Compartilhando notícias de transporte: as scooters elétricas não duram muito; Lyft e Uber vão a público

Eu assisti a passeios de scooter em Louisville, Kentucky, que estão disponíveis online como parte de um programa de transparência de dados da cidade. Os dados mais recentes podem ser baixados do link . Usei um conjunto mais antigo e também incluí dados de viagens mensais de agosto a dezembro. Também incluí identificadores exclusivos para cada scooter no conjunto, pois esse detalhe foi essencial para minha análise e foi removido dos conjuntos de dados subsequentes publicados por Louisville. Os dados não fazem distinção entre empresas de compartilhamento de Bird e Lime, mas desde que o Bird começou a trabalhar em agosto de 2018 e o Lime em novembro, o viés para Bird é compreensível.

Dado tudo isso, aqui está o que eu encontrei:

• A vida média de uma scooter em Louisville de agosto a dezembro foi de 28 dias.
• Mediana - 23 dias.
• Se você remover os IDs de scooter, que apareceram pela primeira vez em dezembro, para que as estatísticas se concentrem em scooters mais antigas, o tempo médio de vida aumentará para 32 dias e a mediana para 28.
• Também neste caso, a scooter mediana fez 70 viagens com um comprimento total de mais de 136 km.

A vida útil das scooters é um fator-chave na economia de aluguel. Quanto mais viagens e quilômetros puder percorrer uma scooter média, melhor para compartilhar empresas que precisam recuperar o custo de cada scooter antes de começar a ganhar. Em outubro, o The Information escreveu que Bird gasta US $ 551 em uma scooter e pretende reduzir seu custo para US $ 360. Naquela época, eu disse que isso significa que a Bird precisa de cada scooter para fazer cinco viagens por dia durante 5,25 meses, apenas para recuperar os custos dela.

A imagem de Louisville é ainda mais sombria. O entusiasta do transporte Nathan Stevens também analisou os dados de Louisville de 9 de agosto a 30 de novembro, e darei algumas de suas figuras sobre a economia das scooters:

Use

• 663 scooters na cidade.
• A duração média da viagem é 2,6 km.
• A duração média é de 18 minutos.
• A scooter média faz 3,49 viagens por dia.

Renda

• Bird and Lime cobram US $ 1 pela abertura do castelo e US $ 0,15 por minuto.
• Em 18 minutos, a viagem média gera um lucro de US $ 3,7 (é interessante que esse número, tirado de três meses de trabalho em Louisville, quase coincida com a média de junho de US $ 3,65, sobre a qual Bird falou aos investidores ).
• Para 3,49 viagens por dia, a scooter média renderá US $ 12,91 em lucro por dia.

Despesas gerais baseadas em informações de The Information

• Bird gasta US $ 1,72 em cada viagem.
• $ 0,51 para cada viagem são gastos em reparos.
• Taxa para pagamento com cartão de crédito - US $ 0,41 por viagem.
• Suporte ao usuário - US $ 0,06 por viagem.
• Seguro - US $ 0,05 por viagem.

Gastos relacionados a Louisville sem docking stations.

• US $ 2.000 para uma licença de teste (nos primeiros seis meses de operação).
• US $ 1000 para uma licença completa.
• $ 50 anualmente para cada scooter.
• US $ 1 diariamente para cada scooter.
• US $ 100 para cada estacionamento em grupo.

Louisville Daily Scooter Economy

• Scooter traz US $ 3,7 por passeio.
• Deduzimos o custo do pagamento, reparo, cartões de crédito, suporte e seguro, obtemos $ 0,95 por viagem.
• Ao multiplicar por 3,49 viagens por dia, obtemos US $ 3,32 de lucro líquido por scooter por dia.
• Tiramos a contribuição diária de US $ 1, obtemos US $ 2,32.

Você está seguindo? Bom Portanto, nossa empresa ganha US $ 2,32 em lucro por dia com uma scooter média em Louisville. Como mencionamos, os dados da cidade dizem que a scooter média dura de 28 a 32 dias. Isso significa que uma scooter comum gera um lucro de US $ 65 a US $ 75 durante sua vida útil.

Pegá-lo? Fazemos uma suposição generosa, dizendo que a empresa pagou US $ 360 por cada scooter, como a Bird deseja. De acordo com os cálculos acima, a empresa devolve apenas US $ 65 a US $ 75 do custo de cada scooter - ou seja, perde US $ 295 a US $ 285 por scooter. E isso nem inclui a taxa anual de US $ 50 para um dispositivo sem uma estação de acoplamento, US $ 3000 para uma licença e US $ 100 para cada estacionamento em grupo. Se você pegar o preço de US $ 551, as perdas aumentarão ainda mais.

Os números não são animadores, mas isso não deve surpreendê-lo. As scooters elétricas usadas pela Bird para compartilhamento comercial são originalmente dispositivos Xiaomi projetados para uso por uma pessoa com um limite de peso de 91 kg. O americano médio pesa 89,7 kg e o americano pesa 77,4 kg. Essas scooters também foram projetadas para uso com bom tempo em superfícies planas. Eles não tinham a intenção de viajar várias vezes ao dia, sob qualquer clima e estrada, e para ciclistas americanos que, em média, quase atingem o limite máximo de peso, mesmo sem considerar as roupas e todos os tipos de coisas que podem carregar com você. Sem dúvida, diante de uma situação tão desconfortável, a Bird revelou em outubro os detalhes de uma nova scooter elétrica, desenvolvida em conjunto com a Okai especificamente para compartilhamento. Para que as scooters sejam recompensadas, elas terão que dar um salto gigantesco em confiabilidade e ficar muito mais baratas.

