Hoje, parece que se você escrever "Tesla" em um banner e sair para a rua, ficará torcendo por um piquete único não coordenado. A atitude em relação à Tesla passou de uma visão do consumidor para uma ideologia e posição política. Tesla é discutido com as palavras "acredite-não-acredite". As opiniões sobre ela estão imediatamente ligadas às perspectivas da vida. Se você disser "eu acredito em Tesla" para um estranho, ele imediatamente entenderá o que penso sobre Trump e Putin, e de que smoothie eu mais gosto.
Tudo isso é muito, muito estranho. Afinal, estamos apenas falando de um carro que é um pouco incomumente arrumado debaixo do capô.
Baragol e eu queríamos conversar sobre Tesla de uma vez por todas. Por isso, fomos a pessoas que sabem melhor sobre ela na Rússia - aos caras do Moscow Tesla Club.
Eles abriram há mais de cinco anos e, durante esse período, quase todos os Tesla, que agora viajam em nossas estradas, vieram para a Rússia através deles. Eles estão em pé de igualdade com os engenheiros da Califórnia e uma vez quase abriram o serviço oficial da Tesla em Moscou. Mas eles simplesmente se limitaram ao título de "Clube" - parece que não é um revendedor, nem um serviço, nem uma loja, mas parece que sim.
Tentamos abordar todas as questões polêmicas, polêmicas e agudas, mas, ao preparar esse material, tive a sensação de que a concentração do amor de nosso interlocutor por Tesla, leitores céticos, simplesmente enjoariam de eletricidade. Portanto, se a palavra "Máscara" em algum lugar dentro de você amadurecer "como está cansada dessas ...", é melhor ler
como os motores a plasma são fabricados em Kaliningrado .
Igor Antarov (
Antares19 ), proprietário do Modelo S, sócio-gerente do clube e parceiro de negócios de Alexei Yeremchuk, conversou conosco e bebeu smoothies conosco, junto com quem eles desenvolvem o clube. Igor é um ex-programador. Ele também desenvolveu o ZX Spectrum e leu todas as instruções para a API do Palm OS em uma tela de 160 por 160 pixels por diversão. Além disso - seus monólogos sobre temas controversos de nossas muitas horas de conversa.
Ninguém precisa de carros elétricos na Rússia
Um terço somos uma empresa de logística - ajudamos a comprar e entregar carros. Por outro lado - o clube dos proprietários. E a terceira parte - estamos envolvidos na popularização de carros, o que, na minha opinião, é o maior problema. As pessoas na Rússia nem viram veículos elétricos ao vivo, mas acreditam em todos os rumores e histórias. É necessário falar sobre operação real. Lutar contra mitos é um grande negócio.
Na minha opinião, existem cerca de trezentos e cinquenta carros Tesla na Rússia. A maioria deles está em São Petersburgo e Moscou. Em geral, o país possui cerca de 3.700 veículos elétricos e o líder em número é o Extremo Oriente. As pessoas veem que um Nissan Leaf usado com volante à direita custa 500 mil rublos, consideram o custo da eletricidade e entendem que não faz sentido dirigir gasolina. É verdade que, em Moscou, um bom Leaf com volante à esquerda com quilometragem é duas vezes mais caro. Ao mesmo tempo, a quilometragem não afeta o carro elétrico nem a gasolina. Os anéis nos cilindros não se desgastam, o óleo não flui. Eles olham apenas para o corpo e a bateria.
O novo Tesla vai para a Rússia através de nós dois a quatro meses. O carro é montado na fábrica, flutua de navio para a Europa, é concluído e vai para a Rússia. Para a Tesla, é importante que todos os carros que importamos adquiram rapidamente proprietários. E eles são calmos quando cada pedido é registrado para uma pessoa específica. A Tesla não possui armazéns, produz sob encomenda.
Mas acontece que uma pessoa chega e diz: “Eu preciso de um carro de presente amanhã. Necessariamente vermelho, com um interior branco. Embora preto e cinza estejam na cabine e estejam à venda - sempre temos vários carros que podem ser comprados em um dia. Mas a Tesla tem armazéns intermediários, por exemplo, com máquinas não resgatadas. Podemos encontrar pedidos urgentes lá, e Tesla está pronta para nos dar.
Cinco anos atrás, tudo era caótico e não oficial. Agora, trabalhamos através de um canal compreensível, a Tesla sabe sobre nós. Havia até casos em que uma pessoa queria comprar um carro na Rússia na Europa, e ele foi convidado a entrar em contato conosco lá.
