélice dentro da fuselagem redonda, isto é, criar algo como um
híbrido de aspirador de pó e morcego.Tecnologia subaquática do século XIX.
Em 1865, o projeto de armas (ou como eles chamavam de "painel de autopropulsão") foi proposto pelo inventor russo I.F. Alexandrovsky. O torpedo estava equipado com um motor funcionando com ar comprimido.
"Le Netuno" (1884) apareceu em uma exposição em Nice; construído pelo engenheiro Toselli.
Superfície - bombeando água de lastro e com mais vigor se você despejar 2 cargas externas de chumbo. Este aparelho P. é um dispositivo perfeitamente implementado para que as pessoas fiquem à pressão atmosférica a uma profundidade muito significativa.
"Le Gymnote" (1889) foi construído pelo engenheiro civil da frota francesa G. Zede, com base nas idéias de Dupuis de Loma; construído e lançado em Toulon. Sua construção não significava objetivos militares, e este barco P. não carrega nenhuma arma. "Hymnos" é um fuso alongado de 17 metros de comprimento e 1,8 m de diâmetro no meio do quadro, o tamanho é suficiente para que uma pessoa de pé no fundo dele tenha a cabeça em uma lanterna ou torre com fortes janelas de vidro. Deslocamento de 30 toneladas. Todas as ações e mecanismos do barco são movidos a eletricidade, de acordo com o sistema Krebs; seu motor elétrico leve de 16 polos com 204 baterias pode dizer a uma hélice de 1 ½ de diâmetro que a velocidade é quase proporcional à diferença de potencial entre as durações das baterias, que é alcançada por um grupo diferente de baterias, totalizando 63.300 ampere-hora.
O barco é dividido ao longo do comprimento de P. por partições impermeáveis em 3 partes. A proa atinge quase o meio do P. do barco, acomoda a maioria das baterias, um compartimento de água de carneiro, seguido por um reservatório de comprimido a 75 atm. ar; a válvula sai da bomba de ar, que ventila e bombeia ar quando o barco P. flutua para a superfície da água e quase no meio - o dispositivo visual, periscópio; 2) a parte do meio - do meio do barco P. até a popa, contém os veículos principal e auxiliar, a torre do comandante através da qual a tripulação entra no barco P.; há um assento de parafuso, um giroscópio, uma bússola e um volante e dois tanques de água na parte traseira dos dois lados;
Bombas Behrens para bombear água de lastro; servo motor de direção, manômetro e motor elétrico com seus dispositivos; 3) compartimento traseiro - contém um tanque de água para contrapeso nasal; aqui a hélice corre ao longo do eixo. Exterior: lemes horizontais e verticais, costas e hélice.
O primeiro tipo de plástico
O primeiro plástico foi obtido pelo metalurgista e inventor inglês Alexander Parks em 1855. Parks chamou de
parkesin (mais tarde, outro nome se tornou popular - celulóide) . Parkesin foi apresentado pela primeira vez na Grande Exposição Internacional de Londres em 1862. Parkesin era frequentemente chamado de marfim artificial.
A invenção do hidrogênio, métodos de armazenamento e uso desse gás
A evolução do gás combustível durante a interação de ácidos e metais foi observada nos séculos XVI e XVII, no início do surgimento da química como ciência. O famoso físico e químico inglês G. Cavendish, em 1766, investigou esse gás e o chamou de "ar combustível". Ao queimar, o "ar combustível" dava água, mas a adesão de Cavendish à teoria do flogisto o impediu de tirar as conclusões corretas. O químico francês A. Lavoisier, juntamente com o engenheiro J. Menier, usando medidores de gás especiais, sintetizou a água em 1783 e depois a analisou decompondo o vapor de água com ferro quente. Assim, ele estabeleceu que o "ar combustível" faz parte da água e pode ser obtido a partir dela.
O princípio de operação das células de combustível foi descoberto em 1839 pelo cientista inglês W. Grove , que descobriu que o processo de eletrólise é reversível, ou seja, hidrogênio e oxigênio podem ser combinados em moléculas de água sem queimar, mas com a liberação de calor e eletricidade. O cientista chamou seu dispositivo, onde ele conseguiu realizar essa reação, "uma bateria de gás", e foi a primeira célula de combustível.
Diagrama do navio Dewar
1 - suporte; 2 - cavidade evacuada; 3 - isolamento térmico; 4 - adsorvente; 5 - vaso externo; 6 - vaso interno; 7 - pescoço; 8 - capa; 9 - tubo para evacuaçãoO primeiro recipiente para armazenamento de gases liquefeitos foi desenvolvido em 1881 pelo físico alemão A.F. Weinhold. Era uma caixa de vidro com paredes duplas com ar bombeado para fora do espaço entre paredes e foi usada pelos físicos K. Olshansky e S. Vrublevsky para armazenar oxigênio líquido. O químico escocês Sir James Dewar, em 1892, melhorou a caixa de vidro de Weinhold, transformando-a em uma garrafa de parede dupla com um pescoço estreito para reduzir a evaporação do líquido.
O espaço entre paredes é prateado e o ar é bombeado para fora dele. Dewar demonstrou seu navio pela primeira vez a uma audiência em uma palestra pública em 20 de janeiro de 1893. Dewar pendurou toda essa estrutura frágil em molas em uma caixa de metal.
Graças ao seu desenvolvimento, Dewar foi o primeiro a obter e reter líquidos (1898) e até tentou obter hidrogênio sólido (1899). A embarcação Dewar original era um frasco de vidro com paredes duplas, do espaço entre o qual o ar era bombeado para criar um vácuo. Para reduzir a perda de radiação, ambas as superfícies internas do frasco foram revestidas com uma camada refletora. Dewar usou a prata como revestimento reflexivo. Os navios modernos de Dewar são estruturalmente diferentes. Os vasos interno e externo são feitos de alumínio ou aço inoxidável. A perda de calor do material nesse caso não é muito importante, e a força e o peso desempenham um papel importante.