O porta-voz da Bird contestou a conclusão dos dados de Louisville de que a vida útil média da scooter é de 28 dias. “Nosso parque é dinâmico, os dispositivos estão se movendo aqui e ali. Só pelo fato de parecer que ele trabalhou em Louisville por 28 dias, não é de todo que ele esteve lá a vida toda. ” O representante não respondeu à pergunta de onde os scooters foram retirados de circulação em Louisville - ou em que outras cidades próximas a Bird - estavam se mudando. Resta supor que eles estão simplesmente fugindo.

Mais scooters!

E como você gosta desta declaração:

A Lime, uma das principais empresas de scooters elétricos, recomenda que os ciclistas sejam cuidadosos ao usar seus dispositivos, devido a um "erro" técnico que pode levar a "freadas repentinas e excessivas" durante o passeio - este anúncio foi feito pela empresa no fim de semana.

A empresa disse que foi descoberto em testes que a frenagem súbita geralmente ocorre quando a scooter desce rapidamente. O perigo forçou o Lime a organizar uma atualização remota de firmware com o objetivo de corrigir uma falha, o que levou a uma diminuição no número de casos de frenagem súbita.

Tal problema, é claro, nunca será encontrado em uma cidade como São Francisco , que é absolutamente, completa e completamente plana [ era sarcasmo, sim ]. Problemas de frenagem também ocorreram na Suíça e na Nova Zelândia. Lime afirma que o problema afetou menos de 0,0045% das viagens e disse que "pode ​​trabalhar para reduzir, mas não eliminar completamente" esses riscos. De fato, nenhum risco pode ser completamente eliminado, mas imagine o que aconteceria se um defeito semelhante fosse encontrado em um carro. A montadora recordaria os carros, incentivando as pessoas a trazê-los para reparos! Em teoria, o Lime tem ainda mais responsabilidade, pois as scooters pertencem a ela, e não aos usuários. Para descobrir que há uma chance de 0,0045% de que sua scooter elétrica possa repentinamente travar e redefinir você, é o mesmo que descobrir que seu smartphone tem uma pequena chance de auto-ignição. O risco é pequeno, mas talvez não seja o seu caso.

Detalhes sobre o aluguel de scooter elétrica em Moscou

Listagem do Exchange

Enquanto Lyft e Uber vão a público, com a Lyft publicando seu formulário S-1 esta semana, os descontos se tornaram populares novamente. As duas empresas transportadoras clicam nos anúncios, lutando por participação de mercado na linha de chegada antes do IPO. Segundo o The Information, a Lyft deu o primeiro passo e aumentou sua participação de mercado nos Estados Unidos em 4%.

É engraçado ver a história se repetir. Grandes descontos foram observados quando Uber e Lyft disputaram o controle do mercado americano pela primeira vez, pois o aumento no número de passageiros resultou em uma história de crescimento mais bonita e em maior investimento. E não importa que eles praticamente gastassem dinheiro, mas o gráfico de crescimento parecia um clube! Os investidores prometeram dinheiro a eles!

No momento, o IPO é um pouco complicado. Assim que Lyft emitir ações, ela não poderá controlar as informações enviadas e precisará publicar relatórios trimestrais e anuais detalhados.

A propósito, a Lyft parece se beneficiar de um "telefone estragado" quando um fato ambíguo, divulgado pela Reuters há algumas semanas - que "a Lyft planeja informar os investidores sobre a aproximação de sua participação de mercado nos EUA a 40%" - repetiu, complementou e repetiu novamente como resultado disso, tornou-se uma verdade incondicional e hoje o PitchBook escreve em uma nota analítica que o crescimento da Lyft é "estável" e que a empresa "alcançou recentemente uma participação de mercado de 40% nos Estados Unidos".

A alimentação dos passageiros no processo de discussão sobre participação de mercado pode parecer atraente, mas um brinde não é barato para a empresa e todas essas despesas certamente afetarão os números finais da Lyft. Aparentemente, a empresa tentará se antecipar a esse momento lançando a Nasdaq no final de março, como noticiou o Wall Street Journal, muito antes da publicação dos resultados do primeiro trimestre.

Ao mesmo tempo, em janeiro, os analistas da Second Measure que estudavam aquisições anônimas abordaram de maneira mais conservadora a participação da Lyft no mercado de transporte de demanda e a consideraram igual a 29% nas vendas, comparado a 69% da Uber. Nos últimos anos, a tendência se desenvolveu a favor da Lyft, cuja participação de mercado está crescendo e a participação da Uber está caindo.



Se minhas cartas recebidas puderem ser consideradas um indicador, o Uber não ficará parado, observando Lyft espalhar folhetos. Na semana passada, o Uber me enviou duas cartas, com um desconto de 50% nas próximas 10 viagens e de 30% em 10 viagens no UberX. Lyft estava me oferecendo um desconto de 10% em 10 viagens durante a semana deste mês; Pareceu ao meu editor que morava em São Francisco que a empresa era "excessivamente agressiva" e ofereceu um desconto de 25% em 10 viagens em um dia da semana.

Não mude e aguarde a Lyft publicar o formulário S-1, que iniciará a festa de estocagem em 2019, onde muitos participantes já se reuniram.