Tesla não apurado, haverá confusão com cavalos de potência
Curiosamente, nosso carro é mais caro, embora a economia seja mais fraca. Os compradores não gostam de uma margem tão grande. Eles dizem: "Vemos o preço lá, por que há tanto?" Essa é a realidade, você não fará nada.
A maior parte do preço é de direitos aduaneiros. Depois, são adicionados seguros, entrega, registro de documentos russos. A corrente é muito grande. Para limpar o carro corretamente, você precisa passar por um algoritmo difícil. Para cada carro, é necessário obter um certificado do SBKTS, pois o fabricante não estava envolvido na certificação na Rússia.
O imposto é baseado em cavalos de potência. O funcionário da alfândega não perderá seu lucro. Ele pegará quilowatts e, de acordo com seu prato astuto, contará em um "cavalo". Mas o que ele escreve não corresponde à realidade. Tesla tem dois motores - dianteiro e traseiro. Como contar? Soma a potência máxima deles? Eles trabalham de maneira não linear. Precisa ser considerado para a potência do motor? Ou quanta energia a bateria está pronta especificamente para este modelo? Toda a cadeia de perguntas começa. Tesla costumava escrever quantos cavalos eles tinham, então eles simplesmente removeram sua menção de todos os lugares. A única característica compreensível é o tempo de aceleração. O carro anda de 2,7 a centenas - tudo está claro, pode ser medido. E quantos cavalos existem não é claro.
Mas estamos lutando, tentando fazer lobby. Sou membro de grupos de especialistas do governo, estamos escrevendo petições para os governadores abolirem o imposto de transporte de veículos elétricos, e já há progresso. Mesmo que o Nissan Leaf seja mais barato, as pessoas compram, dirigem e a infraestrutura começará a se desenvolver.
Essa é uma carga enorme para nós, eu não faria isso de jeito nenhum e ganharia mais no mundo de TI mais, mais fácil e mais rápido. Mas eu tenho que lidar com isso.
Mercedes, Porsche e Audi esmagarão Tesla com uma esquerda
Os carros elétricos são uma tecnologia que crescerá exponencialmente. No início, é caro e pequeno, então haverá uma explosão, como nos smartphones. Toda criança tem um smartphone agora. A explosão virá de qualquer maneira, é inevitável. Você pode até não fazer nada, mas a grande diferença é quanto tempo isso acontecerá - em cinco, dez anos. Ou daqui a um ano. O termo é afetado por cada ação.
Eu acho que em cinco anos mudanças dramáticas acontecerão mesmo na Rússia. Mesmo em 2019, vários fabricantes de automóveis produzirão carros elétricos. Mercedes, Audi e Porsche lançam seus carros elétricos.
Mas antes de Tesla ainda cavar e cavar. Esta é uma pergunta muito aguda, e talvez eu machuque alguém. Os antigos fabricantes têm uma vasta experiência na produção de carros, sabem como é legal fazer um interior, de maneira suave e conveniente, com linhas limpas. Mas Tesla não sabe, e todos reclamam, o que não é como um carro alemão dentro.
Os antigos fabricantes dizem que temos uma base fiel. Agora faremos um carro elétrico e obteremos facilmente nossa participação de mercado. Mas mesmo seus passos avançados são conservadores. Eles veem o que Tesla é agora e querem fazer com que pareça. Mas em um ano a Tesla dará mais dez passos adiante.
Qualquer marca de carro está tentando se sentar em duas cadeiras. Carros a gasolina são vendidos aqui e agora. É uma produção enorme - caixas, motores, óleo. O dinheiro é investido em máquinas-ferramentas, em tecnologia de produção, em serviços. Os revendedores ganham na manutenção de caixas e motores. Não é lucrativo alguém pegar e parar o carro que gera dinheiro.
Quando o fabricante lança um carro elétrico legal que ignora as características de sua própria gasolina, a produção de gasolina pode ser reduzida. E muito dinheiro foi investido nisso. É necessário que a máquina de dez bilhões de dólares trabalhe o máximo possível e traga dinheiro para pagar quatro vezes.
