Para trabalhar em uma bicicleta. Outra opinião

Atenção! Este não é um autor de postagem!

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O artigo não é sobre veículos elétricos. As bicicletas elétricas vivem em algum lugar nos tópicos vizinhos.
Um colega da RicoScrewdriver publicou um bom artigo sobre viagens ao trabalho de bicicleta. Mas tomo a liberdade de escrever uma obra semelhante, mas do ponto de vista de um homem afiado e enrolado que considera uma bicicleta não apenas como um transporte. Digamos que essa é a opinião de um amador com tenacidade acima da média.

Tudo começou de forma prosaica. Certa vez, em um dia quente de março de 2016, em algum lugar entre as convulsões do cérebro aquecidas pelos primeiros raios solares, a coceira apareceu. Lembrei-me da minha infância. Nem todos, mas aqueles momentos em que andei de bicicleta. Faz muito tempo e, nos últimos anos, meu principal transporte para o trabalho era o trem, o metrô e as pernas. E sugeri que minha esposa comprasse uma bicicleta. Assim, nos tornamos proprietários de dois dispositivos de MTB (do tipo "hardtail"). No começo, havia pokatushki leve pela cidade e pelo parque da Ilha Elk. Cada vez era interessante entrar nos cantos sem precedentes da cidade e nos subúrbios mais próximos. Então, não achei que fosse tão fácil ir trabalhar. Mas esses pensamentos apareceram uma vez. Olhei para o mapa, vi lá "Elk Island", ele acenou. E eu sucumbi. O recorte de papel se tornou uma revelação para mim. Estrada asfaltada na floresta. Então, eu dirigi de Korolev para o Parque Sokolniki, e lá estava a poucos passos da estação de metrô Dobryninskaya, onde eu trabalhava na época. E começou. Nos últimos tempos e milhares de quilômetros, uma certa experiência e opinião apareceu, que tentarei compartilhar.

O que escolher

Nunca há muitas bicicletas. Você entenderá isso se um hobby aparecer. Como aqui estamos considerando mais opções de cavalgar para o trabalho, podemos ignorar seus tipos específicos, deixando, IMHO, as seguintes opções:

• MTB. T. n. Bicicleta de montanha. Isso só acontece com um amortecedor na frente (hardtail), ou também pode ter um amortecedor para a roda traseira ("suspensão dupla"). Se no seu caminho não houver uma quantidade louca de raízes, sujeira profunda, aparência aterradora de asfalto, então você não precisa disso. Se houver apenas uma pequena área (duas, três) com essas condições, você ainda não precisará dela. Não apenas os amortecedores que funcionam adequadamente (eles vêm em tipos diferentes) custam muito dinheiro, como também precisam ser qualificados para manutenção. E está acima do peso, que será um capítulo separado.
• Rodovia. Ele difere do MTB em uma geometria de quadro diferente, falta de amortecimento e outro volante (carneiro), que oferece maior variabilidade de aderência, adicionando conforto. Seu elemento inicial são as estradas de asfalto, mas nada acontecerá com as seções leves e pequenas da média fora de estrada.
• Velocidade única, em casos avançados, consertar. Pegue se quiser gastar um mínimo de dinheiro, mas lembre-se de que você não deve dirigir muito dinamicamente nesses tipos, essas espécies têm uma velocidade (marcha fixa), cuide de seus joelhos. A correção difere da velocidade única na ausência de rotação livre da roda separadamente dos pedais. Ou seja, se a roda girar, você precisará girar os pedais. Isso pode ser traumático, especialmente em uma colina. Das vantagens, vejo apenas peso reduzido e mecânica de complexidade reduzida.
• Bicicleta com um cubo planetário. Uma opção muito boa para quem maximiza apenas o passeio. Sem tentar alcançar resultados altos. É maravilhoso escondido dentro da "caixa de câmbio" do cubo da roda traseira, que permite alternar mesmo parado (por exemplo, para um começo fácil, se você esqueceu de jogar fora a marcha antecipadamente). Uma vantagem igualmente significativa é a simplificação do acionamento por corrente. Apenas duas estrelas, como na velocidade única, uma corrente mais durável e resistente ao desgaste. Confiabilidade, simplicidade e intervalos de manutenção prolongados. Às vezes, um acionamento por corrente pode ser substituído por um acionamento por correia, o que torna quase impossível recuperar uma transmissão.
• Há também Grevels, Citibikes e Hybrids. O autor praticamente não tem experiência em montar essas variedades, então ele não pode dizer nada sobre elas, ele permanece à mercê de estudos independentes

