Bom dia, querido Khabrosobschestvo.
Há um ano, era exatamente o mesmo dia de primavera que é hoje. Como de costume, fui trabalhar em transporte público, experimentando todos aqueles sentimentos maravilhosos que são familiares a todos que viajam no transporte na hora do rush. A porta do ônibus, que mal havia se fechado, estava apoiada atrás de mim. Na cara, eu estava constantemente penteando os cabelos de uma garota que amaldiçoava emocionalmente uma mulher de meia-idade, enquanto virava a cabeça a cada meio minuto. O cheiro persistente complementava todo o cenário, como se estivesse em uma loja de queijos em algum lugar no sul da França. Mas a fonte do cheiro, esse amante de Roquefort e Brie-de-Moe, seguidor de Luís XIV para a adoção de procedimentos de água, estava dormindo silenciosamente no banco do ônibus. Foi nesse dia que decidi que era hora de abandonar o transporte público em favor do transporte pessoal.
No artigo abaixo, quero contar como tomei a decisão de usar uma bicicleta como transporte para a rota casa-trabalho-casa, para resolver problemas de equipamentos para esquiar, necessários e não muito necessários, e também para compartilhar dicas sobre o comportamento na estrada em um veículo de duas rodas.
Como e por que eu rolei para duas rodas.
Tendo um grande desejo de me recusar a usar o transporte público, permanecendo dentro do orçamento anual da família, enfrentei um dilema difícil. A introdução foi a seguinte:
- O custo do transporte público era de cerca de US $ 1,5 por dia, ou cerca de US $ 550 por ano.
- A distância máxima que precisava ser percorrida: 8 km por casa-> trabalho + 12 km trabalho-> treinamento + 12 km treinamento-> casa. Em geral, cerca de 32 km por dia. No caminho, há uma subida bastante longa (cerca de 2 km com uma inclinação de 8 a 12%) e um trecho de uma estrada acidentada pela zona industrial.
- Eu queria passar entre pontos o mais rápido possível
Opções que joguei imediatamente:
- Táxi / carro próprio / compartilhamento de carro - de jeito nenhum, mesmo com os esquemas mais espertos, eles não se encaixavam no orçamento
- A scooter giroscópica, monowheel e scooter não podem fornecer a combinação de velocidade / segurança na parte da estrada que fica na zona industrial, onde o nome e o sinal 1.16 são irregulares da estrada. Sim, e é improvável que eles dominem a ascensão.
- Suas pernas são longas. Eu tentei caminhar para trabalhar-> em casa. Acabou uma hora e meia. Não tive tempo para treinar a pé com o horário de trabalho atual, mesmo durante a corrida.
Existem duas opções: scooter / moto e bicicleta. Infelizmente, não importava o quão duro eu batesse meu cérebro, eu nunca descobri onde deixar a moto durante a noite. Não importava como eu parecesse, era longe, caro ou inseguro.
O resultado é uma bicicleta. Parece que a decisão foi tomada, mas as dúvidas atormentaram, porque eu tinha uma bicicleta há cerca de 15 anos e depois a velha cegonha, que eu andava no quintal com os meninos. Mas durante uma viagem aos meus amigos na Europa, tive a oportunidade de andar de bicicleta nos subúrbios da Europa, e verificou-se que a verdade é que você aprende a andar de bicicleta apenas uma vez por toda a vida.
Análise de Ciclo
Devo dizer imediatamente que não está totalmente claro para mim por que existem tantos esforços de propaganda em torno da bicicleta sobre o tema que a bicicleta é a solução para todos os problemas, na minha opinião, nada disso. Se você se aproximar sistematicamente, então, apesar de todos os seus méritos, uma bicicleta geralmente é um transporte conveniente do ponto A ao ponto B em condições de uso bastante limitadas. Dividi as condições em várias categorias.
Pré-requisitos:
- distâncias curtas. Uma bicicleta, como transporte diário, dificilmente é adequada para pessoas que viajam mais de 50 km por dia, embora haja exceções. Estudos em Copenhague mostram que a maioria do ciclismo fica a 5 km de ida. Como escrevi acima, fico um pouco mais, mas não me sinto muito cansado.