Híbridos melhores que carros elétricos cheios
Que híbridos! A gasolina é má e os híbridos são ainda piores. Se o carro elétrico é radicalmente mais simples, tudo o que é desnecessário é jogado para fora, não existem trezentas peças que funcionam sob carga pesada; então, no híbrido, complicamos tudo. Nós enfiamos a bateria com fios no sistema a gasolina. Ela é pequena, senta-se rapidamente e você carrega libras extras na gasolina. Pode ser bom como uma transição psicológica, mas a engenharia é muito ruim.
O lobby da gasolina não permitirá que Tesla voe
De fato, não é o lobby da gasolina que interfere na Tesla, mas na concessionária. Agora, a Tesla não tem revendedores, apenas vendas diretas. Se eles concordassem com um modelo de concessionária, grandes propriedades chegariam a eles e os forçariam a vender carros elétricos junto com carros comuns.
Musk acredita que isso não vai funcionar. Os revendedores locais de gás não estão interessados em vender veículos elétricos. A primeira razão é que o revendedor ganha dinheiro com o serviço, mas você não pode ganhar com o serviço Tesla. A segunda razão - é necessário treinar novamente os gerentes que vendem carros. Eles precisam gastar quatro vezes mais tempo para explicar sobre quilowatts, para saber como ela dirige no inverno, o que fazer com pontos de venda, como instalar a estação, e se você descarregar na estrada. Um gerente que vive com prêmios de vendas pode vender quatro carros a gasolina ao mesmo tempo. Portanto, ele não tem motivação para falar sobre o carro elétrico e dirá: "Isso é besteira complicada, vamos lá, eu mostrarei um carro normal e simples".
Os revendedores de gasolina que vendem carros elétricos prestam um serviço terrível aos clientes. Os carros estão descarregados, empoeirados, em algum lugar no canto, ninguém os está fazendo. Os próprios compradores vêm mais preparados que os gerentes - e isso é mesmo na Califórnia. Apesar de haver cobrança em cada estacionamento.
Portanto, o varejo da Tesla não quer se misturar com carros a gasolina. Seu varejo foi construído por George Blankenship - a mesma pessoa que inventou como vender iPhones. Eles começaram a abrir em shopping centers. Há um carro de demonstração lá e os gerentes apenas dizem e mostram, mas não vendem. As vendas são apenas online.
Os enclaves de revendedores na América estão tentando entupir Tesla. Nos Estados Unidos, os revendedores são estruturas enormes. Eles têm seus próprios senadores, estão intimamente ligados ao governo, porque fazer lobby é legal. Alguns estados têm leis nas quais um fabricante não pode vender carros em revendedores.
A lei foi aprovada cem anos atrás, quando empresas-fábricas poderosas não davam vida às pequenas empresas. Agora tudo virou de cabeça para baixo: agora os revendedores são grandes corporações. As escaramuças mais fortes nos tribunais de Tesla ocorrem no Texas, onde eles ainda não podem abrir sua loja. Meu amigo no Texas foi trazido para Tesla de um estado vizinho.
Se nesse confronto nos EUA a Tesla abrir uma concessionária, por exemplo, na Rússia, nos Estados Unidos, eles serão informados: “Como você não trabalha de acordo com o modelo da concessionária? Mas na Rússia. Portanto, é importante para eles que não compremos armazéns e não trabalhemos de acordo com o modelo do revendedor. Nós somos apenas espirituais. Os carros elétricos devem ser vendidos por fãs, pessoas que dirigem sozinhas.
Tesla é apenas uma farsa para o bem das ações, e entrará em colapso a qualquer momento
Acredito que até agora ninguém venceu Mask. Mesmo na história, quando foi destituído do cargo de presidente do conselho.
Isso ocorreu depois dos tweets "Vou resgatar ações da Tesla às 420" e "420 - porque minha namorada gostou do número". Então ele escreveu "financiamento confirmado". Segundo as pessoas envolvidas nos mercados financeiros globais, Musk não tem o direito de twittar isso, porque é uma manipulação do mercado. O tribunal decidiu que ele estava deixando o cargo, contratando mais dois diretores que deveriam controlar tudo. E recentemente ele escreveu que valeu a pena. Por isso.
A história oficial é a seguinte: ele tentou descobrir se poderia comprar a empresa, pediu conselhos aos donos das ações, ele não foi informado e mudou de idéia.