A unidade ideal para o mahoul
Um estudo do voo dos pássaros mostrou que, com um aumento no tamanho do pássaro, o número de asas batendo diminui. O número aproximado de movimentos de um ornitóptero tripulado será de aproximadamente 50 movimentos por minuto. Devido à necessidade de transformar o movimento rotacional em movimento translacional e reduzir altas revoluções, os ICEs modernos não são os mais adequados para resolver esse problema, como um motor elétrico. Mesmo se você "livrar" o motor de combustão interna do eixo de manivela, reduza a velocidade e transfira o movimento de translação dos pistões diretamente para as alavancas das asas, surge um problema das forças inerciais que surgem ao tentar transferir o trabalho de expansão de gás durante uma explosão em um curto período de tempo para o movimento de asas maciças relativamente grandes.
Ao mesmo tempo, por exemplo, um motor a vapor que permita controlar a velocidade e a suavidade do movimento dos pistões seria muito melhor para transferir energia para as asas batendo. A própria tarefa de construir um ornitóptero, nesse caso, se resume a projetar o motor e seus componentes, uma caldeira com forno, um condensador etc. de acordo com a aerodinâmica e a cinemática da aeronave.
A própria propriedade de um motor a vapor de aumentar automaticamente o torque com uma diminuição da velocidade torna esse tipo de acionamento ideal em condições de constante resistência à mudança do ambiente externo com um aceno da asa.Turbina a vapor + gerador elétrico
Em 1884, o inventor inglês Parsons patenteou uma turbina a jato de vários estágios, especialmente projetada por ele para acionar um gerador elétrico. Em uma velocidade de rotação mais baixa, a energia do vapor foi utilizada ao máximo devido ao fato de o vapor, passando por 15 etapas, se expandir gradualmente.
Em 1894, o primeiro navio Turbinia lançado a partir de uma turbina a vapor foi lançado. Logo, turbinas a vapor começaram a ser instaladas em embarcações de alta velocidade. O cientista francês Rato desenvolveu uma teoria abrangente das turbomáquinas com base na experiência.
Com o tempo, a turbina Parsons deu lugar a turbinas reativas compactas. Embora hoje em dia, as turbinas a vapor tenham mantido em grande parte os recursos de uma turbina Parsons.Tesla
Impressionado com as experiências de Tesla, Jules Verne cria seu capitão Nemo, e os jornais coroam o cientista com os louros do "senhor do relâmpago".
Os condensadores a vácuo Tesla estão listados no livro de Nikola Tesla. O mensageiro de outro mundo. Homem X (Mark Livintal).
Muitas das experiências do cientista não podem ser repetidas até hoje, e seu artigo "Sistema Mundial" de 1900 descreve surpreendentemente com precisão a sociedade da informação do início do século XXI.
As máquinas CA da Tesla provaram ser mais econômicas que os dispositivos DC de Edison. Com seu uso, várias instalações elétricas industriais foram lançadas nos Estados Unidos, incluindo a maior usina hidrelétrica de Niagara naqueles anos.
Em "Robur, o Conquistador" e "Senhor do Mundo", o Niagara GES é mencionado várias vezes, e muitos eventos se desenrolam da mesma maneira em torno dele.
Em 1892, Tesla visitou Londres. Aqui, diante dos olhos do "público mais respeitado", ele demonstra a ignição de uma lâmpada por meio da transmissão sem fio de eletricidade. O cientista se conecta a um circuito de corrente alternada de alta frequência, fazendo com que seu próprio corpo brilhe no escuro com uma estranha chama azulada.
Voltando a Nova York, Nicola disse aos repórteres: “Eu não trabalho mais no presente, trabalho no futuro. O futuro pertence a mim!
Esta foto foi tirada no Laboratório Tesla em Colorado Springs. Aqui, em 1899, o inventor investigou tempestades e o potencial elétrico da Terra, sonhando em criar um sistema de transferência de energia sem fio em qualquer lugar do mundo.
Por seis meses, Tesla conduziu uma série de experimentos para estudar as propriedades da eletricidade atmosférica.Em Habré, há uma descrição de
smartphones na visão de Tesla ,
drones de combate , mas as invenções de Tesla são numerosas e, portanto, o melhor está listado nesses filmes.
Todas essas invenções foram inovadoras durante o tempo de Jules Verne e são exibidas não apenas na história dos carros voadores. Além disso, com base nessas invenções e informações sobre o dispositivo e as observações do aparelho de três elementos, vou expressar minhas versões do seu dispositivo.
Monstro alado
“E se estivesse claro, pessoas de vilarejos e fazendas podiam notar como uma gigantesca ave de rapina varria o céu, algum tipo de monstro alado que, subindo acima do Great Air, voava para o leste!” (1. O que está acontecendo no município)“Bem, e a chama que apareceu por trás das pedras?
"Oh chama, Sr. Strok, isso é outra questão! ..."
Eu o vi, vi com meus próprios olhos e, mesmo a grande distância, as nuvens foram pintadas com seu brilho. Além disso, um barulho foi ouvido do topo, semelhante ao apito de vapor liberado de uma caldeira . ” (2. Em Morganton)
“O motor principal consistia em duas turbinas Parsons localizadas longitudinalmente em ambos os lados da quilha. Propelidos por essas turbinas a uma velocidade tremenda, os parafusos colidiram com a água, fazendo com que o aparelho se movesse na água, e eu até me perguntei se eles dariam o mesmo movimento de translação na atmosfera. "(15." Ninho da águia ")"O dispositivo balançou várias vezes, depois as turbinas mais baixas giraram rapidamente, e ouvi o bater de asas poderosas." (17. “Em nome da lei!”)
“Uma vez no convés, vi o que não pude ver durante o vôo noturno de Niagara Falls para Great Airy - vi como duas asas enormes agiam, batendo nos lados esquerdo e direito, enquanto as turbinas giravam furiosamente sob a plataforma do dispositivo. " (17. “Em nome da lei!”)Essas seções de um livro sobre asas poderosas muitas vezes enganavam o leitor, que ainda acreditava que a máquina estava se movendo devido a "asas batendo", ou seja, o Makholet - ornichopter. Essa afirmação está fundamentalmente errada e ficará clara se você ler atentamente esses segmentos e comparar com a realidade.