Peso da bicicleta

E aqui estão muitas opiniões, vamos entender. Em princípio, quanto mais leve a bicicleta, melhor, mas há um certo limite além do qual o aumento de preço para um dispositivo desse tipo se torna muito grande e a redução de peso é muito pequena. Além disso, muitos componentes da classe ultraleve (e super cara) têm um limite para o peso máximo do ciclista (geralmente entre 70 e 80 kg). O mais importante é a massa das rodas. Afinal, as rodas são um volante que você precisará girar a cada aceleração e terá essas acelerações constantemente. E quanto mais leve for o volante, mais agradável você será. O peso da estrutura e de outros componentes não é tão importante, mas, como você vê, é muito tolo ter rodas boas e leves e uma estrutura pesada de "ferro fundido". Tudo deve ser ideal e equilibrado. Para mim, considero ideal a massa de MTB menor que 12 kg e a massa da estrada menor que 9 kg. Mas, repito, não persiga o mínimo, especialmente no início da sua ciclovia. É importante entender que não é a bicicleta que se move sozinha. O sistema se move de um ciclista e uma bicicleta. Suas massas são dobradas e, quanto maior, menor a influência da massa da própria bicicleta. Errarão aqueles que acreditam que uma bicicleta de 20 kg não é muito diferente de 12 kg. Eu tenho um MTB e uma estrada, então quando eu troco entre eles, sinto uma enorme diferença de dinamismo e leveza, é claro, não a favor do primeiro. E essa diferença é de apenas 6 kg, portanto, o resumo: não negligencie a massa da bicicleta, a versão mais leve proporcionará mais prazer e conforto, mas também não a cultive, lembre-se de que o mais importante é a massa das rodas, o resto é menos valioso.

Materiais

Os mais comuns são as ligas de alumínio e o carbono. Se os meios permitirem, é melhor usar carbono, mas uma armação de alumínio normal para iniciantes será uma escolha, não vale a pena perseguir a fibra de carbono das últimas forças, mas, se possível, é melhor pagar mais por isso.

Fabricante

Qualquer marca de bicicleta. Exceto um - o chamado. Auchanbayks. Estes são simuladores de bicicleta vendidos em grandes cadeias de lojas. Eles diferem das bicicletas reais no peso da carcaça, baixa confiabilidade (e, portanto, baixa segurança) e baixo recurso de todos os componentes. Não precisa. É claro que a posse de grandes marcas conhecidas (e não tão) aquece a alma, elas são bonitas, confiáveis, têm soluções técnicas interessantes e úteis, mas devem ser tomadas se você não tiver restrições financeiras e souber exatamente o que precisa. Fabricantes de nível intermediário também são bastante adequados. Receio que a lista de fabricantes vá além das regras da comunidade.

Quantas velocidades? Por que tanto?