Na verdade, ele fez isso, porque a Tesla é uma empresa muito volátil, as ações estão saltando de qualquer feed de notícias. É muito fácil fazer a tendência subir ou descer. E muitos estão jogando por uma queda, colocando milhões de dólares contra a Tesla e ordenando razões informativas para que as ações caiam. Existem vários meios de comunicação americanos grandes que ocasionalmente bombardeiam com artigos que algo está errado com Tesla. Os estoques caem e eles ganham.
Musk disse - “Não curto Tesla. Estou tentando transferir a humanidade para carros elétricos, mas você está interferindo, simplesmente lucra com as ações. " Ele escreveu, e não funcionou. E quando ele escreveu que compraria de volta 420 ações, ele queimou bilhões de shorts. No momento em que estavam esperando a queda, as ações subiram e suas posições fecharam. Um monte de gente saiu com perdas. Foi uma lição muito difícil para aqueles que eram curtos. Musk pagou vinte milhões de seu dinheiro por uma multa e outros vinte da empresa. Mas ele queimou bilhões de pessoas que jogaram contra Tesla e atrapalharam.
Depois disso, um quarto se passou, Tesla mostrou o primeiro lucro e tudo o que ele perdeu foi devolvido imediatamente. E o fato de ter sido removido de seu posto - ele próprio pediu que fosse oficialmente nomeado "Ninguém em Tesla". Mas no Twitter ele foi persuadido a deixar pelo menos a posição de engenheiro sênior.
Aconteça o que acontecer com as ações, a Tesla sempre possui a tecnologia principal. Eles têm as melhores baterias do mercado, fazem isso há dez anos. Módulos, refrigeração, química são diferentes de tudo o que os outros têm.
O piloto automático costumava ser feito por uma empresa terceirizada, mas a Tesla começou a exigir muito, eles apresentaram demandas em resposta e Musk disse: "Estamos fazendo isso do zero". Ele twittou que estava procurando pessoas na equipe do piloto automático que se reportassem pessoalmente a ele. Em menos de um ano, o piloto automático 2.0 foi lançado nos processadores Nvidia. A Tesla agora está finalizando seu chip, que será mil por cento mais rápido.
Eles possuem a tecnologia principal, que é super valiosa em si mesma.
De onde vem sua eletricidade? Se a partir do carvão, carros elétricos também são veículos sujos
Mesmo se você queimar carvão, um carro elétrico ainda é mais limpo. A eletricidade que entra no motor tem uma eficiência muito alta em toda a cadeia - 90-95%. A eficiência de um motor a gasolina é de 30% ou menos. Dos milhares de rublos que pagamos pela gasolina, setecentos vão aquecer a rua. E enquanto ainda cria um escapamento prejudicial. Além disso, a gasolina deve ser transportada para postos de gasolina com caminhões-tanque. Ele precisa ser extraído e a extração é muito suja. Tenho certeza de que em 80% dos casos estamos doentes porque nossa saúde é prejudicada por exaustões.
A eletricidade é uma alternativa que pode ser extraída por carvão, pode ser gás, que é muito mais limpo, pode ser átomo, vento, sol. É necessário um pequeno pedaço de deserto para fornecer energia a todos. E com a gasolina não há escolha.
Quando introduzi o sistema de TI em Khanty-Mansiysk, eles me disseram como os oleodutos fluem. A natureza sofre vazamentos, mas as pessoas com metralhadoras guardam os oleodutos, e ninguém a verá.
Mesmo assumindo a situação absurda de que a produção de eletricidade é tão suja quanto a produção de gás, tenho uma pergunta simples - quem quer colocar um carro a gasolina no quarto, ligá-lo e deixá-lo por uma hora? Isso é selvagem. Mas andando na frente de milhares de carros a rua parece normal para nós. Nós nos acostumamos há cem anos, o que é normal. Se nossas cafeteiras estivessem trabalhando com gasolina há cem anos, estaríamos acostumados a isso também.
O descarte da bateria matará ainda mais o meio ambiente
Agora eles não sabem como descartar as baterias em larga escala. A energia não é suficiente, mesmo para o número de carros que estão sendo produzidos atualmente.
Mas os próprios fabricantes de automóveis e baterias estão interessados em descartá-los. A quantidade de lítio no mundo é limitada e, se você não reutilizá-lo, terminará mais rápido do que todas as máquinas se tornarão elétricas. Ou seja, é benéfico para os fabricantes desenvolverem reciclagem - eles não precisarão ser forçados. Agora, não há energia suficiente para isso.