Assim, no início do livro e no final, entendemos que o carro só se move após o início das turbinas! Em princípio, não há batidas independentes de asas para decolagem! Além disso, ficou claro que a movimentação na água é acionada por turbinas que giram as hélices, e sugere-se que essas hélices também ajudem o movimento na atmosfera, mas o mais importante é que há mais de uma dica do uso de vapor (a turbina Parsons é vapor no “mundo real”).
O que se segue disso? E apenas o fato de as
asas aqui desempenharem o papel de um estabilizador no espaço. Os parafusos realizam o trabalho principal de criar tração, e o vapor sai do carro algumas vezes e também pode servir como um
"acelerador" . Detalhes por que será menor.
As perguntas são: que tipo de monstro é esse, como você vê, há mais do que respostas, mas surge a PRINCIPAL PERGUNTA! O QUE É ENERGIA PARA CRIAR UM VAPOR? ONDE HÁ MUITA ÁGUA?
GROZNY
Robur ficou na mesma posição. Colocando uma mão no volante e a outra no regulador, ele dirigiu o carro que agitava suas asas de nuvem em nuvem, no meio de uma tempestade, onde as descargas elétricas ocorriam com maior frequência. ” (17. “Em nome da lei!”)"Seguiu-se que esta máquina era movida a eletricidade e suas baterias, de um tipo desconhecido, continham, por assim dizer, reservas inesgotáveis de energia". (4. Clube de carros de corrida)"Todos assumiram que provavelmente era acionado por um motor elétrico, mas ninguém conseguia adivinhar de que fonte esse motor era alimentado". (4. Clube de carros de corrida)
“ Ele deve ter agido com a ajuda de energia elétrica de alta voltagem incomum, cuja fonte, aparentemente, estava aqui no navio. Mas, nesse caso, surgiu outra questão: de onde veio a eletricidade - das baterias galvânicas, das baterias? E como eles carregam - essas baterias, essas baterias? De onde você tira sua energia? Onde fica a central elétrica que a produz? Será que a eletricidade está sendo extraída aqui do ar circundante ou da água, usando métodos desconhecidos hoje em dia? "“Quanto à energia que sustentava e movia o dispositivo no ar, ele não era entregue por vapor de água ou outro vapor, líquido, ar comprimido ou outro gás elástico. Também não era uma mistura de explosivos. Não, o Albatroz foi acionado pela força usada para muitos outros propósitos - a eletricidade. No entanto, como e onde o inventor consumiu eletricidade para carregar as baterias? É muito possível (porque seu segredo permaneceu sem solução) que ele extraísse energia do ar circundante, sempre mais ou menos carregado de eletricidade, assim como o famoso capitão Nemo, mergulhando seu Nautilus profundamente no oceano, extraiu eletricidade do meio ambiente. " (16. Robur, o Conquistador)
“Ela tinha a forma de um eixo; sua cor esverdeada se fundia com a cor da água do mar. "(5. Ao largo da costa da Nova Inglaterra)Provavelmente não se torna imediatamente óbvio, mas no livro, sob a forma de dúvida, uma explicação direta da fonte de nutrição de Grozny é expressa. É possível extrair energia o máximo possível no ar somente durante uma tempestade, entrando diretamente em contato com nuvens de trovoada carregadas.É claro sobre a fonte, mas adivinhar sobre a bateria. Naquela época, eles não podiam conhecer as propriedades da água para decompor-se sob a influência de uma tensão forte (eletrólise), e também sabiam da possibilidade de criar células de combustível com base no princípio oposto. Os primeiros experimentos foram realizados para reduzir a resistência de um condutor, esfriando a baixas temperaturas ...Combinando essas conjecturas, pode-se assumir que a energia das descargas elétricas dos raios foi convertida e acumulada parcialmente usando capacitores de vácuo, para eletrolisar a água e produzir hidrogênio para a liquefação. Os condutores antes e depois do capacitor no vácuo podem ser resfriados com o mesmo hidrogênio, o que reduz significativamente a resistência. Há apenas uma necessidade de capacitores - para aceitar instantaneamente toda a carga do raio. Talvez a engenharia elétrica em Grozny possa operar em voltagem ultra-alta devido ao mesmo resfriamento de condutores com hidrogênio líquido (ou outros gases incluídos no método em cascata de produção de gases líquidos). Como você sabe, os geradores de mais alto desempenho têm exatamente esse resfriamento
.Outra vantagem da teoria do hidrogênio seria a capacidade de armazenar combustível a bordo do aparelho de Robur, que pode ser convertido em vapor durante a combustão (para turbinas Parsons) e ter um suprimento de oxigênio para o modo "submarino".O tema da criônica nos livros de Jules Verne foi revelado no romance "Quinhentos Milhões de Begumas", em 1879, onde a trama usava conchas com dióxido de carbono líquido. Este livro é mencionado no primeiro livro de Robur, o Conquistador, sobre Robur.