No início do terceiro sistema (três estrelas à frente), o número de velocidades em uma bicicleta poderia chegar a 33. Muitas, mas não exatamente. Na verdade, essa quantidade é usada (geralmente) não mais que um terço. O que é importante para nós? A relação de transmissão na transmissão é importante. E na versão com 33 velocidades havia muitos "duplicados", quase as mesmas relações de transmissão, que quase nunca eram usadas. Em uma transmissão de velocidade múltipla de uma bicicleta durante a condução normal, não é recomendado inclinar fortemente a corrente (por exemplo, colocá-la nas maiores estrelas da frente e de trás) - isso leva ao aumento do desgaste de todos os elementos de transmissão. Assim, mais algumas velocidades do nosso conjunto diminuem. Como resultado, das 33 opções possíveis para a instalação do circuito, 8 a 12 razoáveis ​​podem ser usadas. No momento, eu não vi 3 estrelas na frente em bicicletas novas, no MTB há até uma tendência de mudar para uma estrela principal, o que permite que você se livre do desviador dianteiro, enquanto em uma bicicleta de estrada há, de maneira ideal, 2 estrelas principais. Também nos principais kits de transmissão, você pode ver cada vez mais 12 opções de velocidade (ou seja, o número de estrelas na parte de trás). Para o MTB, isso permite aumentar a faixa de relações de transmissão e os motoristas reduzirem as etapas ao alternar entre estrelas (às vezes acontece que a marcha atual tem cadência muito alta (cadência) e a próxima, embora seja mais baixa, é difícil de girar). Também aumenta a gama disponível de relações de transmissão, o que lhe permite dirigir muito devagar (com uma cadência adequada) e muito rapidamente (tanto quanto a preparação permitir).

Inicialmente, não planejei escrever sobre a escolha de uma bicicleta, mas, vendo o skate em massa de pessoas no MTB, não pude resistir. Historicamente, após a queda da Cortina de Ferro no território da ex-URSS, foi esse tipo de bicicleta que apareceu pela primeira vez, tornando-se, a posteriori, o "valor padrão" na escolha dos recém-chegados. Embora, na maioria dos casos, não seja o ideal. Preste atenção a outras espécies. E especialmente na estrada.

Eu quero uma bicicleta para trabalhar, mas não tomo banho!

E eu não. Nesse caso, lavar acima da pia e limpar com uma toalha molhada ajuda. Não tem problema Se sua cidade possui aluguel de bicicletas (ou uma bicicleta que você empresta para você), você pode pré-agendar um período de teste para si mesmo.

Roupas

Eu recomendo um uniforme de bicicleta especializado. Nesse caso, use shorts com os chamados. “Fralda” - uma aba especializada costurada na região perineal. Seu principal objetivo é remover a umidade do contato com a pele, o que impedirá o aparecimento de vários problemas na forma de fricção. O bônus é um burro leve de amortecimento. O macacão é muito confortável, você se acostuma rapidamente e não há desejo de voltar. Uma vez fui para casa de jeans. Estava sofrendo - muito desconfortável após o ciclismo normal. E luvas são muito necessárias. Melhor com dedos cheios, não cortados. Quantas vezes fui grato por me salvar de abrasões decentes! Se suas mãos suarem, então existem modelos bem ventilados, mas mesmo assim de tamanho normal. Eu recomendo shorts de ciclismo com tiras - isso é mais conveniente (nada desliza).

Capacete

Em um dos cruzamentos, esperando o sinal de trânsito, o motorista me perguntou sobre o capacete. Como por que ele me disse. Eu saí e mostrei arranhões nele de pequenas gotas, essa explicação foi suficiente para ele. Não vamos falar de altas velocidades, tudo está claro lá, as guerras costumam ser baixas, até 20 km / h. "Eu tenho tempo para levantar as mãos." Você tem tempo. Você expõe. E um dia, garantido, não tem tempo. Eu caí em velocidades diferentes, é necessário um capacete. A propósito, ele deve ser alterado após incidentes, mesmo que não haja danos visíveis, mas poucos o fazem.

Saddle

Antes de mais nada, depois dos primeiros quilômetros de bicicleta, muitos vão à loja para uma sela larga, inchada e macia. Não há necessidade de fazer isso. A anatomia humana é projetada para que nosso esqueleto descanse quando sentado nos ossos isquiáticos. Selas largas e macias são enganosamente confortáveis. Neles você não se senta nos ossos ciáticos, mas nos tecidos moles, recebendo processos indesejados neles que não levam a nada de bom.