Mas ainda há tempo para o desenvolvimento. A garantia da bateria Tesla é de oito anos. Quando a bateria se torna inadequada para o carro, a Tesla a usa em outros projetos - por exemplo, em baterias para uso doméstico. Ela pode trabalhar lá por mais quinze anos.
No total, acontece mais de vinte anos. Este é um bom suprimento para desenvolver tecnologia de reciclagem legal.
Eles escrevem que em Tesla terríveis condições de trabalho
Já estive na sede da Tesla várias vezes e geralmente não posso ir além da recepção. Você ainda pode acessar a fábrica em Fremont, onde os carros são carimbados. Se você é o proprietário, você pode até trazer um amigo. Mas consegui oficialmente, com o crachá de hóspede. Fomos liderados por um dos principais engenheiros a pedido de outra pessoa famosa no vale.
Quando vi como a P&D era vista por dentro, percebi que a Tesla estava indo bem. Você sabe, nos filmes eles mostram como os cientistas trabalham - lá você pode realmente filmar.
Todo o andar, um grande espaço aberto, onde o trabalho está realmente em pleno andamento. Todos estão muito bem embalados, sentam, codificam, discutem. Uma enorme multidão de pessoas passa de sino em sino. Além disso, eles estão recrutando os melhores engenheiros, porque todo mundo quer trabalhar lá. E isso é apenas P&D. Eles estão trabalhando no que sairá em cinco anos. No mesmo espaço aberto, há uma mesa de Ilon, ao lado de uma enorme janela. Ele constantemente dirige um avião entre a SpaceX e a Tesla e trabalha com a equipe pelo menos duas vezes por semana.
Vá para o andar de baixo - já existem pessoas com ferros de solda. Existem unidades de carga de teste, baterias de compressor. Este é um potencial humano louco, uma base tecnológica louca. Nem uma única montadora faz isso de perto.
Tesla não tem capacidade suficiente para produzir carros em massa
Estive em quase todas as fábricas da Tesla. Foi na inauguração da Gigafactory em Nevada - a maior fábrica do mundo. Em termos de área, apenas o leilão de flores da Holanda é maior e, em termos de volume, a fábrica da Boeing. Mas quando a fábrica estiver concluída, ela ignorará todos. Ao atingir a potência máxima, ele produzirá tantas baterias quanto o mundo inteiro antes.
Os ingressos de abertura foram disputados entre os proprietários de Tesla, e eu consegui ganhar. Havia milhares de pessoas, mas no salão parecia haver apenas algumas centenas.A fábrica custa cinco bilhões de dólares - é dinheiro louco. Enormes investimentos, a construção de maior escala entre as startups, dezenas de milhares de pessoas estão envolvidas. E me pareceu que, se tudo der certo aqui, você poderá acreditar em Tesla.E então eu venho para a apresentação. Ao redor do deserto, paisagens marcianas, montanhas vermelhas ao redor e no vale este edifício está sendo construído. Parece insanamente tecnológico - modular, seguro contra sísmica, fica em plataformas, robôs entram.Quando a apresentação começa, Ilon entra em cena. Ele é recebido como uma estrela do rock, ele diz: Tesla se tornou mais uma empresa de energia do que um automóvel. Estamos lançando o Gigafactory One. E entendo que minha escala de pensamento - não funciona - está longe de ser sua escala. Eu olhei para esta fábrica, e ele já estava planejando as próximas duas.Isso é tudo para ele - um pequeno passo. Tesla é um trampolim para um grande objetivo. Eu simplesmente tive uma mudança tectônica. A idéia principal é tornar a humanidade uma civilização multi-planetária. Todos os seus projetos são reunidos em uma caixa. Carros elétricos - você precisa de alguma forma montar em Marte sem gasolina. Foguetes baratos, painéis solares, máquinas de perfuração, porque Marte terá que cavar muito. Seu irmão Kimbal cria jardins verticais, recipientes hidropônicos independentes que cultivam alimentos em um ciclo completamente fechado. Todos os projetos somam um objetivo.E ela não está aqui, mas lá. Tesla precisa de uma máscara apenas para aumentar a tecnologia.Na Rússia, a produção de veículos elétricos é impossível
Agora é o melhor momento para construir fábricas para a produção de veículos elétricos e baterias, fábricas para o descarte de baterias. Este é o futuro petróleo, e agora você pode ter tempo para se preparar. Ao torná-los tecnologicamente mais simples que os motores a gasolina, mas em cinco anos se tornará difícil.O transporte elétrico está se desenvolvendo exponencialmente e, se não forem tomadas medidas de apoio (pelo menos para atrair carros estrangeiros) para construir infraestrutura, encontraremos uma situação em que Noruega, Alemanha e Índia param de registrar carros a gasolina, fabricantes param de produzi-los e carros usados que ninguém precisa, junte-se a nós.