Também é possível armazenar um grande suprimento no caso de uma bateria supercondutora em teoria, mas até o momento da redação do livro essa propriedade do condutor não era descoberta e Jules Verne não sabia disso. No entanto, é possível, ao se comunicar com os cientistas, ele ainda possa sugerir supercondutividade.Agora, um pouco sobre a localização dessas unidades no processo de geração de energia ...O gabinete Grozny, de acordo com String, era feito de alumínio, mas a descrição do dispositivo na água indica que ele "ficou verde", e isso já é uma reação de outro metal. Seguindo a lógica de receber energia do ar, seria lógico reduzir a resistência à corrente que passava pelo corpo e, muito provavelmente, eles usavam "prateamento de alumínio" . Quanto ao armazenamento de energia, provavelmente estamos falando de capacitores, que estavam localizados no invólucro do "Grozny" no vácuo . Esse projeto tornou possível transformar parcialmente todo o corpo do aparelho em um "vaso Dewar", o que facilitou o armazenamento do hidrogênio obtido em uma fase líquida ou sólida dentro do centro da máquina. A prateação de alumínio aqui também era interna, uma vez que, no "vaso Dewar" original, esse processo também desempenha a função protetora de uma barreira ao hidrogênio (a prata não é saturada com hidrogênio).O episódio com o acidente do navio pode ser explicado pelo colapso do carro devido à sobrecarga, o que causou primeiro a destruição dos capacitores no vácuo da carcaça (houve um ligeiro tremor em todo Grozny, nota do livro) e, em seguida, a perda de estabilidade térmica do hidrogênio líquido por causa disso, o que causou explosivos. sua produção na forma de gás através da turbina Parsons e outros elementos. A destruição foi rápida e uma ignição suave de hidrogênio não ocorreu precisamente porque esse gás possui uma volatilidade extremamente alta e saiu mais rápido do que poderia pegar fogo em uma corrente rápida de ar, e não houve queima logo após a explosão. O ponto chave na liberação de hidrogênio através do casco do navio foi o seu efeito nos metais. Há muito se sabe que o resfriamento do metal a baixas temperaturas contribui para a fragilidade ao frio - o fenômeno do craqueamento de metais.Foi por causa desse resfriamento rápido no centro de Grozny que o estojo quebrou, pois o tanque deveria estar localizado no centro de acordo com a lógica do layout (a carroceria do carro é um eixo e, portanto, a maior parte do local fica no centro). A destruição dos mecanismos de bater as asas também ocorreu devido à passagem de gás de resfriamento para o mecanismo de acionamento das asas a vapor. No geral, em Grozny, além dos mecanismos metálicos, havia também uma certa quantidade de água e, portanto, o congelamento rápido dessa substância poderia desencadear uma reação de destruição (o gelo durante o congelamento aumenta várias vezes e, além disso, torna-se muitoA destruição dos mecanismos de bater as asas também ocorreu devido à passagem de gás de resfriamento para o mecanismo de acionamento das asas a vapor. No geral, em Grozny, além dos mecanismos metálicos, havia também uma certa quantidade de água e, portanto, o congelamento rápido dessa substância poderia desencadear uma reação de destruição (o gelo durante o congelamento aumenta várias vezes e, além disso, torna-se muitoA destruição dos mecanismos de bater as asas também ocorreu devido à passagem de gás de resfriamento para o mecanismo de acionamento das asas a vapor. No geral, em Grozny, além dos mecanismos metálicos, havia também uma certa quantidade de água e, portanto, o congelamento rápido dessa substância poderia desencadear uma reação de destruição (o gelo durante o congelamento aumenta várias vezes e, além disso, torna-se muitosólido com um forte menos ). Novamente, vale considerar que o mecanismo de dobramento das asas também estava localizado no centro e, portanto, esse foi o ponto mais fraco da estrutura devido ao grande número de pontos de tensão.A carcaça de Grozny era enorme em força, mas, como os submarinos modernos, não salva de uma explosão interna que causa uma ruptura semelhante do casco.Esta é apenas uma versão da análise, mas haverá uma segunda. Esta versão é "complicada", pois presumo que o princípio do uso duplo provavelmente foi usado nesse design. Não usar o vácuo entre as paredes dos capacitores significa aumentar o tamanho de uma máquina já complicada, mas usar esse risco (o que Robur estava sempre mais disposto a fazer, pois, como lembramos, ele não forneceu QUALQUER CHUVEIRO no Albatross!)Um pouco sobre o nome "Terrível"
Como você sabe, Jules Verne sempre tentou escolher os nomes de seus dispositivos com base em seu ambiente e função. O Nautilus (submarino) é nomeado após o animal marinho Nautilus, "Albatross" era uma referência ao pássaro Albatross (que voa longas distâncias por dias), mas "Terrível" é o quê? Na minha versão, isso é, como você já aprendeu, uma característica do princípio da produção de energia. Portanto, o nome do carro é um adjetivo, e não um substantivo, seguindo o exemplo dos nomes "gasolina", "diesel", "vapor" etc. (e que nome você daria se não houvesse opções no mundo animal e até mesmo nos modernos hora analógica?)Ao usar minha versão, não há contradições, pois essa palavra também reflete a essência do aparato, bem como o nome dos outros. Obviamente, pode surgir uma versão de que esse é um tipo de ameaça no nome, mas se você comparar o dispositivo com o "Albatross", ele não parecerá tão "formidável". O aparato anterior de Robur, embora não tivesse capacidade de se mover através da água e da terra, estava seriamente armado e até participou do ataque ao rei de Daomé. "Terrible" nem começou a lutar contra os atacantes na baía de Black Rock! Ou talvez ele não tivesse nada para revidar, exceto pelas pistolas que estavam nas mãos de seus cúmplices? De qualquer forma, “Terrível” em “Senhor do Mundo” não fez nada de errado e ameaçador em comparação com o “Albatroz”.Outro argumento a favor da teoria da tempestade.“Resta descobrir qual o material que o engenheiro Robur usou em seu dirigível: a propósito, o nome“ navio ”é bastante adequado para“ albatroz ”. Que tipo de material era tão forte que a faca afiada de Phil Evans não podia arranhá-lo e o tio Prudent não conseguia desvendar sua natureza? Apenas papel!Por muitos anos, a fabricação desse tipo de papel assumiu amplas dimensões. O papel colado, cujas folhas são impregnadas com dextrina e amido e depois passadas por uma prensa hidráulica, forma um material tão duro quanto o aço. Blocos, trilhos, rodas para vagões fabricados a partir dele são mais fortes que produtos de metal, mas muito mais fáceis. Foi essa força, combinada com a leveza, que Robur decidiu usar ao criar sua aeronave. O casco, convés, casas do convés, cabines - tudo era feito de papel palha, que sob a prensa se transformava quase em metal; este documento adquiriu outra propriedade - a não inflamabilidade - que é especialmente importante para um navio aéreo que se move em grandes altitudes. Os vários componentes do aparelho de elevação e do aparelho de tração - os eixos e as pás da hélice - eram feitos de fibra gelificada,durável e flexível. Este material, capaz de assumir qualquer forma que não se dissolva na maioria dos gases e líquidos, em especial ácidos e álcoois, sem mencionar suas qualidades isolantes, era simplesmente insubstituível na sala de máquinas do Albatross. ” (trecho do livro "Robur, o Conquistador")O Albatross era feito de papel levemente processado, com uma força sem precedentes, e o Terrible consistia em uma caixa de alumínio, ainda mais pesada que o papel, então por que o metal foi escolhido? A única vantagem do metal neste caso é a capacidade de conduzir corrente! De que composto de papel foi privado.Dimensões da máquina Robur
As dimensões aproximadas de "Grozny" são aproximadamente fáceis de se tornar. Basta conhecer a figura principal - não mais que 10 metros e o formato da máquina. Com base nesse parâmetro, é possível determinar ainda a altura e a largura com base no fato de que as estradas nos EUA no tempo descrito eram maiores que 2 - 4 metros. A forma do eixo neste caso nos ajudará a estabelecer a proporção entre largura e altura, uma vez que o corpo arredondado significa que a altura não pode diferir muito em largura, e a altura das rodas (pelo menos metade da altura da roda) deve ser adicionada a isso.
