Na escuridão sem limites do céu negro, as estrelas brilham, parecem muito próximas e de alguma forma não são reais. Estou olhando para um altímetro - já com dezenove mil metros. Nesta altura, a queda ocorre na taxa mais alta. Quando ele alcançou uma altitude de doze mil metros, a velocidade diminuiu, os dispositivos de tensão do traje de alta altitude enfraqueceram-se. Suspiro livremente, endireito meu corpo e viro o rosto para baixo. Cair se torna muito fácil. Abaixo do Volga, com seus numerosos afluentes. Embora um colete salva-vidas marinho seja usado em equipamentos de alta altitude, não tenho vontade de nadar ...Das memórias de E. N. Andreev sobre o ataque à estratosfera, 1º de novembro de 1962O Dia da Cosmonáutica chegará depois de amanhã e, em seguida, uma sonda com nosso servidor e vários modems por satélite a bordo voarão para a estratosfera. No próximo artigo, falaremos sobre a implementação técnica do nosso “
Centro de Dados Espaciais ”, e hoje nos ofereceremos para recordar algumas das realizações dos últimos anos - saltos de pára-quedas da estratosfera.
Durante séculos, as pessoas sonhavam em voar como pássaros. Agora, voar na atmosfera não surpreende mais ninguém, estamos acostumados. Voar tornou-se entretenimento rotineiro e popular. E tudo começou com "aeronaves mais leves que o ar" - balões. No início de nossa era, começou a história das “lanternas chinesas”: cascas de papel leves subindo no céu graças ao ar quente da vela amarrada a eles. Como muitas outras invenções, essa idéia foi usada para fins militares - para enviar sinais para as tropas.
E somente depois de muitos séculos um homem foi ao ar. Os famosos irmãos Montgolfier projetaram um balão no qual as pessoas voaram pela primeira vez no ar.
Mais de um século se passou, "a aviação é mais leve que o ar" tornou-se uma indústria de transporte inteira e depois foi substituída por "veículos mais pesados que o ar". Mas o pensamento técnico se desenvolveu, e o desejo de ir além e subir ainda mais levou ao desenvolvimento da estratonáutica - voando em balões estratosféricos a alturas que nem todos os aviões conseguem escalar. Na história da estratonáutica, existem tragédias e triunfos não piores do que na aviação e na astronáutica, há marcos.
Na Era do Iluminismo, acreditava-se que acima de 12 quilômetros a atmosfera termina e o espaço sem ar começa. A ciência moderna distingue muitas camadas na estrutura da atmosfera que diferem nas propriedades físicas e na composição. A estratosfera é o intervalo de alturas de 11 a 50 km. Os dispositivos "mais leves que o ar" subindo nessa camada são chamados estratostatos.
Os primeiros "balões da estratosfera" foram os cientistas Auguste Piccard e Paul Kipfer. Em 1930, Piccard projetou o primeiro balão estratosférico já chamado FNRS-1, que é a abreviação da Fundação Nacional de Pesquisa Científica (Fonds National de la Recherche Scientifique). Juntamente com Kipfer Picard, em 1931, subiu para uma altura de 15,7 km.
Durante sua longa e movimentada vida, o belga fez 27 vôos em estratosferas, inventou o batiscafo e mergulhou na Fossa das Marianas a uma profundidade de quase 11 km.
Após o FNRS-1, vôos a uma altura sem precedentes também estavam interessados na URSS. A tensa situação internacional nos fez pensar em aeronaves militares de alta altitude, inacessíveis aos caças da época e armas antiaéreas. Além disso, queríamos explorar os raios cósmicos recentemente descobertos - a radiação naturalmente ionizante que chega à Terra a partir do espaço. Os dados obtidos com a ajuda de balões estratosféricos não tripulados não foram suficientes e, em 30 de setembro de 1933, o primeiro balão estratosférico tripulado soviético - "USSR-1" decolou. Ele subiu a uma altura recorde de 19 km.