Deixe-os terminar pelo menos essa IL - é melhor que nada. A aparência é sem importância, o principal é que eles colocaram uma bateria real, que foi feita aqui.Tesla não suporta o inverno russo
O primeiro Tesla Model S, que acabou na Rússia, foi em Barnaul. No inverno, há –40. No YouTube, há um vídeo do proprietário, onde ele fica muito feliz dirigindo no frio.Se você deixar o carro a gasolina por 4 horas no frio, precisará envolvê-lo com cobertores e depois iniciá-lo com um maçarico. Tesla no frio e no calor começa da mesma maneira, porque a bateria é sempre aquecida por si só - tudo dentro é revestido com termotubos. Ele esfria, mas não na medida em que a química começa a se deteriorar e a capacidade é perdida.Obviamente, ao aquecer a bateria perde energia, o carro suga a eletricidade apenas de pé. Mas no inverno mais rigoroso de Moscou, perco no máximo 30% da corrida. Não me importo - cobrarei em cinco dias ou em quatro. Em Barnaul, acho que o aquecimento da bateria consumirá 50%. Em vez de convencionalmente 400 quilômetros, ele viajará com uma única carga de 200.Uma vez, eu tive um Tesla com meia carga por uma semana parado na neve. Desenterrei e restavam 10 quilômetros. E depois de ficar três horas no frio, você não precisa aquecer nada - ele se sentou e partiu. O ar quente sopra imediatamente, porque não provém de um motor, que é desconhecido quando aquecer, mas imediatamente da eletricidade.Impressões de Tesla de Ivan Zvyagin ( baragol )
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Existe o conceito de ansiedade de alcance - a preocupação que você não alcançará. Apareceu quando os carros elétricos percorreram no máximo cem quilômetros. Você monta neles e vê a bateria derreter.A inovação de Tesla é que esse alarme está ausente. Anteriormente, a carga era mostrada no monitor grande e no meio; depois, eles colocavam um pequeno ícone em algum lugar no canto, o que realmente e não há necessidade de olhar. Sei que sempre tenho uma carga suficiente para chegar onde preciso. Viajar é uma questão separada, você precisa saber com antecedência onde será cobrado. Mas na cidade, não importa o que eu faça, não posso pousar o carro. Por quatro anos e meio, plantei apenas uma vez. De propósito.Era no inverno, quando a semana estava com geada - 30, ela tinha 10 km de carga sobrando. Eu poderia dirigir até o quintal até uma tomada, organizar com qualquer loja ou lava-rápido, conectar-me a qualquer tomada de 220V. Mas ficou interessante para mim o quanto o carro realmente duraria.Fiz o caminho para carregar em um escritório no centro a partir de uma casa particular e parti, embora de acordo com os cálculos não houvesse chance. Apenas a colina me deixou. Em ascensão, era necessário desacelerar, e eu geralmente dirigia. Como resultado, não havia energia suficiente para subir e o carro começou a persuadir a estacionar. Depois disso, eu dirigi outros trezentos metros, estacionados, e ela começou a desligar gradualmente.