Os dados aproximados resultantes, mas muito importantes, para "investigação" adicional.
A questão das asas é a mais difícil. Já existe uma área de conjectura mais ampla, já que é necessário começar pelas proporções entre o comprimento do corpo e as asas dos pássaros (que são frequentemente mencionadas na história), mas é óbvio que isso pode não ser verdade. A movimentação no ar, como já escrevi, não possuía asas, o que significa que o tamanho das asas não poderia depender da proporção necessária para levantar o aparelho. Na descrição das asas não há dados exatos, e os dados aproximados são os mesmos, mas, dada a descrição frequentemente encontrada de fenômenos naturais incorporados na mecânica, pode-se concluir que a asa de morcego é tomada como base (a menção do morcego está em Robur, o Conquistador). Um argumento adicional nessa direção - a descrição do carro nunca mencionou a presença de pelo menos alguma cauda atrás do Terrível, e as asas são descritas como dobráveis (em pássaros, a asa é mais simples e não há "dobramento" de vários estágios).
As aeronaves mais populares do século XX foram os esportes leves de 2 a 4 lugares 2 e similares em média com 8 metros de comprimento.
Portanto, a aplicação das proporções da aeronave nos dados aproximados obtidos pode restringir a faixa estimada do volume do dispositivo. O comprimento das asas pode ser considerado "não menos" do que a aeronave média de 4 lugares. Obviamente, o fator de peso permanece, mas aqui temos que levar em consideração a capacidade de carga e a intensidade energética de Grozny. Com um suprimento suficientemente alto de energia armazenada a bordo, o fator de peso pode desempenhar um papel menor.
Mas ainda assim, por que uma asa de morcego, não um pássaro? Leia a passagem ...
"Calçadões como os encontrados em galleots holandeses foram levados para as laterais do navio: eu não entendi o propósito deles". (13. A bordo do "Terrível")Mais tarde, ao desenhar o “Terrível”, os ilustradores de livros sempre pintaram esses “dispositivos” da mesma maneira.
Com exceção de erros como asas extras, rodas diferentes e cauda (sobre as quais não há uma palavra no livro), tudo é verdade.
Agora dê uma olhada e compare a mão de um homem, um pássaro e um morcego.
Como vemos "dispositivos de placa", esses são provavelmente os dedos de um morcego, por analogia com os dedos de uma pessoa. Os pássaros, em princípio, não possuem “pranchas” e são estruturalmente muito mais simples.
Essas eram todas suposições, mas e os fatos?
Aqui estão alguns fatos "de ferro" a favor dos "voadores".
Os morcegos são os panfletos mais manobráveis hoje em dia. Possuem aerodinâmica e manobrabilidade superiores às de pássaros e insetos. A asa tem uma mão com dedos muito alongados, com um grande número de articulações e uma fina membrana entre elas. A pele das membranas é muito elástica e pode se esticar sem quebrar quatro vezes o tamanho original.
Além dos músculos próximos aos ossos, os músculos semelhantes a fios localizados na asa também são responsáveis pelo aumento da elasticidade e controlabilidade da asa (elas se parecem com tiras por toda a asa).
Você ainda acredita que os "dispositivos da placa" não possuíam "capa" flexível na junção das "placas"? Mas e a aerodinâmica desse design? Afinal, os espaços entre as pranchas precisam ser preenchidos com alguma coisa, caso contrário, será apenas o movimento caótico dos paus no espaço, que com seus vórtices anulará o efeito do retalho de asa. Os pássaros têm tudo simples - o espaço das asas é completamente preenchido não com “calçadão”, mas com “carne com penas” flexíveis e há apenas um “osso de palito no qual tudo repousa.
Concluímos - apenas asas de morcego podem ser “calçadões”, já que mesmo as asas de inseto não se enquadram nessa definição.
Física dos morcegos
O princípio do voo dos morcegos difere significativamente do princípio do voo dos pássaros. A principal característica é a flexibilidade e flexibilidade da asa dos morcegos. Uma forte curva da asa durante seu movimento descendente proporciona uma força de elevação muito maior e reduz os custos de energia ao comparar morcegos com pássaros.
Durante cada movimento da asa para baixo, um turbilhão de ar é formado na borda principal, que fornece até 40% da força de elevação da asa. O fluxo de ar começa na borda principal da asa e depois o ignora e retorna novamente enquanto a asa está subindo. Assim, a pressão do ar acima da asa é reduzida por esse fluxo, permitindo que os morcegos usem os músculos da asa com mais eficiência. O controle da turbulência é possível devido à extrema flexibilidade da asa. Dobrar permite manter uma torção perto da superfície da asa.
Executando moscas, os morcegos pressionam suas asas muito mais fortes do que outras criaturas voadoras. Isso reduz a resistência do ar, ou seja, melhora sua aerodinâmica. A flexibilidade da asa aumenta significativamente o número de maneiras de usá-la em vôo e permite, em particular, fazer uma rotação de 180 ° a uma distância inferior a metade da envergadura.
A descrição de "Terrível" refere-se apenas à "incrível controlabilidade" deste dispositivo no ar.
Depois de tudo isso, é fácil encontrar a resposta para a pergunta - “por que há uma turbina com parafusos lá em baixo?”.
O objetivo dos parafusos nesse caso é criar “vórtices” - impulso para frente e controlar sua intensidade. Sem "torções", essa aparência de "morcego" simplesmente não é capaz de voar!