Os soldados desempenham o papel de lastro:
Os heróis que o pilotaram foram três pilotos: Ernst Birnbaum, Konstantin Godunov e George Prokofiev. Godunov trabalhou como chefe do departamento de design, que criou a concha do balão estratosférico, enquanto Birnbaum e Prokofiev serviram no Exército Vermelho e foram pilotos experientes de balões. Ernst continuou a voar ainda mais tarde e, durante a Grande Guerra Patriótica, comandou os balões de barragem de Moscou. O destino de George foi trágico, ele cometeu suicídio aos 36 anos de idade.
O próximo experimento soviético - o balão estratosférico “Osoaviahim-1” - recebeu o nome da organização sociopolítica “Sociedade de Assistência à Defesa, Aeronaves e Construção Química”, vários engenheiros que desenvolveram o aparato.
Tradicionalmente, um dos pilotos do balão estratosférico era o designer-chefe, engenheiro Andrei Vasenko. A equipe teve um ambicioso programa científico liderado pelo acadêmico Abram Ioffe. Em vôo, eles planejaram estudar raios cósmicos, estudar a composição da atmosfera e o campo magnético da Terra. Além disso, eles decidiram realizar um experimento biológico a bordo e tripularam a "tripulação" das moscas de Drosophila. O co-piloto, físico Ilya Usyskin, formado pela Politécnica de Leningrado, foi responsável por experimentos científicos a bordo. O comandante da tripulação era um piloto militar Pavel Fedoseenko, que tinha muitos anos de experiência voando em balões, comandou um destacamento aeronáutico na Guerra Civil e se formou no departamento de construção de aeronaves da Academia da Força Aérea. “Osoaviahim-1” estabeleceu um recorde mundial, alcançando uma altitude de 22 km acima do nível do mar, mas o vôo terminou em tragédia: a tripulação soprou muito gás do cilindro e, quando começou a amanhecer, o gás restante esfriou, o estratostato começou a declinar rapidamente e a uma altitude de 2 km do balão e caiu.
Outro experimento relativamente bem-sucedido foi o balão bis-estratosférico da URSS-1.
O comandante da tripulação era Kristap Zille, um experiente piloto-balão-militar, chefe de gabinete da 4ª Divisão Aérea. O co-piloto era um engenheiro militar Yuri Prilutsky, e Alexander Verigo, professor do Observatório Geofísico do Estado, deveria estar envolvido em trabalhos científicos. Não foi à toa que eles chamaram o estratostato de "USSR-1 bis": a concha do balão e da gôndola eram como a do primeiro estratostato soviético, mas também era equipado com um pára-quedas de resgate. O programa científico prometeu ser saturado, entre os equipamentos estavam instrumentos astronômicos: um espectrógrafo e um dispositivo para estudar o brilho do céu; equipamento de fotografia aérea; Eletrômetros Hessian, duas câmeras Wilson, termômetros, um barômetro e dois altímetros. Do lado de fora das naceles havia vasos pendurados para coletar amostras de ar e muitos outros instrumentos. Embora uma tragédia como Osoaviahim-1 tenha sido evitada, a missão não pode ser considerada completamente bem-sucedida. Tendo subido a uma altura de 16 quilômetros, a equipe concluiu um programa científico e começou a diminuir, mas a velocidade era muito alta, houve um vazamento de hidrogênio, a descarga de lastro não melhorou a situação. Os pilotos decidiram não usar um pára-quedas de gôndola, porque aterrissar com ele seria muito rígido e o equipamento científico não aguentaria. Em vez disso, eles decidiram aliviar a gôndola pulando de pára-quedas. A uma altitude de 3,5 quilômetros, Verigo saltou, então, a uma altitude de 2 quilômetros - Prilutsky. Zille foi deixado sozinho; derrubando todo o lastro restante, ele levou a taxa de declínio a aceitável. No entanto, tendo decidido jogar pelo seguro, antes de embarcar, saiu da gôndola, subindo as escadas do lado de fora. Mas a precaução acabou sendo desnecessária, o balão estratosférico fez uma aterrissagem suave, instrumentos científicos e o piloto restante não foram feridos.