Por que esperar o carregamento quando você pode derramar gasolina e sair
Este também é um conceito antigo que se enraizou ao longo de cem anos. No novo paradigma, o combustível em princípio não é necessário. O carro está carregando enquanto está sendo armazenado. Os proprietários de Tesla não precisam de nenhuma infraestrutura urbana. Um carro que percorre quatrocentos quilômetros é carregado em casa ou no trabalho - você só precisa fazer um esforço uma vez, resolver o problema com a principal estação de carregamento e nunca mais voltar a nenhum posto de gasolina em sua vida. Eu pessoalmente já desmamei, é estranho eu estar lá. Este é alguns cumprimentos do passado, como trocar cavalos no cruzamento.Se Tesla quebrar - você irá reparar o rabanete
Eu não sei o que precisa ser feito com Tesla para quebrá-lo. Recentemente, houve um teste do Modelo 3 com uma milhagem de um milhão de milhas. O motor após a análise parecia novo.Em um motor a gasolina, o combustível incendeia, empurra o cilindro, move-se verticalmente, depois deve ser transformado em rotação, a cada passo, perdas mecânicas, desgaste mecânico, temperatura, líquidos, o motor vibra com essa transformação, os tubos racham.Em Tesla não há caixa, não há cardan, o motor está quase sobre rodas. No interior, há um rotor, um enrolamento de cobre, um conjunto de ímãs parafusados a um bastão. Mas ele gira muito rápido, então há uma engrenagem de redução - duas marchas que simplesmente reduzem a velocidade de rotação. E tudo isso é coletado, fechado e não reparado. No Tesla do 13º ano, houve um problema em uma das séries, quando as pessoas conseguiram danificar esta caixa de velocidades, ele começou a tocar.Foi reparado gratuitamente sob garantia. Nosso transportador de carro chega, pega Tesla, dirige para a Europa e lá eles consertam o carro. E fazemos tudo pequeno aqui também.Em um carro a gasolina, se você perdeu um MOT - adeus garantia. Se a Tesla nunca procurou cem mil quilômetros e algo quebrou - ainda será consertado sob garantia na Europa. Porque eles têm certeza de que tudo ficará bem com a máquina. Existe um diagnóstico remoto. O proprietário nos chama, entramos em contato com Tesla, concordamos, o carro está na garagem por Wi-Fi, a bordo do Linux, e cada luz é controlada por um computador.O equipamento de corrida é a única coisa sujeita a desgaste. Mas com um hodovka, qualquer serviço de carro descobrirá.
Você não encontrará peças de reposição para Tesla
Tesla tem uma política séria, porque se algo acontecer com o carro, ele estará em toda a mídia: “Olha, Tesla quebrou! Que carro ruim! As ações caíram, todo mundo que usa shorts está feliz. Portanto, Tesla fornece peças para um carro específico pelo número VIN. Aqui, estabelecemos um mecanismo a partir do momento em que planejamos nos tornar um serviço oficial.
Mas, em resumo - em comparação com um carro a gasolina, não há nada para quebrar. Quando Tesla estava em Yandex.Taxi, seu pára-choque foi arrancado. No dia seguinte, o carro dirigiu como novo. Isso é reparado de maneira elementar e não é mais caro do que substituir um pára-choques em qualquer Land Rover.
Piloto automático, firmware e tudo mais não funciona na Rússia
Para a Rússia, um carro dos Estados Unidos definitivamente não é adequado. Para repará-lo, é necessário contrabandear para a América, porque há uma garantia. O estado de Tesla tem um conector diferente que não aceita eletricidade trifásica. E temos soquetes trifásicos em todos os lugares. Depois de se tornar proprietário de um carro elétrico, você começa a percebê-los em todos os lugares.
O gráfico de estrada americano nunca foi carregado em carros americanos. Não vai funcionar para abrir caminho nas estações de carregamento na Europa. Ele só pode memorizar aqueles em que esteve (mas na Rússia não funcionará em princípio - só temos um supercharger e aquele não oficial).
Mas agora existe um firmware que não abre o caminho na Rússia, mesmo nos modelos europeus. A navegação parou de funcionar. Isso se deve ao processamento do piloto automático e ao fato de eles criarem seus próprios mapas de alta precisão para navegar nas pistas. O mecanismo do piloto automático foi alterado, os mapas antigos foram removidos, os novos lançados - e só existe a Europa, a Rússia ainda não está lá. Ou seja, agora a navegação na Rússia só funciona com firmware antigo.
Recentemente, realizamos um test-drive da primeira versão do piloto automático no anel do jardim na tempestade de neve. Lá ele não se comportou muito bem. Quando não há marcação, o foco é no tráfego. Fui gravemente danificado por carros que estavam sendo reconstruídos. Este é o piloto automático de primeira geração, possui apenas uma câmera. Na nevasca e sem marcar, se o carro na frente mudou a pista, então me levou para longe.
Mas tenho certeza de que o piloto automático da segunda versão teria feito isso. Em tal situação, ele via tráfego lateral e entendia que o carro à frente está se reconstruindo e não andando em uma faixa. Na segunda versão, há oito câmeras (três estão olhando para a frente e as outras nas laterais), doze sonares, um radar de longo alcance que vê dois carros à frente. Isso me salvou muitas vezes: estou indo para a Gazelle, Tesla de repente bate no freio e depois de um segundo a Gazelle bate no freio. O radar viu que algo à frente estava errado.