E você ainda acredita que o "Terrível" era um ornitóptero porque batia suas asas?
É claro que, em nosso tempo, aprendemos a criar morcegos, sem o método de criação de vórtices descrito por mim.
Por exemplo, o drone
Bat Bot .
O ponto principal aqui é o tamanho desta unidade e sua eficácia em comparação com a "voadora". Simular um voo não significa obter todos os benefícios do "original". Até Robur, em seu discurso, falou sobre a necessidade de não copiar completamente a natureza, mas apenas de imitá-la em momentos realmente benéficos. Infelizmente, o dimensionamento de muitos processos naturais na mecânica costuma ser um fracasso, e você precisa criar algumas "muletas" - substitutos para processos em uma cópia ampliada de "imitadores da natureza".
Suponho que o mesmo processo foi usado em Grozny. Da mesma forma, Robur descreveu a aparência de um parafuso em vez de asas na tecnologia em Robur, o Conquistador.
Agora, depois de descobrir a fonte de energia e as dimensões do aparelho, vale a pena passar para os elementos secundários e a história de desenvolvimento da história.
Na terra ...
O início de sua jornada na terra com Grozny levanta várias questões para muitos críticos. Uma das primeiras foi “como poderia ser invisível aos olhos a uma velocidade de 250 km / h e possivelmente ainda mais se já está comprovado em nossos dias que não é assim?”, E a segunda pergunta é “como uma máquina dessas pode deixar uma marca clara na estrada, de acordo com a explicação errada de que a massa do carro fica mais leve dependendo da velocidade? "
A primeira pergunta está no campo da compreensão do estado das estradas e do mundo do homem moderno, mas não é de surpreender se você souber quais estradas eram nos EUA em 1900 (no resto do mundo, era o mesmo em geral, mas é sobre estradas nos EUA). Mas essas estradas eram principalmente não pavimentadas e raramente com superfície dura em seções separadas. Pedra britada, areia e em nosso tempo são usados para reparar estradas e você pode ver que o efeito da "invisibilidade" também é muito perceptível.
Como você pode ver no vídeo, a velocidade claramente não é de 250 km / h, e os carros com uma boa cauda estão saindo da poeira.
Separadamente, vale ressaltar que, depois de analisar a fonte de energia, acho claro que uma nuvem de vapor poderia muito bem ser adicionada à cortina de poeira em movimento?
“De repente, quando o relógio na praça da cidade em Prairie do Chin bateu nove e meia, a três quilômetros desta cidade, houve um barulho terrível: algo rolou em uma espessa nuvem de poeira, com um rugido como o uivo de uma sirene do mar. "(4. Clube de automobilismo)
"Ela desapareceu em um instante, pegando uma longa faixa de poeira branca, como uma fita de vapor que se estende por trás de um trem a vapor de um trem de entregas ". (4. Clube de carros de corrida)A partir dessas passagens, fica claro que assim foi. Separadamente, vale ressaltar que a aparência do carro ocorreu “repentinamente” fora da cidade e, como sabemos, a capacidade de voar foi a primeira para esse carro e, portanto, é lógico supor que o carro aterrissou no ar.
A segunda pergunta já é do campo da aerodinâmica, a saber, a seção sobre downforce. Ainda hoje, para se deslocar normalmente em velocidades acima de 100 km, é necessário considerar a necessidade de criar força de tração adicional devido ao formato do carro ou anti-asa. Essa pressão adicional nos pneus compensa as forças que tendem a levantar o carro da superfície e contribui para uma melhor tração em alta velocidade (o que é extremamente importante para manobras). Outro ponto fundamental é a própria possibilidade de movimentação devido à aderência das rodas à estrada, garantida por essa prensagem com o esforço necessário. No início do século, eles já tentaram resolver esse problema com aeronaves - tornando uma hélice de ar uma fonte de tração e manobra em velocidade, e usam pneus apenas para manobrar em baixa velocidade. Agora vamos lembrar o que é "Grozny" - um carro cujo movimento no espaço é fornecido por turbinas, asas, ou seja, manipulações com o ambiente ar - água ao redor, e daí resulta que ele não precisa de força descendente para as rodas! Dirigir em uma superfície dura daqueles tempos dificilmente pode ser considerado confortável devido a estradas irregulares e aderência desigual de rodas ao chão, e, portanto, isso apenas contribui para a afirmação de que o carro usou as rodas principalmente para manter o carro a uma certa altura acima da estrada, mas elas não são a tração principal foram utilizados. Talvez as lâminas das rodas pudessem ser usadas para manobrar criando tração lateral, mas, em princípio, o carro Robur sempre escolhia trechos retos da estrada (o que não é surpreendente, pois é difícil fazer qualquer manobra a 250 km / h).
O livro afirma claramente que o motorista não estava visível quando o carro estava em movimento, e nem os participantes da corrida puderam vê-lo quando ele os ultrapassou. Deixe-me lembrá-lo que a velocidade é de 250 km / h! E como Robur poderia dirigir um carro a tal velocidade em uma nuvem de poeira e vapor, e uma forte corrente de ar que entrava? A cabine de controle estava na popa! A resposta é dada mais adiante neste livro - este é um periscópio (montado no nariz do dispositivo)!
Na água e debaixo d'água ...
Água ... Este é provavelmente o ambiente exato para o qual Grozny era particularmente adequado. Com uma carcaça em forma de eixo e duas turbinas a vapor com parafusos, esta máquina pode se mover na água e debaixo d'água como um torpedo.
"Só notei que este barco de alta velocidade deixava um riacho longo e plano atrás da popa." (13. A bordo do "Terrível")
Não parece uma trilha de torpedo?
Análogos modernos usam o mesmo vapor.
Dado que a aceleração dos torpedos ainda ocorre devido à vaporização, uma descrição tão precisa do processo de movimento na água não deixa dúvidas.
Sob a água, o movimento provavelmente foi garantido pela tração das rodas com as lâminas. O livro também fala sobre a possibilidade de usar rodas para manobrar debaixo d'água e o que é notável - para movimento debaixo d'água! Isso significa que as rodas neste caso são giratórias e simplesmente se transformam em hélices ao girar em relação ao corpo.