Todos os experimentos soviéticos subsequentes terminaram sem sucesso e até tragicamente.
No verão de 1934, a URSS-2 queimou no início, felizmente ninguém foi ferido.
O balão estratosférico da URSS-3 também não cumpriu sua missão. Sua tripulação incluía: coronel Prokofiev, engenheiro brigadeiro Semenov e engenheiro militar do 2º posto Prilutsky. Prokofiev era originalmente o comandante da Divisão Aeronáutica de Testes Experimentais, mas foi afastado de seu posto após um acidente no campo de treinamento. O lançamento foi adiado várias vezes, como resultado, o balão estratosférico decolou no outono de 1937, mas o balão quebrou a uma altitude inferior a um quilômetro. A gôndola caiu, a tripulação ficou gravemente ferida, após o que os pilotos estavam se recuperando no hospital por vários meses.
No verão de 1938, por causa do fracasso do sistema de suporte à vida, a tripulação do observatório estratosférico VVA-1, em homenagem à Academia da Força Aérea Zhukovsky, morreu. Ao pousar, com uma tripulação já morta, o balão estratosférico caiu em uma linha de alta tensão e pegou fogo.
No verão de 1940, imediatamente após o início, "Osoaviahim-2" entrou em colapso. A altura era muito pequena e os pilotos escaparam com hematomas.
Após uma série de fracassos, a idéia de estratonáutica foi finalmente desacreditada aos olhos da liderança da URSS e os experimentos foram interrompidos permanentemente. Um novo período de construção de estratostatos soviéticos começou muitos anos depois, com o início da era espacial, a desenvolver novas tecnologias. O balão estratosférico do Volga foi lançado em 1962 para testar o pouso do veículo de descida da espaçonave, o salto dele e o resgate.
A tripulação consistia em dois pára-quedistas de teste. O balão estratosférico subiu para uma altura de 28,6 quilômetros, Yevgeny Andreev ejetou e pousou com sucesso, e Peter Dolgov pulou de para-quedas, mas morreu devido à despressurização do traje espacial.
No exterior, também, não permaneceu distante da conquista da estratosfera.
Nos anos 1933-1934, Jean Picard, irmão gêmeo de Auguste Picard, que morava nos Estados Unidos, construiu o balão estratosférico do século do progresso. No primeiro vôo, ele subiu a uma altura de 17,5 quilômetros. Curiosamente, o patrocinador do voo foi o próprio Henry Ford. No segundo voo, Jean levou sua esposa, Jeannette Ridlon, que se tornou a primeira estratonauta feminina. No verão de 1934, os cientistas Orville Anderson, Albert Stevens e William Kepner decolaram no balão da estratosfera Explorer I. A uma altitude de 18 quilômetros, a concha quebrou e a tripulação pulou de para-quedas, todos pousaram em segurança.
No ano seguinte, o mesmo Anderson e Stevens decolou no balão estratosférico do Explorer II. O vôo foi bem-sucedido, eles estabeleceram um recorde de altura de 22.066 metros, que durou mais de 20 anos.
Depois, os americanos fizeram uma longa pausa, e os próximos vôos já eram testes de tecnologia espacial, como na URSS, e foram conduzidos não por entusiastas com patrocinadores particulares, mas pela Força Aérea dos EUA. De 1955 a 1958, o projeto Man High operou, no âmbito do qual eles verificaram os sistemas de suporte de vida na estratosfera, estudaram o bem-estar da tripulação em condições próximas ao espaço, descobriram a influência dos raios cósmicos em uma pessoa e testaram os sistemas de aterrissagem com ejeção. Durante os testes, três estratostatos foram lançados: Man High I, Man High II e Man High III. Joseph Kittinger se tornou o primeiro piloto e estabeleceu imediatamente um recorde de altura de quase 30 quilômetros. O segundo balão estratosférico com o piloto David Simons subiu ainda mais: 30.942 metros. O terceiro balão estratosférico foi pilotado por Clifton McClure. Muitos desenvolvimentos deste programa foram introduzidos posteriormente na espaçonave do programa Mercury.
