Infraestrutura de bicicleta na Holanda - como funciona?

Oi Habr.

Nos últimos anos, diferentes cidades da Rússia começaram a prestar mais atenção à infraestrutura de bicicletas. O processo, é claro, é lento e "rangido" - os carros ficam estacionados nas ciclovias, geralmente as ciclovias não resistem ao inverno com sal e estão desgastadas, e não é fisicamente possível colocar essas ciclovias em todos os lugares. Em geral, existem problemas, mas estou feliz por eles estarem tentando resolvê-los.

Vamos ver como funciona a infraestrutura de bicicletas na Holanda - um país com uma longa história de ciclismo, onde o número de bicicletas é maior que o número de habitantes.


A bicicleta na Holanda não é apenas um veículo, mas também faz parte da cultura nacional

Ciclovias

Ciclovias na Holanda estão por toda parte, e isso não é um exagero literário. De quase qualquer lugar do país, você pode chegar a qualquer outro sem descer da bicicleta. As faixas são destacadas em uma cor diferente, por isso é difícil misturá-las, e caminhar com elas como pedestres não é, obviamente, recomendado. Sim, e ele não funciona, o tráfego de bicicletas geralmente é bastante animado.

Se possível, as ciclovias são fisicamente separadas da calçada, embora isso não aconteça em todos os lugares e dependa da largura da rua.



Obviamente, eles nem sempre são tão vazios; na hora do rush, é mais provável que isso:


Fonte

A propósito, até modelos especiais de receptores GPS são vendidos (por exemplo, Garmin Edge) com ciclovias costuradas que marcham ao longo deles.

As ciclovias em si, na maioria dos casos, são separadas não apenas da calçada, mas também da faixa de rodagem, e geralmente são muito seguras - existem marcações claras, sinais, semáforos individuais; cada ciclovia é frequentemente duplicada nos dois lados da estrada, para que você não possa entrar fisicamente nas próximas ruas. . Portanto, a maioria dos holandeses não usa capacete e o ciclismo é praticamente uma exceção - cair de uma grande é certamente possível, mas é difícil sofrer seriamente.

A propósito, por que na Holanda há mais bicicletas do que residentes - a resposta é simples. Muitos usam 2 ótimos, em um eles vão de casa para o metrô e o deixam perto da estação, no segundo eles vão da estação terminal para o trabalho. E alguns podem ter uma bicicleta velha e enferrujada, que não é uma pena deixar na rua, e outra boa casa, para esportes ou viagens de fim de semana mais longas. By the way, com um preço médio de um bonde ou ônibus de 2 euros por viagem, o antigo usado é ótimo por 100-200 euros pagará totalmente a temporada, mesmo se você jogá-lo fora mais tarde (embora os holandeses pareçam quase nunca ser jogados fora - eu uso modelos antigos em outros lugares Não vejo lugar algum há muito tempo).

A infraestrutura

Obviamente, para as pessoas usarem bicicletas, deve ser conveniente. E o governo está investindo pesadamente nisso. Quase todas as estações ou paradas têm estacionamento para bicicletas - seu tamanho pode variar de uma estrutura simples a uma cobertura coberta ou até estacionamento subterrâneo para milhares de bicicletas. Além disso, muitas vezes tudo isso é gratuito.

O estacionamento pode variar em tamanho, entre os seguintes:



E para tal:


Fonte

Grandes parques de bicicleta subterrâneos estão sendo construídos, algumas fotos para entender a escala da construção e o dinheiro investido:




(fonte - vídeo do youtube )

Por exemplo, esse estacionamento subterrâneo de bicicletas foi aberto recentemente no centro histórico de Amsterdã, a 500 metros da Praça Dam e do Madame Tussauds:


Fonte

Obviamente, em quase todos os escritórios, não há apenas estacionamento para bicicletas, mas também um chuveiro para os funcionários.

Mas, ainda assim, não há estacionamento suficiente e a maioria está quebrada demais para ir, então a bicicleta é deixada na rua e presa a qualquer coisa. Em princípio, qualquer árvore ou pilar também é um bom estacionamento para bicicletas (se não houver chuva, mas isso não incomoda os proprietários - nesse caso, basta colocar uma sacola na sela).



Outro ponto importante - com uma bicicleta, você pode pegar o metrô ou o trem (fora da hora do rush, e o número é limitado a algumas peças por vagão). Os vagões onde você pode ir com um grande são marcados com um sinal especial:


(Fonte: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands )

Bicicletas

Great in Holland pode ser dividido em várias espécies diferentes.

Lixo antigo

Há ótimos 20-50 anos atrás, rangentes e enferrujados, o que não é uma pena deixar na rua e nem uma pena se soprar.



Bicicleta para transporte de crianças
Não sei como é chamado oficialmente, mas provavelmente está claro a partir da foto. Uma bicicleta bastante cara (o preço pode ser de até 3000 euros para modelos elétricos), projetada para transportar crianças.



Nessa bicicleta, mãe ou pai podem levar as crianças para a escola ou jardim de infância e depois continuar a trabalhar.

Existem até mega-motos especiais nas quais um pequeno grupo de jardim de infância é colocado imediatamente:


Fonte

Todos os tipos de modelos exóticos também aparecem, por exemplo, uma bicicleta “mentirosa” é chamada ligfiets, o nome alemão liegerad é mais popular no mundo (liegen é mentir).


Fonte

Talvez seja melhor em termos de aerodinâmica, apenas seu nefig não é visível na estrada - ninguém na vida imagina que algo mais possa ir em alta velocidade abaixo das pernas.

Bicicletas elétricas
As bicicletas elétricas têm um limite de velocidade construtivo de 25 km / h e são totalmente automáticas - vale a pena começar a pedalar, pois o motor elétrico “pega”. O alcance de cruzeiro é de até 40 km, o que é bastante conveniente, embora, obviamente, essa bicicleta seja mais pesada e mais cara que o normal.

Modelos mais potentes têm velocidades de até 40 km / h e parece que precisam de um número e um capacete, mas aqui não tenho certeza.

Bicicletas dobráveis
Essa bicicleta se dobra duas vezes e, mais convenientemente, pode ser transportada sem restrições no metrô ou no trem.



Quando dobrada, essa bicicleta ocupa muito pouco espaço:


Fonte

Motos e outros exóticos
Se não me engano, até agora eles estão fora do campo jurídico e legalmente não são permitidos. As motos, no entanto, são realmente exóticas aqui, e são muito, muito raras (embora estejam na lista de preços). Scooters também são muito raros.

Conclusões

Como você pode ver, se você quer pessoas e governo, pode fazer muito. É claro que o clima também afeta aqui (a temperatura média do inverno na Holanda é de + 3-5, e a neve acontece 1 semana por ano). Mas mesmo no clima russo, se houver uma boa rede de ciclovias, tenho certeza de que muitos se transfeririam para bicicletas por pelo menos 5-6 meses por ano. E esse investimento também está no meio ambiente, na luta contra o aquecimento global, e assim por diante. Pode-se ser indiferente às bicicletas, mas não se pode deixar de admitir que toda pessoa que montou uma bicicleta é uma redução nas emissões de CO2 e um ar mais limpo para as pessoas ao seu redor.

PS: Essa foto não é mais a Holanda, mas Petersburgo:


Fonte

A experiência holandesa está sendo adotada (como especialistas foram convidados para consultas), e agrada.