A "Previsão" de Robert Kringley (o nome verdadeiro é Mark Stevens). Jornalista, escritor, consultor de negócios, diretor de documentário. O autor do livro mais vendido da história do Vale do Silício, “Impérios Acidentais: Como os Garotos do Vale do Silício fazem seus milhões, batalham com a concorrência estrangeira e ainda não conseguem um encontro” [Impérios aleatórios: Como os garotos do Vale do Silício ganham milhões, lutam com concorrentes estrangeiros e ainda não é capaz de mexer com a garota]. Publicado repetidamente no New York Times, Newsweek, Forbes e outras publicações.Todos conhecemos pessoas que não gostam de nada. São pessoas de sucesso que, como parece às vezes, alcançaram o sucesso respondendo "não" a todas as perguntas. Eu não sou assim. Eu sou otimista. Eu até gosto de correr um pouco de risco. Mas não vou argumentar que em 2019 veremos algo mais do que testes beta de robomobiles. Portanto, minha previsão nº 4 [
de uma série de previsões tecnológicas no site do autor / aprox. perev. ] será assim: este ano os robomobiles não aparecerão no varejo de nenhuma forma. Simplesmente não estamos prontos, e provavelmente não estaremos prontos para isso por mais alguns anos.
Os problemas dos robôs não estão no campo da tecnologia. Praticamente concluímos essa tecnologia na última década. Nós provaremos lá os dados mais recentes coletados pelo Google, e especialmente com todos esses tesla no piloto automático, e acontece que quase todos os problemas com máquinas que se comportam terminarão. No entanto, isso não será permitido, porque, caso contrário, as pessoas morrerão - principalmente por causa de condutores idiotas.
O problema não está nos carros robóticos, mas nos carros que não se comportam e são dirigidos por idiotas como eu.
Encontrei carros robóticos pela primeira vez em 1995 e já
escrevi sobre isso . Então a idéia não era que o carro em si levasse seus filhos da escola, mas empurrar mais carros na estrada de Los Angeles. Eles seriam controlados remotamente, desde o momento da entrada na rodovia até o momento da saída, eles se afastariam um metro, economizando combustível devido à menor resistência do ar.
E esse sistema poderia funcionar se apenas carros sob controle direto de fora pudessem dirigir pela estrada. Permita que eles viajem para qualquer lugar a uma velocidade de 120 km / h, mesmo durante o horário de pico, e haverá pressão econômica suficiente para implementar esse sistema.
Hoje, porém, todo mundo quer eliminar completamente os motoristas, de porta em porta, e isso é muito mais complicado. Mas teríamos sucesso se não fosse necessário interagir com os milhões de motoristas que ainda controlam seus carros à moda antiga, o que geralmente significa com competência quase insuficiente. Portanto, abandonamos o conceito de rodovias e passamos para outra forma de guerra rodoviária.
Os carros sempre funcionam há 10 anos, mas nas últimas duas décadas esse período aumentou devido a alguns truques: 1) revestimento galvânico de carrocerias de aço que não apodrecem como o Oldsmobile de seu pai e 2) um aumento significativo nos preços dos carros, mesmo levando em consideração a inflação. Usamos carros por mais tempo porque eles não apodrecem e não podemos dar ao luxo de trocá-los com frequência.
Como resultado, se antes pudéssemos esperar mudanças drásticas na tecnologia dos carros a cada dez anos, agora são necessários vinte. Eu tenho um GMC Yukon XL Denali de 2006 com um alcance de 264.000 km. Meu próximo carro, se possível, será o Mercedes-Benz E320 CDI 2006 (se você tiver uma boa cópia em mente, me avise). Portanto, não contribuirei de forma alguma para a conquista de uma singularidade robótica.
Ela acabará por acontecer. Quando eles substituem metade da frota por carros que podem dirigir por conta própria, se for permitido, haverá um grande incentivo financeiro para remover a outra metade das ruas. Será especialmente poderoso se a aceleração das mudanças climáticas continuar mais.
Acho que a maioria dos carros da década de 2020 poderia se tornar veículo robótico após a atualização do software, por isso Elon
Musk prevê que a Tesla terá total autonomia até o final de 2019. Mas observe que Ilon não prevê que Tesla poderá andar em qualquer lugar independentemente.
Primeiro, vamos vê-lo na estrada, onde é mais fácil lidar com a interação entre diferentes máquinas. Mas algumas falhas podem facilmente acabar com esse empreendimento, e só então, na década de 2030, teremos a sensação de que todas as máquinas se tornaram automáticas de repente, e isso acontecerá exclusivamente nas capacidades da frota.
