Provavelmente, nem uma única discussão sobre o tema dos carros elétricos e seu futuro não pode deixar de mencionar o argumento de que os carros elétricos (ou melhor, suas baterias), se queimarem, queimam como velas.
É assim e quão seguro são os carros elétricos, vamos tentar descobrir.
E, para começar, algumas histórias com manchetes e
exposições de explicações:
Digressão lírica: o artigo é inspirado no tema da indústria
automotiva moderna. Carros elétricos - a ruptura das coberturas do respeitado
kababok e é seu complemento / expansão.
Também pode ser considerada uma resposta detalhada a um
comentário de
Igor_O em outro
artigoSumário“Conflagração espetacular”, “portador de carro com carros elétricos completamente queimados”Conflagração espetacular“Uma chama de 15 metros, explosões e fumaça espessa é um caminhão com 7 veículos, incluindo dois veículos elétricos ...”, “Como era impossível apagar rapidamente as baterias de veículos elétricos, as operações de resgate eram muito difíceis ...”, “70 equipes apagar o fogo ”,“ carros elétricos explodiram várias vezes depois de serem apagados .. ”
O que aconteceu: o transportador de carro pegou fogo devido a um pneu danificado. O motorista viu a fumaça atrás e conseguiu encostar na beira da estrada. Já era tão ardente que ele não conseguiu apagar o fogo. Havia 7 carros no transportador, incluindo 2 híbridos. Colocá-los fora foi a parte mais difícil. Tive que acionar os bombeiros várias vezes para obter água, e somente após duas horas eles conseguiram apagar o fogo. O vídeo mostra como o incêndio começa várias vezes depois de extinto.
Alemão queimou em Tesla, o fogo se intensificou devido à bateria?Imagem
O que aconteceu: por um motivo desconhecido, o motorista perdeu o controle e voou para as barras divisórias. Tesla rolou e pegou fogo. Se a bateria acelerou o fogo não está claro. A princípio, os bombeiros suspeitaram que o haviam intensificado e depois removeram esse comentário do Facebook. Mas, a julgar pelo fato de o
carro estar com as rodas para cima e como queima sem a ajuda de uma bateria, não poderia ser feito aqui.
Queimado em um carro elétrico: os pais do adolescente assassinado processaram TeslaImagem
O que aconteceu: o motorista (18) voou abaixo dos 140, onde era possível apenas 40. E as ultrapassagens voaram contra a parede. Eles escrevem que a bateria de íon-lítio do carro pegou fogo duas vezes depois que os bombeiros apagaram o fogo. Uma vez, quando o carro foi carregado para removê-lo da cena, e a segunda vez já no estacionamento.
Sim, as imagens e as manchetes são aterrorizantes (e o que mais se pode esperar do BILD), mas vamos descobrir como as coisas realmente são. E primeiro, pergunte:
O que o ADAC diz?
Algumas palavras sobre o ADAC, para quem não sabe o que é:O ADAC (General German Automobile Club) é o maior clube de transporte europeu. É composto por 20.178.569 pessoas. A principal atividade é a assistência rodoviária, para a qual servem 1.856 de seus veículos e cerca de 5.000 carros parceiros, além de helicópteros em 34 estações de resgate aéreo (helicópteros). Em 2017, eles assistiram mais de 4 milhões de vezes.
Eles também são chamados de "anjos amarelos" e quem já esteve na Europa não pôde deixar de conhecê-los.
Além disso, a ADAC realiza testes de carro, treinamentos sobre direção segura, testes de colisão:
Provavelmente não mentirei se disser que a ADAS é uma das maiores autoridades do mundo em questões de segurança automóvel.
Os alemães estavam muito orgulhosos do ADAC e confiaram nele completamente, até que o ADAC foi pego em empurrar as pessoas com pilhas novas quando podiam carregar a antiga. Ao mesmo tempo, eles venderam a preços exorbitantes. Não estou falando de fraude fiscal.
Depois disso, a ADAC foi dividida em atividades comerciais (seguros, leasing, turismo, etc.) e partes beneficentes (assistência rodoviária, trabalho de resgate)
E a
ADAC diz que
(a seguir citações, mas não literalmente) :
O risco de incêndio é relativamente baixo, uma vez que os carros elétricos atuais em caso de acidente são tão seguros quanto os convencionais, e o sistema de alta tensão geralmente desliga após um acidente quando o airbag é acionado.
Pode ser crítico se a proteção da bateria for danificada como resultado de um acidente. Nesse caso, as células da bateria podem "vazar", o que pode causar o "Thermal Runaway": é muito difícil extinguir a bateria.
ADAC Compara VW e-up! com VW normal para cima! que mostrou que nos testes de colisão os dois carros ganham 5 estrelas.
Notei apenas que a bateria no VW e-up! Foi reforçado com uma estrutura, que naturalmente fornece a rigidez necessária, mas também acrescenta cerca de 250 kg de peso. O que naturalmente não adiciona o VW e-up!
No final, a ADAC observa que
Durante os impactos laterais e nos pólos, nenhuma deformação perigosa foi registrada na caixa da bateria.
O impacto lateral com a ajuda de um aríete e estacas é de particular importância para os veículos elétricos modernos. Porque o espaço para a deformação do carro na lateral é menor do que na traseira ou na frente; nesse caso, o impacto lateral é o ponto fraco do carro elétrico ...