Você precisa descobrir a distância entre esses ossos, para os quais existem maneiras diferentes, muitas das quais são perfeitamente exibidas no YouTube. Para o valor obtido, adicione cerca de 20 mm e escolha uma sela com aproximadamente a mesma largura. Deve ser bastante resistente, mas não "de madeira". E na primeira semana, provavelmente, você vai se acostumar, provavelmente ficará bastante magoado. Mas você senta e senta, logo tudo dará certo e será maravilhoso. Então eu comecei três temporadas seguidas, e depois montei em uma das modelos populares e me apaixonei por ela. Comprou, mas ainda não totalmente rolou. Eu recomendo tentar selas com um decote, eu pessoalmente gostei.

Direção ergonômica

O volante é direto. Além disso, instalei buzinas no MTB (embora não nas bordas, mas um pouco mais perto do centro, mas essa é minha escolha pessoal). Eles me permitiram mudar a aderência, pois durante a viagem minhas mãos podem ficar dormentes de uma posição constante. E as buzinas não são colocadas verticalmente - essa será uma opção ruim para as articulações da mão.
As mesmas guarnições (geralmente de borracha) nas extremidades do volante (manoplas) nas quais você segura são também ergonômicas - pode ser útil se suas mãos nas mãos comuns forem desconfortáveis.
A roda de aríete é geralmente montada em bicicletas projetadas, incluindo e para movimentos em alta velocidade. Geralmente não é tão largo quanto uma linha reta, portanto, permite reduzir a área de projeção frontal de um ciclista, afetando a aerodinâmica. Tem uma maior variabilidade de aderência.
Os viajantes costumam gostar de outra opção de volante - uma borboleta. Digamos apenas que essa é uma opção quando você deseja uma retaguarda mais reta, mas ao mesmo tempo a maior aderência possível.
Não há opção melhor entre eles, cada um é usado para a finalidade a que se destina.

Petty não trivial

Óculos. Eu próprio sou um homem de óculos, então inicialmente me esqueci de adicioná-los. 3 vezes por temporada, lembro-me com gratidão dos meus óculos, tendo recebido um golpe perceptível no corpo de um inseto na lente. Uma infância descalça aparece em minha memória - então uma pequena montanha voou em meus olhos. É muito desagradável e doloroso! Pontos Vobschem são necessários.
Asas. Se a chuva não é um obstáculo para a sua viagem, é uma obrigação. Caso contrário, você ficará muito sujo, principalmente por trás. E mesmo se não houver chuva. Em Moscou, no parque Sokolniki pela manhã, eles constantemente regam o asfalto no verão. Isso é suficiente para as costas sujas e molhadas. Sou a favor de asas fixas em tamanho normal. Eles protegem melhor, destacam-se menos visualmente (quem se importa).
Luz de bicicleta. No escuro, a luz é necessária. Viajei repetidamente por esses holandeses voadores, emergindo da escuridão a poucos metros de mim. Nada de bom e muito perigoso. Há um sinal vermelho bom o suficiente na parte de trás e um farol na frente. Especializada ou, se houver orçamento, uma lanterna. Eu uso uma lanterna para cobrir parte da lente ao abordar as próximas. Isso não está muito correto, e talvez eu coloque um farol com um feixe de luz normalmente formado. Cego que se aproxima não é bom.

Aterragem

A configuração correta da bicicleta para você é muito importante. A rede possui muitos materiais, eu recomendo que você se familiarize com eles.

Se ficar chato

Parece-me que é impossível estar na comunidade do ciclismo e não ouvir a palavra Strava. Não fui exceção, ouvi-o. Mas os primeiros 700 quilômetros do meu ciclo de vida moderno ficaram sem ele. Mas a curiosidade dominou. Acontece que este é um mundo inteiro onde você pode conhecer pessoas afins, pessoas Sokatal, descobrir quem esse apito brincalhão ultrapassou você hoje à noite, enquanto você pensava que deveria ser procurado mais rapidamente! E, às vezes, para cumprir seu destino, sim, as meninas também usam essa rede social.