- Não é necessário viajar a negócios durante o dia útil ou levar os filhos / cônjuge para a escola / jardim de infância / trabalho. Então tive sorte - trabalho no escritório, 8 horas. Eu almoço em casa.
- A sazonalidade e as condições climáticas devem contribuir para um movimento confortável em um veículo de duas rodas. Aqui eu quero dizer que tudo é relativo. Se houver um desejo, o tempo não vai parar, mas ainda assim minhas duas rodas passaram o inverno inteiro em uma gaveta atrás de um armário.
Condições desejadas
- A presença de infraestrutura de bicicletas. Nas ciclovias, as coisas não são tão claras. Nos países da CEI, as ciclovias parecem ter sido construídas, mas parece difícil andar ao longo delas. Obstáculos repentinos na forma de pessoas, escotilhas, drenos, postes e fossas nas ciclovias quase nivelam sua presença.
- Estacionamento para bicicletas, vestiário e chuveiro no trabalho. Nos fóruns de bicicletas, eles escrevem que você pode andar sem suar ou limpar com uma toalha molhada no vaso sanitário. Eles também dizem que, se não houver estacionamento para bicicletas, você pode pedir aos guardas para cuidar ou sair nos quartos dos fundos. Mas aqui eu tive muita sorte - o empregador oferece estacionamento e chuveiro para bicicletas.
- Espaço de armazenamento para bicicleta em casa. Condição não muito óbvia, mas extremamente importante, tanto para a segurança das bicicletas quanto para a conveniência das famílias. Nos dias úteis, vou deixar o primeiro e retornar o último, para que a bicicleta esteja no corredor logo atrás da porta da frente. Se os convidados estão planejando ou um fim de semana à frente - trago a bicicleta para a varanda. Para o inverno, embalado em uma caixa e um armário.
Parece que todas as estrelas se uniram, é hora de comprar. As sutilezas de escolher uma bicicleta, dicas para escolher uma bicicleta e um estudo meticuloso dos fóruns de bicicleta sobre questões como o que é melhor que 27,5 ”+ ou 29”, deixarei fora do escopo deste artigo ou, talvez, escreva uma em separado se esse tópico for interessante e relevante para Habré. Só posso dizer que escolhi um mountain niner hardtail (com rodas grandes) por US $ 300. Ele veio até mim em uma caixa de papelão e, em uma noite, peguei e ajustei para mim. É isso aí, amanhã vou trabalhar de bicicleta, embora, ei, acho que esqueci uma coisa ...
Roupa
Depois de ler o SDA, fiquei muito surpreso que, para uma bicicleta, o mínimo regulamentado de equipamentos seja apenas um refletor branco na frente, costas vermelhas e refletores laranja nas laterais. E ainda à noite um farol dianteiro. Só isso. Nem a luz vermelha piscando nas costas nem o capacete. Nem uma palavra. Depois de ler dezenas de sites com dicas para equipar ciclistas e revisar várias horas de análises, cheguei a esta lista do que carrego todos os dias comigo:
- Capacete de bicicleta
O elemento mais controverso do equipamento de ciclismo. Segundo minhas observações, mais de 80% dos ciclistas da minha cidade andam sem capacete. Parece-me que Varlamov formulou os principais argumentos para andar sem capacete em seu vídeo . Além disso, enquanto viajava pela Europa, também observei que as pessoas na cidade costumam andar sem capacete. Mas, como um ciclista familiar me disse: Iniciantes e profissionais montam capacetes por um motivo. Decidi ser iniciante e a primeira compra, além da bicicleta, foi um capacete. E desde então eu sempre ando de capacete. - Iluminação
Como dirijo cerca de 50% no escuro, tentei uma grande variedade de lanternas / luzes de emergência / vaga-lumes. Como resultado, o conjunto final se resumiu a este formulário:
Dois faróis na frente - um com um amplo ângulo de luz, o segundo com um ponto brilhante.
Quatro dimensões pequenas - duas brancas em um garfo e duas vermelhas perto da roda traseira
Duas dimensões nas extremidades do volante em vermelho.
Um pedaço de faixa de LED branca sob o quadro.
Duas dimensões vermelhas na parte traseira - uma ligada continuamente e a segunda piscando.