Oxigênio para respirar? Bem, lembramos que a água, quando decomposta, fornece oxigênio? É claro que, comparando com 20 mil léguas subaquáticas, é estúpido supor que um carro de avião de navio tão pequeno não tenha suprimento de oxigênio comprimido (ou líquido?).
O acelerador de vapor aqui não é o mesmo. Além de eliminar o vapor sob alta pressão, é possível encher a cavidade com água para imersão? Gerenciar a flutuabilidade enchendo-se com água no caso de um submarino é obrigatório, mas dado que essa água também pode ser aquecida a um estado de vapor ...
É possível que
"levantando uma longa faixa de poeira branca, semelhante a uma faixa de vapor que se estenda atrás de um trem a vapor de um trem de carga". é simples ... sal? O que precipitou com a liberação de vapor superaquecido quando Grozny acelerou no chão?
Agora entendo por que o mecanismo de imersão na água em Robur quebrou? Mesmo assim, ferva a água do mar e, em seguida, fresca no lago, e espera que isso não danifique o TENI (ou outros trocadores de calor) que é míope. Para entender por que, do mesmo modo, esses testes foram realizados do ponto de vista de testar os regimes máximos do "Terrível", no qual, essencialmente, Robur estava envolvido, de modo que falhas neste caso eram comuns. Um acidente com um carneiro de um navio no lago também pode violar a estabilidade de vários mecanismos, e é por isso que a escotilha na sala de máquinas foi aberta (talvez eles tenham se livrado de pequenos vazamentos de hidrogênio).
No ar ...
Os vôos no ar de “Grozny” não são interessantes pelo fato de vôos e uso parcial do princípio do morcego discutido acima. Mais interessante, é o esquema do dispositivo, que agora é chamado de "aeronave de asa". A desvantagem desse esquema é justamente a dificuldade de manter um vôo estável, devido à falta de "estabilizadores" como nas aeronaves convencionais.
O American Northrop B-2 Spirit está à esquerda e seu "avô" à direita é o projeto alemão de "asa voadora".
Um avião de asa é considerado um esquema promissor que foi implementado nos caças Stells, mas neste tipo de eletrônica de aeronave é responsável pela estabilização em voo (manipulando empuxo, flaps, etc.) e, no caso de Grozny, a estabilização foi alcançada devido ao movimento ativo de todos asas (a vantagem do mogno é que ele próprio pode regular o processo de influenciar o meio ambiente e não responder passivamente ao fluxo de ar que entra)!
Sobre o wing drive
A questão de usar um acionador de asa a vapor pode levantar dúvidas ... Afinal, além de aquecer a água a um estado de vapor, ainda precisa ser resfriado de alguma forma? Não deixe toda a água, mas apenas uma parte, porque, ao usar hidrogênio na saída, sempre obtemos água, mas esse líquido claramente não é suficiente para acionar um mecanismo tão poderoso (especialmente se for simplesmente jogado fora)?
Por isso, para ajudar a resolver esse problema, você pode novamente dar um exemplo ... morcegos!
O fato é que os morcegos vivos também têm problemas com a termorregulação e usam asas para resfriar o sangue em que são resfriados por uma corrente de ar que entra. O mesmo radiador natural pode ser usado por Grozny, batendo as asas para resfriar o vapor superaquecido. Posteriormente, o vapor poderia passar através das turbinas e já retornar completamente ao tanque “acelerador”.
No mesmo tanque ou tanques, além do vapor, outros gases ou líquidos poderiam ser armazenados se não houvesse necessidade de movimento subaquático.
A presença de um "evaporador" que converte hidrogênio líquido em um estado gasoso também pode ajudar a resfriar o vapor, mas ainda assim isso claramente não seria suficiente sob carga pesada.
Os modos de vôo e pouso eram os mesmos!
“De repente, quando o relógio na praça da cidade em Prairie do Chin bateu nove e meia, a três quilômetros desta cidade, houve um barulho terrível: algo rolou em uma espessa nuvem de poeira, com um rugido como o uivo de uma sirene do mar. Ela desapareceu em um instante, pegando uma longa tira de poeira branca, como uma fita de vapor que se estende por trás de um trem a vapor de um trem de entregas. "(4. Clube de automobilismo)
“Bem, e a chama que apareceu por trás das pedras?
"Oh chama, Sr. Strok, isso é outra questão! ..."
Eu o vi, vi com meus próprios olhos e, mesmo a grande distância, as nuvens foram pintadas com seu brilho. Além disso, um barulho foi ouvido do topo, semelhante ao apito de vapor liberado de uma caldeira. ” (2. Em Morganton)“O buraco tinha a forma de um oval quase regular, estendendo-se do sul ao norte. Ela estava cercada por uma parede de pedras, mas não pude julgar qual era a altura dessas pedras e a estrutura da cordilheira: havia uma névoa espessa acima de nós, ainda não derretida pelos raios do sol. (15. O ninho da águia)
“Em alguns lugares, grandes faixas de evaporação atingiram o solo arenoso” (15. “Ninho da Águia”)
“De tempos em tempos, o véu nebuloso acima estourava, e eu via as silhuetas de pássaros enormes, cujos gritos roucos quebravam o profundo silêncio. Quem sabe, talvez a aparência desse monstro alado gigante amedrontasse os pássaros, pois eles não podiam competir com ele nem em força nem em altitude de vôo. ” (15. O ninho da águia)
Naquele momento, uma forte rajada de vento varreu do leste, e o céu instantaneamente se tornou nevoeiro. Os raios brilhantes do sol, que ainda não haviam atingido o zênite, inundaram o local. (15. O ninho da águia)Nevoeiro em um ninho de montanha? E não é artificial, como pousar fora da cidade com a liberação de vapor e a primeira decolagem que ele viu ...? Para decolar verticalmente, por analogia às modernas aeronaves de decolagem vertical, o vapor era liberado sob alta pressão, criando um impulso de jato (o mesmo processo para aterrissar em um "ponto"). Nesse caso, as asas recebem adicionalmente um “ar” mais denso sob a asa, o que também facilita seu trabalho.