E não apenas ciclistas, corredores e amantes de outros esportes. Mas, acima de tudo, fiquei atraído pela possibilidade de competições por correspondência. O Strava permite gravar todas as suas viagens, não apenas a pista do GPS, mas também a velocidade, além de outros parâmetros, dependendo dos sensores instalados na bicicleta. E compartilhá-los. Além disso, qualquer pessoa pode selecionar uma seção do caminho, torná-la pública (ou fechada - apenas para si) e organizar competições ausentes. Qualquer pessoa que passe por esta seção será inserida na tabela de acordo com a velocidade média alcançada. Coisa bastante motivadora e interessante. Então eu conheci pessoas boas, tornei minhas viagens mais interessantes!

Upgrade Se a paixão é como você quer melhorar sua bicicleta

Minha primeira atualização foi uma troca de pneu. Inicialmente, no meu MTB, havia uma borracha comum com um piso desenvolvido. Isso é bom para solos instáveis, mas os que estão a caminho se tornam cada vez menos. E eu coloquei o chamado. Meias fatias. Esta borracha não possui garras (pontas de borracha) na área principal do ponto de contato, mas as possui nas laterais, o que possibilita aumentar a facilidade e a velocidade de deslocamento em uma superfície dura, deixando a oportunidade de visitar um caminho de sujeira com moderada “impassabilidade”. Foi uma revelação direta para mim! Esta é uma das minhas melhores aquisições.

Em seguida, eu já estava sentado no strava e troquei o computador da bicicleta. A nova aquisição me permitiu não usar um smartphone para gravar meu pokatushek, além de ter a capacidade de conectar vários sensores, já que a coisa mais interessante no ciclismo é observar os números.
Um sensor de velocidade (baseado na leitura de rpm do volante) e cadência (cadência) complementavam a imagem. A velocidade, é claro, não era nova, mas a cadência me ensinou a pedalar corretamente (para manter a saúde das articulações do joelho, é aconselhável pedalar a uma velocidade de pelo menos 70 rotações por minuto).

Em algum lugar no mesmo momento, mudei para pedais de contato. É quando o calçado especial é parafusado. espigão que permite apertar firmemente o pé no pedal. Ao girar o calcanhar para fora, você pode desapertar. Desde então, não uso mais os pedais clássicos, pois há muitas vantagens e poucas desvantagens. Esta é a maior eficiência do pedal (torna-se possível não apenas pressionar o pedal, mas também puxá-lo no movimento reverso) e a fixação do pé nos pedais, mas quantas vezes minha perna foi arrancada dos top-knobs habituais! Sim, em sapatos de contato, antes de parar, você precisa apertar os cintos, no início de uma queda eles são (geralmente em velocidade zero), mas um reflexo condicionado aparece muito rapidamente. E às vezes você aperta uma perna e começa a cair na direção da outra - isso também é engraçado. Mas essas desvantagens são insignificantes demais para descartar os pedais de contato da conta.

A próxima atualização é a mais cara, talvez irracional para o nível de MTB que possuo, mas desde a infância tenho uma fraqueza por vários servos. Em geral, um sistema de câmbio de marchas elétrico foi instalado. É nesse momento que entre o seletor de marchas no volante e o próprio interruptor não são cabos, mas fios. E a comutação é feita com um servo elétrico. E sim, agora tenho que às vezes (cerca de uma vez a cada 1000-1500 km) carregar a bateria desse sistema em uma bicicleta. Mas estou muito satisfeito com o trabalho dela! Muito! Tudo é rápido, claro, com a capacidade de alternar automaticamente o câmbio dianteiro, dependendo da posição da traseira.

O próximo da fila foi o sensor de frequência cardíaca. Peito no cinto, pois são estáveis ​​e não mentem. Então aprendi a entender meu corpo, a ver reações a cargas e a planejá-las. Se você souber sua freqüência cardíaca máxima, com a qual poderá dirigir por 10 minutos (ou outro intervalo de tempo), poderá planejar um empurrão para não ficar sem tempo antes do tempo.