Então, por que o mundo está discutindo tão ativamente os robomobiles e a completa autonomia? Parte disso é o hype em torno da Tesla, parte é o marketing, porque as montadoras querem nos dar carros novos que podem se tornar robomobiles, mas talvez não antes que eles tenham um segundo proprietário. Outras razões para essa abundância de conversas estão relacionadas ao fato de a Uber planejar entrar na bolsa este ano.
A Uber diz que gastou US $ 750 milhões no ano passado em pesquisas com veículos robóticos. Não tenho idéia se isso é verdade. Talvez o dinheiro gasto em robomobiles, talvez em outra coisa. Talvez eles tenham comprado um grande número de deliciosos jantares para engenheiros que desenvolvem um robomóvel. Eu sei que eles gastaram muito, porque o Uber
vai receber outro bilhão em investimentos do SoftBank e de outras empresas apenas para continuar trabalhando na tecnologia dos robomobiles, que, por suas dicas, podem custar de US $ 5 a US $ 10 bilhões.
Mas quanto custará se o Uber não puder usá-lo até a década de 2030?
Eu não acho que a gerência da empresa se importe. Esse prazo ainda está longe e eles precisam se preocupar com uma oferta pública inicial de ações, o que será muito melhor se os motoristas acreditarem que poderemos ver os robomobiles em breve. O Uber tem um problema com a equipe. Se ela conseguir convencer a todos que motoristas humanos rudes e caros em breve darão lugar a elétrons, Wall Street o convencerá. Mas, como eu já expliquei, isso não será verdade.
O mundo ainda não chegou a esse ponto - e Uber, Tesla e todo mundo de repente, em algum momento, de repente admitem, em algum lugar um ano depois de entrar na bolsa.
No entanto, não se pode dizer que não houve progresso em diferentes tipos de robomobiles. Recentemente, discuti esse tópico com um leitor chamado Chris Edwards, que trabalha na
Buffalo Automation , uma empresa que desenvolve navios automáticos. Quanto a mim, essa é uma tarefa muito mais significativa, já que o tráfego no mar é menor e as pistas mais amplas. Gosto especialmente da ideia de atracar barcos automaticamente.
"Pessoalmente, acredito na possibilidade de resolver todos os problemas simples, mas não em resolver os problemas dos condutores idiotas", diz Chris. - Um enorme potencial está em áreas como tratores (posso garantir que a Case New Holland emprega pessoas com minha experiência) e mineração (eu amo a Komatsu, ela é uma verdadeira pioneira em veículos autônomos). Observe que nessas empresas o problema dos condutores idiotas está completamente ausente.
Em Buffalo, também estamos interessados em melhorar os pontos cegos (às vezes literalmente) que a indústria de automóveis tem em condições como neve e inverno (com algumas
exceções ). Eu, pessoalmente, já vi muitas vezes condutores idiotas se envolverem em acidentes na neve, e posso garantir que 99,9% dos casos desses acidentes provêm de um problema que os robomobiles têm imunidade - a saber, muita velocidade de condução. Existe um enorme potencial aqui, se pudermos superar esse obstáculo na forma de condutores idiotas. ”
Em uma conversa com Chris, esqueci de mencionar uma história que escrevi há cerca de 25 anos para a Forbes sobre uma ceifeira-debulhadora automática da Caterpillar. Na mesma época, eu estudava informações sobre os estudos da Califórnia sobre dirigir sob controle por computador. A Caterpillar, uma grande fabricante de equipamentos agrícolas, estava preocupada com a saída dos trabalhadores agrícolas e procurava maneiras de fabricar equipamentos que pudessem dirigir por conta própria. Eles contrataram um engenheiro que trabalhava com redes neurais e confundiu um sistema baseado em Macintosh II que realmente funcionou. Ela estudou de forma independente, podia processar qualquer campo de qualquer tamanho e forma e calcular de forma independente como colher com mais eficiência - geralmente milho ou trigo.
A única razão pela qual a Caterpillar não trouxe tecnologia autônoma para o mercado na década de 90 foi por causa de um problema com a lei - e com esse problema, os fabricantes de automóveis robóticos vão se opor por muitos anos. Os advogados não permitiram que a Caterpillar vendesse a colheitadeira. Eles tiveram que descobrir o que fazer com um sistema de otimização de culturas de autoaprendizagem. Em um ataque de genialidade, a empresa instruiu o engenheiro do Mac II a refazer o sistema de acionar uma colheitadeira para otimizar a renda de seu fundo de aposentadoria, que, de forma independente, obteve lucros recordes nos próximos anos.