Toda essa família luminosa consumia baterias ou tinha suas próprias baterias pequenas, que duravam de uma hora e meia a duas horas. Por isso, decidi transferir toda a luz para os alimentos de uma fonte. Mal disse o que fez. Demorou cerca de 3 noites. Desmonte a caixa, solde a fiação, monte, repita. Como resultado, tudo agora é alimentado por um banco com um USB de 5 volts e 2,1 A e uma capacidade de 10 Ah. Medições, horas suficientes para 10 luz contínua.
Além disso, para indicar as curvas, adaptei um LED laranja de 3W em uma luva de bicicleta. Alimentei a partir de 3 V comprimidos no formato CR2025 e costurei um botão na área do dedo indicador. Brilha visivelmente mesmo durante o dia. - Bloqueio de bicicleta
Outro acessório que comprei imediatamente após a compra da bicicleta, pois ela permanece no estacionamento debaixo do escritório durante o dia útil. Por um longo tempo, escolhi uma trava de bicicleta, mas cheguei à conclusão de que proteger a bicicleta por US $ 300 com uma trava por US $ 100 era de alguma forma demais e parei na fechadura de combinação do meio. - Vestuário e vestuário
A roupa é a camiseta e calça / shorts brilhantes mais comuns. Para ser mais visível - uma capa brilhante na mochila
e refletores nas mãos.
As meninas precisam andar na estrada, quando poeira e todos os tipos de mosquitos voam. Eu certamente não aconselharia ninguém a pegar o bug de maio nos olhos, mesmo a uma velocidade de 25 km / h. Outra coisa conveniente são as luvas de ciclismo sem dedos - elas permitem que suas mãos não suem ou deslizem no volante. - Agua
Se você chegar perto - então uma garrafa de água estará acima do peso. Mas se o caminho tiver mais de 5 km, um ciclista energético perde líquido muito rapidamente, então você precisa beber com frequência. Tome alguns goles a cada quinze minutos. Eu tinha pela primeira vez uma garrafa regular de litro de água na minha mochila. Em seguida, um suporte para garrafas apareceu na moldura - uma garrafa de meio litro com chá frio foi perfeitamente colocada ali. Comprei um hidratante para mim agora, mas ainda não o uso ativamente, porque no frio não tenho tanta sede e tenho meio litro o suficiente. - Suprimentos de reparo
Durante todo o tempo em que ando pela cidade, apenas ajusto as marchas com a ajuda de hexágonos algumas vezes, mas sempre tenho comigo uma bomba (uma bicicleta pequena), uma câmara sobressalente, um conjunto de hexágonos, uma pequena chave inglesa e uma faca. Em teoria, tudo isso pode algum dia ser útil. - Bolsa de bicicleta, mais uma e mais uma para uma bicicleta pessoal
No começo, comprei uma sacola pequena no triângulo do quadro para uma câmera e chaves sobressalentes, mas depois de desistir de pilhas descartáveis e mudar para um banco de potência, não havia espaço suficiente. Então outra bolsa apareceu e depois outra junto com o porta-malas. Mas carrego tantas coisas comigo todos os dias que ainda não há espaço suficiente e ainda preciso carregar uma mochila. - Computador de bicicleta
Um computador de bicicleta não é obrigatório, mas é bom quando você pode dizer com certeza que já completou 2803 km em 150 horas. E que sua velocidade máxima foi de 56,43 km / h e a média na sua última viagem foi 22,32 km / h. Bem, os primeiros 999 no computador da bicicleta serão lembrados para sempre.
- Asas de bicicleta
Eles ajudam a andar durante e depois da chuva. Roupas e sapatos não tão desleixados. E no tempo seco, elas não serão supérfluas, porque é impossível prever se a estrada se transformará em um rio depois que um cano de água quebrar no caminho.
Rota
A princípio, minha rota percorria as grandes rodovias da cidade, pois me parecia que a estrada era mais suave e parecia mais curta e mais rápida. Um prazer especial de dirigir parado em um engarrafamento. O tempo de viagem de casa para o trabalho foi reduzido de 60 a 90 minutos em transporte público para estável em 30 a 30 minutos de bicicleta e 15 minutos de banho no escritório.