Deve-se ter em mente que, nos testes de colisão, um impacto lateral é aplicado por um carneiro a uma velocidade de 50 km / h, e um golpe de estaca - 34 km / h. Sobre a escala e o risco de deformação em velocidades mais altas não fornecem nenhuma informação.
O que dizem os bombeiros?
E os bombeiros dizem que
Uma bateria em chamas só pode ser resfriada, resfriada e resfriada. Por várias horas, talvez dias ...
Por várias horas, talvez dias ...
Para o Tesla Model S, isso requer até 11.000 litros de água (de acordo com o fabricante
(um comentário meu - não encontrei links para esses dados, preciso acreditar na palavra do correspondente / bombeiro).
Normalmente, um caminhão de bombeiros transporta entre 1.500 e 2.000 litros de água. Isso é suficiente para o corpo de bombeiros apagar o carro com o motor de combustão interna ou um incêndio na casa.
Em caso de acidente, a abordagem para veículos elétricos não difere fundamentalmente da abordagem para motores de combustão interna, é necessário:
- Coloque o sistema em um estado seguro.
- Proteja o veículo de rolar para longe. (seja lá o que isso significa, é a complexidade da tradução, eis a carinha sorridente)
- Coloque os sistemas do veículo em condições seguras.
- Desligue o sistema de alta tensão.
- Desconecte o sistema de 12V.
- Ferramentas - água, espuma, pó.
Mas há acréscimos em relação ao VE:
- Não é possível cortar a bateria de alta tensão
- Evite cortar cabos / componentes de alta tensão
- A espuma é preferida para pneus e peças de plástico
- O agente extintor preferido para a bateria / sistemas de alta tensão é a água. muita água
- É aconselhável continuar a esfriar a bateria com água, mesmo depois de apagar o fogo.
- Dependendo da quantidade de água na bateria e de como ela está danificada, é possível a autoprodução de gás explosivo (oxidrogênio)
E o que, carros de gelo não queimam?
Queime e como. Por exemplo
ou então
Este é um carro pegou fogo em um estacionamento. E no final, 14 carros queimaram. Ao mesmo tempo, quando, na manhã seguinte, o carro, que se tornou a fonte do incêndio, foi rebocado, pegou fogo novamente. É verdade que ela foi instantaneamente extinta.
Por uma questão de justiça, deve-se observar que geralmente um carro com motor de combustão interna pode pegar fogo devido a uma bateria de 12V, principalmente quando:
- curto-circuito
- quando superaquecer.
Mas, mesmo que isso aconteça, a espuma usual é suficiente para extinguir rapidamente o fogo. (a não ser, é claro, que chegue a tempo). No caso de uma bateria de lítio, um carro de bombeiros pode não ser suficiente.
Que conclusões podem ser tiradas disso tudo?
- Não dirija abaixo de 140, onde o limite é 40.
- Não caia embaixo do carneiro lateral, é melhor na testa.
- Tente não superaquecer a bateria de alta tensão.
- A principal causa de ignição da bateria de lítio em um acidente pode ser considerada sua deformação (Olá, Samsung Note).
- Se acender, queima rapidamente e com intensidade e queima até o fim.
- A água é derramada principalmente para esfriar a bateria (oi Fukushima).
- Bem, e mais importante: os carros elétricos não são menos seguros que os ICEs convencionais e, devido ao design, às vezes são mais seguros que os análogos. (quem duvidaria)
P.S .:
Além de tudo que traz um número crescente de veículos elétricos, perguntas são adicionadas do ponto de vista de equipes de resgate e bombeiros:
- como os bombeiros devem ser treinados?
- que motores de incêndio são necessários para extinguir veículos elétricos; nesse caso: deve ser um ou dois especiais. incêndios com equipamentos (tanque grande, etc.) ou para cada especial. colocar fundos?
* Mas você pode criar essas máquinas:
Caminhão de bombeiros elétrico para túneis. Croácia @ZieglerObrigado ao
kababok por escrever o artigo e sugerir uma manchete.
Atualização:
Voltando à pergunta: as baterias de lítio estão queimando e como?
Assim, após um curto-circuito, a bateria começa a aquecer. Quando a temperatura atinge 70-90 ° C, a camada protetora condutora de íons no ânodo começa a se decompor. E então o lítio, incorporado no ânodo, reage com um eletrólito, liberando hidrocarbonetos voláteis: etano, metano, etileno, etc. Mas, apesar da presença de uma mistura tão explosiva, a ignição não ocorre, pois ainda não há oxigênio no sistema.
Como as reações com o eletrólito são exotérmicas, a temperatura e a pressão dentro da bateria continuam a subir. Quando a temperatura atinge 180-200 ° C, o material do cátodo, geralmente um óxido de metal de transição com lítio incorporado no cristal, entra em uma reação de desproporção e libera oxigênio. É aqui que ocorre a combustão espontânea e um salto ainda mais acentuado na temperatura. Paralelamente, há uma decomposição térmica do eletrólito (200-300 ° C), que também gera calor.
e dê um link para o artigo
Como as baterias de íons de lítio LadyN explodem (um ótimo artigo)