A disposição de vagões antigos e cabos de sinalização como protótipo da rede local do trem

Vamos dar uma rápida olhada na evolução do carro. Muito rápido e superficial, com pequenas peças interessantes sem toques finais. Vamos começar com a linha de freio e os condutores. A linha de freio do trem não foi inventada imediatamente. A princípio, havia lugares de freio (eles eram imediatamente chamados de condutores à maneira francesa): no freio do carro havia um homem que aguardava um apito triplo. Foi um sinal para acionar o freio. Depois de parar, ele esperou por um sinal para desapertar o freio. A foto da reconstrução do Museu das Ferrovias Russas em São Petersburgo não mostra o quanto ele tentou se envolver em roupas. Eles estavam com muito frio:



O sinal de saída também foi. O condutor poderia enviar um sinal para a locomotiva usando uma corda de sinal passando por todos os carros. Aqui está a montaria em cima da carruagem:



Ela juntou-se, por exemplo, à lanterna do motorista. Ele viu um lampejo de uma lanterna e olhou para ver o que havia acontecido. Então eles se comunicavam com bandeiras: todos os condutores, se necessário, se projetavam e liam sinais.

Por que isso foi importante? Porque o motor simplesmente não conseguiu parar o trem devido à física banal.

Só os freios da locomotiva não podiam parar rapidamente o trem; nesse processo, era desejável usar pelo menos parte dos carros.


Local de trabalho de um condutor com um assento dobrável.



As carregadeiras de freio nem sempre faziam o trabalho corretamente; portanto, era necessária automação. Eles vieram com freios automáticos no século XIX.



Atualmente, os freios que não atuam são usados: ao carregar a linha de freio com ar (agora até 5 atmosferas), os freios são liberados e, quando a pressão cai, as pastilhas dos freios são pressionadas contra os aros das rodas. Se o carro foi retirado do trem, ele freou imediatamente, e o trem inteiro também freou devido a uma queda de pressão na rodovia. A frenagem de emergência pode ser aplicada acionando a válvula de parada localizada no carro.

Vagões de carga

Era assim que pareciam os vagões de carga pesados ​​de quatro eixos. Em tempos de guerra, dentro do carro, era possível colocar equipamento militar removível para transportar pessoas ou, se necessário, cavalos. Em tempos de paz, o carro era usado como vagão de carga. Distinguir um carro de uso duplo é muito simples:



Se houver janelas no vagão, é definitivamente de dupla finalidade. Aqui está a diferença entre o antigo e o mais recente.

Carro de correio

Os carros de correio eram muito importantes. Eles carregavam correspondência e dinheiro no Império Russo.







O correio é classificado dentro do carro à medida que viaja.



Há uma caixa de correio para que uma pessoa possa enviar uma carta urgente:



Ele esperou o trem na estação, se aproximou, largou a carta diretamente na gaveta. O trem partiu com uma carta. E aqui está uma bolsa por dinheiro:

Vagões militares

Acabou sendo conveniente colocar armas de artilharia e antiaéreas nos vagões.

No século XX, o transporte ferroviário foi usado para defender o país:



Em primeiro plano, existem dois locais blindados antiaéreos projetados para defesa aérea. No fundo, há um sistema militar de mísseis ferroviários:



Além do lançamento de pólvora como uma argamassa (a princípio, o foguete é lançado no ar por uma explosão de carga e, em seguida, se dobra e dá uma corrente de jato para que o carro não vire), há outro recurso:



Com a ajuda deste dispositivo, o fio de contato acima do trem foi desviado para o lado para que o foguete pudesse ser lançado.

Aqui está um transportador de plataforma interessante para o transporte de cargas pesadas e superdimensionadas, geralmente equipamentos para a ferrovia, por exemplo, transformadores:

Automóveis de passageiros

Os primeiros vagões da Ferrovia Tsarskoye Selo foram com portas separadas que iam do compartimento diretamente para a rua. Mas esse layout em nosso clima não se enraizou. Primeiro, os carros estavam frios, facilmente soprados pelo vento. E, em segundo lugar, a passagem ao longo do trem foi difícil. Portanto, automóveis de passageiros com entradas nas áreas abertas dos terminais começaram a ser utilizados na Ferrovia Petersburgo-Moscou. Aqui estão os interiores do espécime do museu:



Neles havia tigelas de escarradeira - algo muito necessário para o lazer cultural. Não havia Wi-Fi e tomadas, mas havia tabaco para mascar:



E esses são carros de passageiros muito mais tarde que poderiam ser usados ​​para transportar os feridos: a esquina foi feita usando a metade da porta dos carros antigos, que nunca abriam no vestíbulo.



A princípio, também não havia água fervente nos carros, ele discou nas estações, de modo que os passageiros tomaram chá após a partida. Agora, existem titãs que costumavam ser uma tecnologia super moderna:



O compartimento do automóvel de passageiros da primeira metade da década de 1950 era assim:



Os automóveis de passageiros do final do século XIX, em muitos casos, tinham armações de metal e carrocerias de madeira, revestidas com finas chapas de ferro.

A iluminação dos carros era inicialmente à luz de velas. Aqui está a luz de velas, ele tem um tubo para queimar:



A fotografia mostra um salão de serviço usado na segunda metade do século XX.



Os vagões se desenvolveram de várias maneiras: uma vez escrevemos sobre o que está mudando neles. Deve-se ter em mente que esses processos não podem ser considerados isoladamente do restante do desenvolvimento das ferrovias e da tecnologia em geral. Por exemplo, a mesma rede ferroviária local sofreu muitas mudanças desde o cabo de sinal. Ou o princípio de chegar à estação: primeiro, semáforos mecânicos foram usados ​​para determinar para onde ir. Depois, havia lâmpadas elétricas, o que dava uma indicação muito mais clara. Então, na URSS, os códigos começaram a ser enviados nos trilhos, e na locomotiva havia um leitor e um painel com lâmpadas coloridas, que duplicavam o sinal. O desenvolvimento de materiais e a economia do país tiveram muita influência nos carros. Por exemplo, a transição de carros de 16 toneladas para 40 toneladas com um grande número de eixos ajudou a usar as estradas com mais eficiência quando o suprimento estava pronto para afogar.

Mudanças recentes

Já escrevemos um pouco mais sobre a evolução dos carros aqui . Este é o terceiro post do ciclo sobre o Tver Carriage Building, aqui está mais sobre o arranjo dos sistemas de energia dos carros e, geralmente, sobre eles . E aqui está o trabalho da estação .

Das atualizações mais recentes, vale a pena notar que em 14 de fevereiro surgiram novos dados sobre a aparência dos carros.


© FPK

As prateleiras superiores e a mesa estão limpas. As prateleiras inferiores se transformam em sofás com apoios de cabeça. Haverá um cofre:


© FPK

Nos banheiros, o chuveiro será um estande separado, e não apenas um regador atrás de um painel de camuflagem oculto, como é agora.