O piloto automático da primeira versão foi projetado para dirigir em pistas com um separador físico e em engarrafamentos. Sob essas condições, ele trabalha na Rússia e sempre trabalhou. Você sente que não apenas você controla o carro. Ela taxia se ela te leva, diminui a velocidade se você ficar boquiaberta. Isso é muito legal.
Do novo firmware - apenas surpresas
A coisa mais inesperada que apareci é um volante aquecido. Aparentemente, os elementos de aquecimento estabelecidos no design, mas não entraram no firmware imediatamente.
A segunda - uma vez que eles me escreveram: “Parabéns, seu carro ficou mais rápido. O algoritmo de operação do inversor foi otimizado. ” Neste ponto, você pode jogar o TCP com cavalos de força como um documento desatualizado. Cavalos-força não fazem mais sentido porque são regulados por software.
Eles escrevem uma máscara no Twitter - por que não fazer um DVR com a câmera? Ele responde, uma ótima idéia, e após quatro meses vem o firmware com o DVR. Depois, dizem a ele que a câmera frontal não é suficiente e, em Tesla, eles fazem um gravador panorâmico com várias câmeras. Além disso, tornou-se possível gravar vídeo em 360 ° durante o estacionamento, depois que os ladrões quebraram o vidro de um dos carros da Tesla.
Em algum momento, o carro começou a lembrar no GPS como você configurava sua suspensão pneumática. Você passa pela lombada familiar, ela sobe e desce. Agora haverá uma dobradura automática de espelhos na entrada de uma garagem familiar. Há alguns anos, houve um farol alto automático.
E com tais insignificâncias, Musk sempre chega ao ponto.
Por esse tipo de dinheiro, o interior de Tesla poderia ter sido melhor
Sim, por nove milhões você pode comprar um carro no qual se sentirá em uma recepção no massagista. Existem carros premium literalmente com massagem com pedras quentes. Tesla não faz isso.
Um conhecido proprietário do Modelo S colocou um interior da BMW. Ele diz que viajou com eles a vida toda e acredita que o interior é o melhor lá, mas como um carro - o melhor Tesla. Portanto, ele os combinou.
O perfil inicial do proprietário era tal que Tesla é o quinto carro na garagem, porque é muito caro. Mas muitas vezes ela se tornou a primeira. Há exemplos em que as primeiras pessoas do estado só vão a Tesla e viajam por conta própria. Por status, eles são transportados em carros blindados da Mercedes, e dirigem Tesla por diversão, e o guarda reclama que não os alcançará. Porque este é um carro sobre a agitação do controle, e não o conforto na cabine.
A maneira mais fácil é encontrar uma linguagem comum com os proprietários do mundo da TI, porque eles entendem o potencial técnico. Eles amam Tesla não pela velocidade, mas pelo fato de que isso é uma coisa interessante de engenharia.
O piloto automático não vai lidar com uma situação crítica e matará todos
Recentemente, houve um caso. O dono da Tesla sofreu um acidente e começou a afirmar que não conseguia superar o piloto automático. É fisicamente impossível. Normalmente, a empresa sempre diz que precisa de tempo para investigar, mas aqui o representante falou imediatamente e disse que não poderia ser. Para os céticos, você sempre pode verificar os logs.
Mesmo que, por algum motivo, o piloto automático começasse a lutar com o motorista, o motorista ainda iria superá-lo - era feito mecanicamente. Agora, o destino da estrada é decidido pelo motorista. Mas em breve o programador fará isso.
Pode haver uma situação em que o piloto automático saiba antecipadamente que 100% será melhor do que um pedestre. O pedestre saltou bruscamente e o piloto automático entenderá que ele pode ser salvo apenas quebrando as regras e colocando o motorista em risco. Como ele vai se comportar? Um motorista humano agirá irracionalmente, esquivando-se da sorte, ainda não percebendo as consequências, mas no caso de um piloto automático, tudo já foi contado.
Os caras que estão em P&D - acho que há muito resolvem o dilema ético.
O carro tenta agir de acordo com as regras, mas nos casos de fronteira o piloto automático salva as pessoas no carro, caso contrário, elas não compram carros. Pode parecer cínico, mas é improvável que um carro que viole as regras e sacrifique um motorista para salvar os pedestres se torne popular.