Resumir em vários mapas mentais.
Robur "criou" uma máquina tão única que provavelmente é difícil dar uma definição geral.
Não é à toa que Jules Verne era fã da sociedade de "aparelhos mais pesados que o ar", pois conseguiu combinar de maneira bizarra um pequeno avião - um avião e um foguete a vapor!O enredo do livro é o mesmo com base no entendimento dos elementos da máquina que parece diferente.A conclusão sobre o livro, bem como a impressão daqueles lidos. Os recursos do dispositivo já formam uma imagem diferente do que está acontecendo. Robur não é mais "louco", mas simplesmente um engenheiro testando sua técnica, e o enredo agora se parece com isso.A primeira etapa dos testes, Robur, realizada diretamente nas montanhas e na fumaça, ou seja, o vapor é, neste caso, testes no local (por analogia com os testes de cada nova máquina em uma esteira antes do lançamento).Segunda etapa- verificar o movimento de todos os sistemas. Nesse estágio, os problemas já haviam surgido, e a probabilidade de encontrar uma base nas montanhas foi acrescentada a eles (portanto, Robur ficou tão magoado com essa viagem de String até sua base).O terceiro estágio já é um teste de longa distância, mas forçado, mas também é um movimento concreto claro em direção a uma fonte constante de energia elétrica - o Lago Marocaibo, na Venezuela .O fato é que, capturando cargas de raios apenas ocasionalmente, foi um teste do sistema com cargas mínimas e, naturalmente, para obter mais energia, Grozny precisava de uma fonte de carga mais constante.O único problema era que o reparo não corrigia explicitamente o vazamento de hidrogênio na casa das máquinas e, portanto, o livro menciona frequentemente o constante deslocamento para lá.A razão para a final de "Terrível" é inerente ao próprio design - o objetivo do dispositivo.Nesse caso, você pode comparar o "Albatroz" e o "Terrível".O “albatroz”, de acordo com o livro “Robur, o Conquistador”, é uma máquina sem a possibilidade de obter uma fonte externa de energia, a qual é diretamente indicada lá. O multicopter destinava-se apenas a viajar pelo ar e provavelmente voou em células a combustível de hidrogênio (as baterias mencionadas são um "buffer" necessário para suavizar o crescimento do consumo atual, uma vez que as células a combustível não são capazes de alterar drasticamente os parâmetros da corrente de saída ).No mesmo Robur, o Conquistador, houve um episódio em que Albatros quase caiu devido à eletricidade, que enviou um estupor à bateria e bloqueou o acesso atual aos parafusos (Episódio sobre o Mar Cáspio). O momento com a ingestão de água é o mesmo engraçado, porque as baterias do tipo aberto exigem muita água ... e é o destilado da reação do hidrogênio e elas são adicionadas a elas, e não a bebida em que todos pensavam (água comum não é adequada para baterias!).Mas voltando a Grozny. A perfeição desse aparato reside não apenas em sua três espontaneidade, mas também na capacidade de receber uma carga de tempestade e processá-la imediatamente em um suprimento de hidrogênio líquido (ou talvez sólido?). O princípio das células de combustível foi rejeitado aqui por causa de sua instabilidade na eletricidade atmosférica e, portanto, existe um processo de queima de gás. Como costumam dizer, "o melhor inimigo dos bons", e com Grozny o mesmo aconteceu.Como se sabe da tragédia do Hindenburge outras aeronaves eletricidade + hidrogênio é uma concentração muito perigosa em um espaço fechado. Não houve esse problema no Albatross devido à ventilação e velocidade constantes, enquanto Grozny literalmente emergiu da água antes da tragédia e subiu no ar. Obviamente, a escotilha da casa das máquinas estava fechada (foi reparada?), Mas se ainda houvesse um pequeno vazamento, a situação perigosa era complementada pelo fator mais desfavorável! O processo de carregamento de raios e trabalho com altas cargas!Então, o "Terrível" não completou sua missão ... mas o livro não afirma que a equipe estava definitivamente morta, e o próprio Strok sobreviveu! Portanto, há todas as chances de como e em "Robur the Conqueror" o personagem principal sobreviveu.Portanto, a continuação da história poderia muito bem ser. Além disso, o livro contém várias alusões às ações futuras de Robur.Depois de ler meu artigo, recomendo que leia os livros "Robur, o Conquistador" - "Senhor do Mundo", e dê uma olhada diferente neste trabalho. Então o sentimento de eufemismo e trama ilógica desaparecerá.PS - Na tentativa de desvendar os recursos técnicos da máquina Robur, deparei-me com vários momentos inexplicáveis, para os quais não há uma resposta clara. Espero que os leitores de Habr sejam capazes de encontrar uma explicação para esses quebra-cabeças técnicos.Aqui estão elas:“Turner foi até a casa das máquinas e notei que ela era iluminada por lâmpadas elétricas, cuja luz, porém, não penetrava do lado de fora.”Que tipo de luz era essa?“Deste lado, seus contornos eram muito bizarros: algumas rochas formavam picos, outras - pináculos afiados, a estranha silhueta de um dos penhascos parecia uma águia enorme, pronta para voar para a extensão celestial”
“De um jeito ou de outro”, disse Harry Horn, “o colapso, como você pode ver , ocorreu aqui e, no entanto, não foi observada nenhuma lacuna nesta parte do muro. ”
“ Enquanto isso, continuamos a caminhar ao redor do muro rochoso, que parecia tanto uma muralha regular que parecia ser obra de mãos humanas, e não a criação da natureza ”. Amontanha foi processada por quê? E porque
"O convés e as laterais do navio eram de metal desconhecido para mim."Metal desconhecido - é metal? Se no passado "Albatroz" era de um composto de papel? O plástico pode parecer metálico? A julgar pela descrição adicional, a impressão pode ser de que o deck está completamente aberto, mas é mesmo?“Eu quebrei selos de cera vermelha em um envelope feito de papel muito grosso. Esses selos mostravam algo como um escudo adornado com três estrelas.O que esse símbolo significava?Este artigo foi escrito para habr.com . Ao copiar, consulte a fonte. O autor do artigo D. Efimenko