Mas uma vez, em Habré, me deparei com um artigo sobre um
serviço para a construção de percursos pedestres interessantes . Obrigado
JediPhilosopher . Em suma, o serviço cria rotas através de pontos turísticos e parques interessantes. Depois de brincar com um mapa do dia 3-4, construí uma rota que consiste em 80% de ruas pequenas com movimento lento (limite de velocidade 40) ou parques. Tornou-se um pouco mais longo, mas as sensações subjetivas são muito mais seguras, porque ao meu lado agora estão carros que saem dos pátios e percorrem no máximo 40 km / h, e não microônibus que percorrem 60 km / h enquanto são reconstruídos três a quatro vezes daqui a dois minutos. A partir do qual o seguinte conselho - construa uma rota por pequenas ruas e pátios. Sim, os pátios têm suas próprias especificidades na forma de elementos marginais, cães e crianças que de repente acabam. Mas cada um desses “detalhes” pode ser negociado sem prejuízo deles e de si mesmo. Mas com o KAMAZ, que decide ficar de lado sem sinais de mudança de direção, é mais difícil concordar sem consequências.
Trabalhar de bicicleta em uma cidade grande. Sobreviva a todo custo.
De acordo com a sabedoria popular, é melhor aprender com os erros dos outros, portanto, passamos várias horas assistindo a um vídeo de um acidente de bicicleta. Avaliando subjetivamente o vídeo por parte dos participantes do trânsito que cumprem as regras das regras de trânsito, cheguei à conclusão de que em cerca de 85-90% dos casos, o ciclista é o culpado. Entendo que os vídeos no YouTube não são representativos, mas eles formaram alguns padrões de comportamento na estrada. As regras básicas que eu aconselho a aderir na estrada:
- Seja perceptível na estrada. Durante o dia - roupas brilhantes, à noite - a quantidade máxima de luz e elementos refletivos. Acredite, isso é importante. Mesmo o piloto automático da Uber não conseguia reconhecer o ciclista em roupas pretas à noite. Também, de alguma maneira, quase derrubei um pescador em roupas de camuflagem em uma bicicleta sem refletores e luzes. Eu o vi, apenas alguns metros. E se minha velocidade não fosse de 25 km / h, mas mais, eu definitivamente o alcançaria.
- Seja previsível. Nenhuma reconstrução acentuada (se houver um poço à frente - diminua a velocidade, olhe em volta e só depois reconstrua). Ao reconstruir - mostre a direção da curva, mas lembre-se de que, mesmo que você tenha mostrado a curva, não é fato que você é entendido / visto - certifique-se de olhar em volta e garantir que a manobra seja segura. Melhor duas vezes.
- Siga as regras de trânsito - nenhum comentário aqui.
- Tente prever o movimento dos carros. Se o fluxo à esquerda diminuir, talvez alguém com um próximo queira se virar e deixar passar. Desacelere no cruzamento, mesmo no principal, até ver que o motorista que saiu do secundário percebeu você.
- Um tópico separado sobre carros estacionados é que as portas desses carros podem abrir e as pessoas podem sair rapidamente deles. E se os motoristas, pelo menos de alguma forma, olham nos espelhos antes de abrir as portas, os passageiros abrem a porta o mais largo e rápido possível. Outro carro estacionado pode decidir que é hora de mudar para um futuro melhor e começar seu movimento sem pisca-pisca ou outros detalhes. Mães com carrinhos de bebê saem de trás dos carros estacionados, e o carrinho de bebê rola primeiro, e só então Madame aparece. E também as crianças pulam, às vezes animais ... Em geral, mantenha-se o mais próximo possível e espere tudo.
- Não se apresse. Mesmo se você estiver atrasado, sempre deixe espaço para manobras.
Em vez de uma conclusão.
Durante o ano passado, dirigi um pouco mais de dois mil e quinhentos quilômetros nas estradas da cidade. Espero que este artigo seja útil para aqueles que decidem tentar resolver esse problema. Não uma vez por ano sob a ação de uma bicicleta para trabalhar, mas pelo menos quatro dias por semana, seis meses por ano.
E, no início de fevereiro, comprei e instalei uma tração dianteira de 350 W. Eu dirigi por cerca de 400 km. Mas essa é uma história completamente diferente, que, no entanto, posso contar no próximo artigo.