Além dos estratostatos tradicionais com gôndolas pressurizadas, no final da década de 1950, os americanos realizaram vôos extremamente arriscados em cockpits abertos, testando os trajes de pilotos de aeronaves e astronautas, e também praticaram saltos de paraquedas em grandes altitudes. Os testes foram realizados como parte dos projetos Excelsior nos quais o mencionado Joseph Kittinger participou.
Kittinger completou três saltos, quase morrendo no primeiro deles. No outono de 1959, subindo a uma altitude de 23.300 metros, ele pulou da gôndola, mas um mau funcionamento do pára-quedas estabilizador o introduziu em um saca-rolhas selvagem com uma velocidade de rotação de 2 revoluções por segundo e sobrecargas de até 22g. O piloto perdeu a consciência e foi salvo apenas graças ao sistema automático que abriu o pára-quedas de emergência. O segundo salto foi de uma altura de 22.760 metros. Durante o terceiro salto de 1960, houve uma leve despressurização do traje espacial e Kittinger machucou a mão, mas estabeleceu um conjunto de registros: altura - 31.300 metros; uma velocidade de queda de 988 km / he um tempo de queda de 4 minutos e 36 segundos.
Paralelamente aos julgamentos puramente militares, Man High e Excelsior passaram por voos científicos no âmbito do programa Strato Lab. As principais tarefas foram observações astronômicas e pesquisa de raios cósmicos. De 1956 a 1961, foram realizados 9 vôos em altitudes de 12.000 a 34.668 metros, que foram então recordes. Em um dos vôos, o piloto Alfred Meiksel conduziu a observação astronômica pela primeira vez através de um telescópio montado na gôndola do balão da estratosfera ONR STRATOLAB a uma altitude de 12 quilômetros. O telescópio seguinte, que voou na gôndola do aparelho STRATOLAB HIGH IV para estudar Marte, alcançou uma altura de 24.689 metros.
Esse recorde de observação em alta altitude através de um telescópio foi quebrado apenas pelo Hubble orbital.
Um dos vôos científicos do programa Stargazer foi realizado pelo mesmo Joseph Kittinger. No inverno de 1962, ele e o astrônomo William White subiram a uma altura de 19 quilômetros e fizeram observações astronômicas por mais de 15 horas.
Meio século se passou e pesquisas exclusivas se transformaram em entretenimento e publicidade. Em 2010, a Red Bull patrocinou um ambicioso projeto estratosférico de salto em distância como uma campanha publicitária para sua marca.
Para o projeto, eles escolheram o famoso esportista radical Felix Baumgartner, um skatista austríaco e um jogador de beisebol que trabalha na empresa há muitos anos.
Após dois saltos de treinamento (de altitudes de 21.818 e 29.610 metros), em 14 de outubro de 2012, Baumgartner subiu a uma altura que se tornou o próximo registro de vôos tripulados em um balão de estratosfera - 39 quilômetros. Além disso, ele estabeleceu vários recordes durante o salto: a velocidade da queda livre acima da velocidade do som é de 1357,6 quilômetros por hora, e a maior distância que uma pessoa voou em vôo livre é de 36.402,6 metros. O vídeo do salto foi transmitido ao vivo e foi assistido por 8 milhões de telespectadores.
O segundo salto divertido não demorou a chegar. Alan Eustace, vice-presidente do Google, saltou de uma altura ainda maior de 41.419 metros em 24 de outubro de 2014. Ao contrário de todos os vôos anteriores, os projetistas decidiram ficar sem gôndola e prender o traje espacial diretamente ao cilindro, e atirar com um agachamento na altura máxima. Isso proporcionou grandes economias de peso e permitiu aumentar mais.
A julgar pelo fato de que nenhum outro salto ainda está planejado, os pensamentos de amantes exóticos ricos estão preocupados com entretenimentos ainda mais incomuns - vôos suborbitais, que várias empresas planejam oferecer em breve.
Em 12 de abril, convidamos você a participar de nosso experimento e
enviar uma mensagem de felicitações ao servidor na estratosfera.