As atualizações terminaram com isso, mas a obsessão com a bicicleta de estrada entrou na minha cabeça. Comprei em partes de 1,5 anos em lojas de bicicletas na Europa. Naquela época, eu sabia claramente o que queria, e a lista de desejos no total não me deu a chance de comprar uma versão final.


Então percebi a forte necessidade de mim mesmo em um medidor de energia. Conhecer o pulso torna possível dirigir por um longo tempo, mas a situação é semelhante com um medidor de energia. O medidor fornece uma compreensão do seu progresso. É incorreto comparar duas execuções na testa. Muitos fatores externos que afetam a velocidade final (força e direção do vento, temperatura do ar, microrrelevo). Como entender que você está progredindo (bem ou regredindo)? Aqui o medidor de energia nos ajudará, o que indica o valor (calculado em média nos últimos segundos) em watts, que o ciclista emite com os pés. E se o seu poder médio está aumentando gradualmente - há progresso. Em geral, um brinquedo útil, embora bastante caro, mas eu já mencionei que o principal é os números?


Mas lembre-se, não importa o que você faça, a frase “Nunca fica mais fácil, você apenas vai mais rápido!” O ultrapassará.

Comida e bebida

A comida realmente não importa com o seu pokatushki em distâncias curtas, mas seu papel está crescendo, vale a pena sair de casa. Não vou descrever os estágios do metabolismo, apenas direi que a glicose é necessária. Certas reservas dele (na forma de glicogênio) estão presentes nos próprios músculos e são usadas para obter energia rapidamente. Em seguida, o fígado está conectado ao processo, bem, no final do glicogênio e, neste armazém, as reservas de gordura entram em cena. O problema é que o último processo não é rápido e há chances de não ter tempo para obter o combustível na quantidade certa. E isso é chamado de hipoglicemia (nas pessoas comuns Bonk). Tive o prazer de entrar em tal situação, pois não restava muito até chegar em casa. Sentimentos de perecibilidade da vida, ódio de tudo, a letargia absoluta de qualquer movimento, a probabilidade de visão de túnel e consciência turva - todas essas são coisas agradáveis ​​que estão ligadas.Necessita urgentemente de comer doces, portanto, tome carboidratos rápidos em uma longa jornada. Barras de chocolate, bananas, nozes, etc., vão bem.
Mas a água é necessária! Quando viajo para o trabalho (a distância é de cerca de 23 a 24 km), não aceito, mas com certeza vou além. Em movimento, mas ao sol, uma pessoa evapora muita umidade de si mesma, e todo o corpo precisa disso, inclusive as articulações do joelho, nas quais o fluido "lubrificante" começa a perder suas propriedades, o que é muito, muito ruim no futuro. Lembro-me bem da minha viagem Korolev - Uglich - Rybinsk (308 km). A água correu 60 km até Uglich e eu sofri. Mas ele implorou aos habitantes por um litro, no qual chegou à cidade. Mas isso afetou o corpo, e de Uglich a Rybinsk não foi muito! Vobschem sem água é ruim!

Instrumento

Para a nova temporada, comprei uma garrafa de ferramentas em um suporte para garrafas. Possui uma câmara sobressalente, uma mini bomba e instalação. Bem, é bom usar uma ferramenta múltipla especial para bicicletas. Não há eixos de liberação rápida em minha estrada; portanto, sem um hexágono, a roda não pode ser removida. Em princípio, considero isso um mínimo necessário. No ano passado, viajei sem este kit, o que me deu a oportunidade de caminhar ao longo de todo o Paper Cut até o anel viário de Moscou. E tudo ficaria bem, mas meus pneus de estrada estavam danificados, porque os lados rígidos das jantes esfregavam decentemente as extremidades do pneu enquanto eu rodava a bicicleta com a traseira plana. Zelo é desagradável, a borracha não é barata.

Incidentes

Havia coisas diferentes:

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